OOCL tracking

什麼是OOCL？

OOCL是東方海外集裝箱運輸公司(Orient Overseas Container Line)的縮寫，是全球最著名的集裝箱海運公司之一。該公司總部位於香港，在全球主要國際港口之間提供定期航線，並為希望跨大陸運輸貨物的企業提供綜合物流解決方案。基於國際海事貿易的遠見卓識，該公司通過服務的可靠性、技術專業知識和全球供應鏈的創新方法建立了穩固的聲譽。

OOCL的歷史可追溯至1947年，當時遠見卓識的船舶所有人C.Y. Tung(唐紹康)實現了創辦第一支完全由中國人組成的國際商船隊的夢想。那一年，第一艘擁有純中文船員的船隻抵達美國和歐洲的大西洋沿岸，標誌著一段非凡創業冒險的開始。C.Y. Tung實際上早在1937年就在香港建立了他的業務，但在第二次世界大戰後，該公司才真正起飛，以東方海外輪船公司(Orient Overseas Line)的名義開發了定期貨物和客運服務。

1960年代集裝箱化的出現代表了該公司發展的重要轉折點。1969年，該公司更名為東方海外集裝箱運輸公司，以反映其向集裝箱運輸的新方向轉變。同年，OOCL成為首家在亞洲創辦的、在太平洋上運輸集裝箱貨物的海運公司，從而證明了其創新能力和在國際海事現代化中的先驅作用。

• 成立日期：1947年，由C.Y. Tung創辦東方海外輪船公司最初營運，1969年隨著集裝箱化的採納而更名為OOCL
• 創始人：C.Y. Tung(唐紹康)，創辦了第一支國際中國商船隊的遠見卓識船舶所有人
• 總部：香港，該公司保持其歷史總部
• 母公司：東方海外國際有限公司(OOIL)，自2018年以來為中遠海運控股的子公司
• 年度運量：每年運輸約700萬TEU(二十英尺箱當量)
• 全球分佈：在全球70多個國家的100多個主要城市設有超過130個辦事處
• 員工：約12,000名員工致力於海運和物流業務

該公司在幾十年間經歷了多次領導層變更。1982年，在C.Y. Tung去世後，他的兒子C.H. Tung接任東方海外國際有限公司董事長達14年。1996年，當C.H. Tung當選香港特別行政區行政長官時，他的弟弟C.C. Tung掌管該家族企業。儘管1980年代中期發生了嚴重的財務危機，導致該公司瀕臨破產，但OOCL通過香港和中國夥伴的干預得以獲救，特別是中國銀行和中國對外貿易運輸公司，使得該公司恢復了穩定並繼續發展。

2017年7月，OOIL收到來自中國競爭對手中遠海運集團63億美元的收購要約。這項於2018年完成的收購終結了Tung家族對其七十多年前創辦的企業的控制權。儘管併入中遠海運控股集團，OOCL保留了其獨特的品牌、香港總部和廣泛的運營自主權。這一戰略使該公司能夠在享受全球最大海運集團之一所提供的協同效應和網絡優勢的同時，保持其企業身份和文化。

OOCL在哪些國家運送？

OOCL擁有覆蓋五大洲的真正全球運營網絡，在全球最重要的港口和經濟中心設有分支機構。該公司每週約進行78個航次，連接歐亞、非洲、大洋洲和北美，為國際貿易提供了非凡的地理覆蓋。這一全球影響力使OOCL的客戶能夠進入世界上幾乎所有主要市場，具有競爭力的運輸時間和公認的可靠性。

在作為該公司歷史發源地的亞洲，OOCL確保覆蓋該地區的主要經濟體。中國大陸、香港、台灣、日本、南韓和東盟國家的港口通過密集的亞洲內部航線網絡和與其他大陸的連接相互連接。該公司在戰略位置設有專門的終端，特別是台灣的高雄OOCL集裝箱終端(KAOCT)，是東亞轉運業務的主要樞紐。

在跨太平洋航線上，OOCL將亞洲與美國兩條海岸相連，提供多樣化的服務。該公司在加州經營長灘集裝箱終端(Long Beach Container Terminal)，這是其美國西海岸業務的主要優勢。到美國東海岸和墨西哥灣的服務完善了北美覆蓋範圍。2025年8月，OOCL推出了連接亞洲和墨西哥的新TLP8服務，縮短了運輸時間，證明了其持續改進拉丁美洲航線服務的意願。

• 亞太地區：中國、香港、台灣、日本、南韓、越南、泰國、馬來西亞、新加坡、印尼、菲律賓、澳大利亞、紐西蘭
• 北美：美國(西海岸、東海岸和墨西哥灣)、加拿大、墨西哥
• 拉丁美洲：巴西、阿根廷、智利、哥倫比亞、秘魯及南美洲東西海岸的其他國家
• 歐洲：覆蓋40個主要港口的泛歐覆蓋，包括北歐、地中海、斯堪的納維亞-波羅的海地區和伊比利亞半島
• 中東和次大陸：阿聯酋、沙特阿拉伯、印度、巴基斯坦、孟加拉國、斯里蘭卡
• 非洲：南非、西非及非洲東海岸港口

在歐洲，OOCL的泛歐網絡覆蓋整個大陸的40個主要港口。該公司運營三項專門的歐洲內部服務，將西歐與斯堪的納維亞-波羅的海地區(芬蘭、波蘭、俄羅斯)和伊比利亞半島(西班牙、葡萄牙)相連。這些支線連接提供與亞洲和北美長途服務的快速連接，使客戶能夠到達超出主要停靠港的目的地。

OOCL是海洋聯盟(Ocean Alliance)的成員，海洋聯盟是全球三大海運聯盟之一，與中遠海運、法國達飛輪船(CMA CGM)和萬海航運(Evergreen Line)並肩。該聯盟最初簽訂五年協議，已延長至2027年。它允許四家公司互相共用資源，並為客戶提供擴大的地理覆蓋範圍和許多航線上更頻繁的班期。海洋聯盟擁有450萬TEU的綜合運力和超過330艘集裝箱船，是全球海運業不可或缺的參與者。

OOCL提供哪些服務和運輸時間？

OOCL提供全面的海運服務，適應不同託運人的需求，無論是大型工業企業還是希望進入國際市場的中小企業。該公司在其主要航線上組織每週或多週班次，確保計劃和物流規劃所需的規律性和可預測性。服務涵蓋整個海運鏈，從預訂空間到到達港交付。

整箱(FCL)服務構成了OOCL為有足夠數量填滿整個集裝箱的託運人提供的主要服務。在此模式中，客戶預訂整個20或40英尺集裝箱的全部容積，專供其貨物使用。集裝箱在源地被密封並直接運送到收貨人，無需轉運，大大降低了貨物損壞或混合的風險。此服務特別適合大批運輸或經常運輸大量產品的企業。

對於較小批量的運輸，OOCL通過其物流部門提供拼箱(LCL)或海運合併服務。在這種情況下，來自不同託運人的多個運輸合併在同一集裝箱內，允許每個客戶只為實際使用的空間付費。OOCL物流部門組織這種合併，將相容的貨物聚集在一起，然後在目的地進行拆箱，將每批貨物交付給其各自的收貨人。此服務為各種規模的企業提供了進入國際海運的途徑。

• 跨太平洋服務：8項太平洋西南(PSW)服務、4項太平洋西北(PNW)服務、8項亞洲至美國東海岸和灣區服務、2項跨大西洋服務經由海洋聯盟
• 亞歐服務：6項亞洲至北歐服務、4項亞洲至地中海服務、3項遠東至中東服務
• 區域服務：亞洲內部航線、歐洲內部航線、拉丁美洲連接和澳洲/紐西蘭服務
• 班次頻率：大多數主要航線每週班次，總計約78週班次

運輸時間因航線和起運港及目的港而異很大。對於亞歐航線，整箱(FCL)的標準運輸時間在28到35天之間波動，而拼箱(LCL)由於合併和拆箱操作可能需要33到40天。在亞洲至北美跨太平洋航線上，運輸時間通常在15到25天之間，具體取決於目的地是美國西海岸還是東海岸。

值得注意的是，自2023年12月以來，紅海的騷亂迫使包括OOCL在內的大多數海運公司避開蘇伊士運河，改為通過好望角。此繞路平均增加了亞歐和亞洲至地中海航線的運輸時間14天。儘管面臨這些地緣政治限制，OOCL力圖維持其時間表的完整性，通過調整輪換和定期溝通更新的時間表。

除純海運外，OOCL致力於多式聯運，以提供門到門運輸解決方案。該公司開發了廣泛的多式聯運網絡，結合海運、鐵路、內河和公路運輸。在北美，OOCL與主要鐵路公司密切合作，將集裝箱從港口運送到內陸。在歐洲和亞洲，駁船和專用列車將主要港口與陸地終端連接。這種多式聯運方法擴展了網絡的地理覆蓋範圍，並優化了陸路運輸的時間和成本。

OOCL的費率和最大可接受尺寸是多少？

OOCL的海運費率與整個行業的公司一樣，受眾多因素影響，因航線、季節和市場條件而異很大。海運費通常根據使用的集裝箱類型(20英尺或40英尺)、採用的航線、所選服務類型和預訂時的市場條件計算。OOCL不公佈固定價格表，根據每個客戶的具體需求制定價格。

作為參考，40英尺集裝箱運輸的平均價格因航線和市場條件而異很大。在亞洲至美國西海岸軸線上，費率約為每個40英尺集裝箱3,900美元。對於美國東海岸，價格約為5,100美元。在亞洲至北歐航線上，費率約5,300美元，而到地中海的費率約5,900美元，每個40英尺集裝箱。

幾個元素被添加到基本海運費中。燃油附加費(BAF - Bunker Adjustment Factor)根據油價波動。港口處理費(THC - Terminal Handling Charges)在起運地和目的地都要收費。季節性附加費可能在需求高峰期適用，特別是在年底假期或中國農曆新年之前。如果集裝箱未在規定時間內取出或歸還，可能還會收取滯期費(demurrage)和箱期費。

• 標準20英尺集裝箱：內部尺寸約5.9米長、2.35米寬、2.39米高，體積容量約33立方米，最大載重量約21至25噸(視類型而定)
• 標準40英尺集裝箱：內部尺寸約12米長、2.35米寬、2.39米高，體積容量約67立方米，最大載重量約26至28噸
• 40英尺高立方集裝箱：長度和寬度與標準40英尺集裝箱相同，但內部高度為2.70米，提供額外約76立方米的體積
• 冷藏集裝箱(Reefer)：提供20和40英尺規格，由於冷卻裝置容量略降，溫度範圍-25°C至+25°C
• 特殊集裝箱：開頂(敞篷)、平台(Flat Rack)、罐型(Tank)用於超大或特殊貨物

OOCL對某些類型的貨物和超過標準集裝箱容量的貨物施加限制。對於高價值運輸(價值等於或超過100,000美元)，客戶必須在收集之前書面告知貨物價值，最遲在提交預訂時，以便驗證充分的運輸保險覆蓋。不遵守此要求，OOCL可拒絕在損失情況下承擔任何責任。

對於超規格或特殊重量貨物，OOCL提供使用專門設備(如開頂集裝箱、平台和低底板集裝箱)的定製解決方案。這些運輸需要提前規劃、可行性研究，有時需要獲得特殊授權。該公司調動其專業知識，組織這些特殊貨物的固定、保護和處理，符合國際安全標準。

OOCL提供哪些運輸選項？

OOCL在運輸選項方面提供了可觀的靈活性，允許客戶選擇最適合其運營限制和物流鏈的解決方案。該公司既提供港到港服務(責任從集裝箱裝船到卸船)，也提供包含起運地和目的地陸地運輸的門到門綜合解決方案。這種多功能性可以滿足各種託運人的需求，無論他們是擁有自己的物流組織還是希望將整個鏈外包給單一提供商。

內陸運輸，稱為"拖運"(haulage)，可由客戶自己(商人拖運)或由OOCL(承運人拖運)組織。在第一種情況下，客戶負責通過自己的手段或選定的運輸公司將集裝箱運送或交付到港口。在第二種情況下，OOCL負責組織陸地運輸，提供全包解決方案。OOCL在全球100多個主要城市設立的商務團隊可聯繫以組織這些補充服務。

OOCL已大力投資開發數字解決方案，以便利運輸管理，並為客戶提供實時可見性。My OOCL Center門戶是進行電子預訂、跟蹤運輸狀態、訪問電子文檔和提交服務要求的中央平台。客戶可以查看電子提單、賬單並管理通知首選項。移動應用程序補充此設施，以便於移動運輸管理。

• 港到港服務：在起運港接收集裝箱並在目的港交付，客戶在兩端管理陸地運輸
• 門到門服務：包括託運人處收集、海運和最終收貨人地址交付的綜合解決方案
• 多式聯運：結合海運、鐵路和公路運輸，到達遠離港口的內陸目的地
• 商人拖運：客戶使用選定的提供商自己組織陸地運輸
• 承運人拖運：OOCL代表客戶組織陸地運輸
• 通知服務：運輸進度、預期到達和集裝箱可用性自動電子郵件提醒

該公司還通過其子公司OOCL Logistics提供增值服務。這些服務包括訂單和倉庫管理、貨物合併和拆箱、內陸分配和商品合併。對於需要完整供應鏈管理的企業，OOCL物流可以協調從運輸計劃到庫存優化的整個流程，以及行政程序。

關於可用性的交付時間，OOCL應用符合行業慣例的滯期(demurrage)和箱期政策。集裝箱必須在船舶到達後的規定時間內(通常為幾天)從港口領取，超過此時間將收取每日滯期費。同樣，空集裝箱必須在卸貨後規定時間內歸還，否則將收取箱期費。關於這些時間和費率的詳細信息可在OOCL網站上為每個港口和集裝箱類型提供。

如果我的OOCL貨物丟失或損壞怎麼辦？

在集裝箱海運中，雖然相對罕見，貨物事故會發生並需要嚴格的索賠程序。根據世界海運委員會的研究，全球平均每年約有1,390個集裝箱在海上丟失。如果您通過OOCL運輸的貨物遭受損壞或丟失，必須迅速採取行動並遵循既定程序，以最大化獲得賠償的機會。

第一步是在收到集裝箱或貨物時檢查並記錄損害情況。收取交付時，必須仔細檢查集裝箱及其內容。如果檢測到異常(密封破損、集裝箱損壞、貨物損壞)，必須在運輸公司的提單上簽署書面異議，詳細描述所發現損害的性質和程度。不要拒收運輸或丟棄損壞的貨物，因為這可能會影響賠償金額。

OOCL在線提供專門的索賠門戶，可通過其網站的eClaims部分訪問。要提交索賠，客戶必須提供提單號碼(字首為"OOLU")、涉及的集裝箱號、貨物描述和損害程度，以及索賠金額及詳細的費用明細。標準化表格指導索賠人完成所需信息。

• 索賠時限：交付後3天內簽署書面異議針對顯而易見的損害，符合行業慣例
• 提供的文件：授權信(如索賠不是由貨物所有者提交)、原商業發票和裝箱單副本
• 視覺證明：具有數字照片的專家報告，證實損失或損害的性質和程度
• 交付文件：運輸公司的收據，帶有密封號和記錄的異常
• 損毀貨物：不可恢復商品的銷毀證書
• 保險公司索賠：如果由保險公司提交索賠的代位權收據

關於責任限制，OOCL適用海運中有效的國際公約，特別是《海牙-維斯比規則》或《漢堡規則》(視情況而定)。這些公約規定基於重量或包裝數量的賠償上限，這對於高價值商品可能不足。因此，強烈建議託運人購買補充的貨物保險，以覆蓋其貨物的實際價值。

OOCL物流恰好通過與公認全球保險公司的夥伴關係提供貨物保險解決方案。保險計劃靈活，可應用於港到港運輸直至門到門服務，包括轉運。最廣泛的保險覆蓋通過應用協會貨物條款(A)提供，涵蓋所有風險並延伸至所有運輸方式。在運輸前購買此類保險允許在發生損失時以貨物實際價值獲得賠償，與運輸公司的責任限制無關。

值得注意的是OOCL責任的某些除外責任。運輸公司對與非按客戶要求運營的冷藏集裝箱陸地運輸相關的貨物索賠不承擔任何責任，風險完全由預訂的一方承擔。同樣，對於為食品產品準備的集裝箱，如有索賠，客戶必須能夠證明集裝箱已根據所需食品質量標準準備。

OOCL是否處理國際運輸和海關程序？

作為專門從事國際集裝箱海運的公司，OOCL本質上完全致力於跨境交易。該公司處理的幾乎所有運輸都涉及通過海關邊界，無論是洲際交易還是區域連接。因此，OOCL在管理國際流量和幫助客戶準備其貨物清關所需文件方面具有經驗。

通過OOCL的國際運輸需要準備一套文件，以用於海關程序。由OOCL發行的海運提單(提單)構成證明貨物接受的主要運輸文件。由託運人編製的商業發票詳細說明出口貨物的性質、數量和價值。裝箱單列出運輸中包含的所有包裝。根據目的地和適用的優惠制度，可能需要原產地證書。

對於進口到歐盟，經營者必須具有EORI號碼(經濟運營者註冊和識別)，這是任何歐盟外進出口操作的唯一標識符。必須了解產品的海關分類(SH或NC代碼)，以確定適用的海關關稅、商業政策措施和任何限制。OOCL可以引導其客戶了解相關資源，但海關合規性的責任最終由進口商或出口商承擔。

• 海運提單(提單)：由OOCL發行的運輸文件，通過My OOCL Center門戶以紙質或電子版本提供
• 商業發票：由託運人編製的文件，詳細說明商業交易並用作計算海關關稅的基礎
• 裝箱單：組成運輸的包裝的詳細清單，用於驗證與申報的符合性
• 原產地證書：製造國證書，對於應用某些優惠關稅必需
• 特殊聲明：根據貨物性質(植物檢疫、獸醫、化學物質等)而定

OOCL物流子公司為希望將此職能外包的客戶提供海關協助服務。這些服務可能包括運輸文件的準備、監管諮詢和與當地海關代理的協調。全球70多個國家擁有OOCL辦事處的國家可聯繫以獲取有關當地程序的信息。

關於海關費用和稅款，在最常見的貿易術語(如FOB或CIF)中，這些通常由收貨人(進口商)承擔。進口商負責支付海關關稅、進口增值稅和目的地國家適用的任何其他稅款。某些貿易術語(如DDP - 完稅後交付)規定出口商承擔這些費用，但在集裝箱海運中此配置較少見。

清關時間可能因國家、貨物性質和文件完整性而異很大。在歐盟內，具有符合文件的常規運輸可在幾小時內清關。但額外的身體或文件檢查可能延長此時間。對於受特定監管(食品、藥品、受控物質)的商品，應為主管當局的檢查預留額外時間。

理解跟蹤狀態

當您在線跟蹤OOCL集裝箱時，可能會出現不同的狀態，以通知您運輸通過海運運輸各個階段的進度。可通過My OOCL Center門戶或直接在公司網站上訪問OOCL的跟蹤系統，提供有關集裝箱位置和狀態的實時信息。以下是主要狀態及其含義：