One Line Ocean Network Express tracking

ONE Ocean Network Express 是什麼？

ONE Ocean Network Express，通常簡稱為 ONE，是一家國際級集裝箱海運公司，由三家日本歷史悠久的船公司的集裝箱運輸業務合併而成。2017 年，川崎汽船（K Line）、商船三井（MOL）和日本郵船（NYK Line）決定合併其集裝箱運輸部門，創建一個能夠與全球行業巨頭競爭的新實體。這一戰略聯盟使三家創始公司能夠共享船隊、代理網絡、人員和物流基礎設施。

Ocean Network Express Holdings, Ltd. 公司於 2017 年 7 月正式成立，但商業運營直到 2018 年 4 月才真正開始。這次合併應對了行業內長期產能過剩和激烈的價格壓力。通過整合力量，三家日本船公司達到了關鍵規模，實現了顯著的規模經濟，同時為客戶提供了廣泛的地理覆蓋。

• 成立日期：2017 年，商業運營於 2018 年 4 月啟動
• 母公司：NYK 持有 38% 股份，MOL 和 K Line 各持有 31%
• 法律總部：日本東京
• 全球運營總部：新加坡
• 員工數：約 8,000 名員工分佈在 90 多個國家
• 船隊運力：超過 200 萬 TEU（二十英尺箱當量）
• 全球排名：全球第 6 大集裝箱運輸公司

自成立以來，ONE 迅速躋身全球最大的集裝箱運輸公司之列，按運力計算快速上升至全球第六位。該公司目前代表全球集裝箱運輸運力的約 6%。其獨特的視覺形象，即船隻上標誌性的洋紅色船體，在世界各地的港口已成為象徵。這種鮮豔的顏色象徵著公司希望在傳統保守的行業中注入的能量和創新。

ONE 的組織結構基於地區性設置，每個主要地理區域都設有專門的總部。倫敦監督歐洲和非洲的運營，新加坡協調東南亞，香港管理東亞，聖保羅指導南美業務，弗吉尼亞州的里士滿領導北美運營。這種分散的存在使 ONE 能夠為客戶提供本地化服務，同時在全球質量和服務標準中保持一致性。

ONE Ocean Network Express 在哪些國家提供服務？

ONE Ocean Network Express 擁有特別廣泛的地理覆蓋範圍，使其成為全球最廣泛覆蓋的海運公司之一。該公司目前在全球所有大洲提供超過 120 個國家的服務，從亞洲到歐洲再到美洲、非洲、中東和大洋洲。這種全球覆蓋是三家日本創始船公司各自互補網絡合併後的結果。

ONE 的海運網絡包括 170 多條定期航線，連接全球主要商業航線。這些航線覆蓋連接亞洲與歐洲以及亞洲與北美的主要東西向軸線，以及連接拉美和非洲新興市場與主要生產和消費區域的南北向航線。該公司在數百個港口停靠，從新加坡、上海、鹿特丹或洛杉磯等大型中轉樞紐港到通過馬士基船隻服務的次級港口。

• 亞太地區：中國、日本、南韓、台灣、香港、新加坡、馬來西亞、泰國、越南、印尼、菲律賓、印度、孟加拉、巴基斯坦、澳洲、紐西蘭
• 歐洲：德國、法國、英國、荷蘭、比利時、西班牙、意大利、葡萄牙、波蘭、希臘、土耳其、斯堪地納維亞國家和波羅的海國家
• 美洲：美國、加拿大、墨西哥、巴西、阿根廷、智利、哥倫比亞、秘魯、厄瓜多、巴拿馬、哥斯達黎加
• 中東和非洲：阿聯酋、沙特阿拉伯、埃及、摩洛哥、阿爾及利亞、南非、肯尼亞、加納、奈及利亞

為了擴大覆蓋範圍並優化服務供應，ONE 積極參與構成行業框架的海運聯盟。作為與 Hapag-Lloyd、Yang Ming 和 HMM 一起的 THE 聯盟的歷史性成員，ONE 在 2025 年通過創建遠洋聯盟在新形式下繼續此合作。這一 ONE、HMM 和 Yang Ming 之間的新聯緊密夥伴關係旨在確保主要東西向航線上的可靠和靈活的服務，同時適應 Hapag-Lloyd 的離開。

超越遠洋聯盟，ONE 與其他主要船公司為特定航線制定了合作協議。該公司特別與 MSC 在亞歐航線上合作，並與海洋聯盟成員合作進行某些跨大西洋服務。這些夥伴關係使 ONE 能夠提供更高的出發頻率和連通性，無需在每條航線上部署額外船隻，從而優化船隊利用同時為客戶提供更多選擇。

ONE 在每個地區的存在由精通當地市場特色、海關法規和各國商業慣例的本地團隊確保。在歐洲和非洲，倫敦地區總部協調 30 多個國家的活動，包括阿爾及利亞、奧地利、貝寧、保加利亞、塞浦路斯、丹麥、埃及、芬蘭、德國、加納、愛爾蘭、意大利、肯尼亞、摩洛哥、挪威、瑞典和瑞士等多樣化的市場。

ONE Ocean Network Express 的服務和交貨時間是什麼？

ONE Ocean Network Express 提供全面的集裝箱運輸服務範圍，適應不同託運人和進口商的需求。基本服務是港口到港口運輸，ONE 負責從裝載港將集裝箱運送到卸載港。該服務構成了船公司的核心業務，依靠其在全球主要海運路線上部署的船隊。

除了嚴格的海運運輸外，ONE 還提供門到門等綜合物流服務，結合陸地前置和末端運輸與海運段。這種多式聯運方法使客戶能夠受益於完整的運輸解決方案，從原點工廠或倉庫到最終目的地，由單一聯繫人協調整個物流鏈。ONE 可以組織從原點卡車、火車或駁船運輸到海港，然後從目的地港口到客戶最終地址。

• 港口到港口運輸：裝載港和卸載港之間的基本海運服務
• 門到門運輸：包括陸前置運輸、海運和直至最終目的地末端運輸的完整解決方案
• 門到港運輸：託運人將集裝箱交付至出發港，ONE 將其交付至收貨人地址
• 港口到門運輸：ONE 從託運地提取集裝箱並僅將其交付至到達港

集裝箱海運中的交貨時間因路線和距離而異。對於亞洲內部航線，運輸時間可能短至數天。亞洲與美國西海岸的跨太平洋運輸通常需要 12 到 18 天，而經巴拿馬運河至美國東海岸的航線需要 20 到 30 天。經蘇伊士運河的亞歐航線根據出發地和目的地港顯示 25 到 35 天的運輸時間。

ONE 還為某些商品的特定需求提供專業服務。該公司擁有最新一代的龐大冷藏集裝箱船隊，是全球最大的之一，2018 年下單超過 14,000 台。這些冷藏集裝箱允許在溫度控制下安全運輸易腐爛商品，無論是新鮮或冷凍食品、藥品還是需要嚴格冷鏈的藥物製品。

危險品運輸是 ONE 的另一個專業領域。該公司獲得國際海事組織製定的國際海運危險品規則 (IMDG) 代碼分類的產品運輸授權。這包括爆炸物、氣體、易燃液體和固體、氧化劑和有機過氧化物、有毒和傳染物質、放射性物質、腐蝕性物質以及各種危險品。適用嚴格的處理和安全協議以確保這些風險貨物的安全。

對於不適合標準集裝箱或超大超重的貨物，ONE 提供專用設備，如開頂集裝箱、活動牆集裝箱或平台。這些解決方案能夠運輸大型工業零件、重型機械或任何需要從頂部裝載或超過標準集裝箱尺寸限制的商品。

ONE Ocean Network Express 的費率和最大尺寸是多少？

集裝箱海運費率本質上是可變的，取決於許多相互關聯的因素。與面向個人的郵件或包裹運輸服務不同，集裝箱海運主要面向專業人士，按逐案報價的邏輯運作。價格根據使用的路線、集裝箱類型、預訂時的市場條件、託運量和任何申請的附加服務確定。

ONE 提供多種適應不同商品運輸的集裝箱類型。標準乾貨集裝箱是不需要特定溫度或大氣條件的一般貨物最常見的解決方案。冷藏集裝箱（冷藏）用於需要溫度控制的產品，能夠保持冷凍、冷藏或熱貨物。開頂、活動牆或平台等特殊集裝箱能夠運輸超規格商品。

• 標準 20 英尺集裝箱：內部尺寸約 5.90 米長、2.35 米寬、2.39 米高，有效容積約 33 立方米
• 標準 40 英尺集裝箱：內部尺寸約 12.03 米長、2.35 米寬、2.39 米高，有效容積約 67 立方米
• 40 英尺高櫃集裝箱：與標準 40 英尺集裝箱長度和寬度相同，但高度增加 30 厘米，容積約 76 立方米
• 冷藏集裝箱：提供 20 英尺和 40 英尺，內置冷藏裝置允許精確的溫度控制

關於重量限制，海運行業標準提供了最大容量，也必須考慮陸地運輸限制。大多數託運人將集裝箱內商品的重量保持在 20 英尺集裝箱下 16,800 公斤和 40 英尺集裝箱下 19,000 公斤，以遵守不同國家的公路運輸重量限制。集裝箱最大允許總重量對於 20 英尺可達 30,480 公斤，對於 40 英尺可達 32,500 公斤，但由於陸地限制，實踐中很少達到這些限制。

需要注意的是，ONE 船隊內每個集裝箱的確切規格可能有所不同。個別集裝箱可能與列示的標準有略微不同的特性。為了獲得與特定集裝箱對應的確切尺寸和容量，ONE 建議聯繫當地辦公室，根據可用設備和計劃路線提供詳細信息。

為了獲得報價，ONE 通過其電子商務門戶向客戶提供 ONE Quote 在線工具。該平台允許根據起點、目的地、集裝箱類型和所需日期獲得即時報價。顯示的價格包括海運運輸成本的各個組成部分：基本運費、燃料附加費 (BAF)、港口擁堵相關附加費（如適用）和終端費用。預置或末端運輸等附加服務需要單獨報價。

ONE Ocean Network Express 的交貨選項是什麼？

ONE Ocean Network Express 提供不同的交貨選項以適應每個客戶的物流限制。由於集裝箱海運主要針對承運大量貨物的專業人士，交貨選項與傳統包裹運輸公司提供的選項有明顯不同。重點強調物流鏈組織的靈活性和不同運輸方式的整合。

最基本的選項是在目的地港交貨，集裝箱從船上卸下並在港口終端提供給客戶或其報關行。客戶隨後負責集裝箱提取、清關和組織陸地運輸至最終目的地。該公式適合擁有自己物流組織或與信任的報關行合作的進口商，他們管理所有船後運營。

• 港口終端交貨：集裝箱在卸載港提供給客戶或其代表提取
• 居家或倉庫交貨：ONE 組織從港口至收貨人最終地址的陸地運輸
• 內陸倉庫交貨：集裝箱運往位於內陸的倉庫或物流中心，更靠近最終收貨人
• 多式聯運解決方案：海運、鐵路、河運和公路運輸的組合以優化整體路線

對於尋求完整服務的客戶，ONE 提供包括末端陸地運輸組織的門到門交貨解決方案。該公司依靠其內陸和多式聯運解決方案計畫從海港協調容器透過卡車、火車或駁船運輸至最終目的地。這種物流整合實現了單一聯繫人和整個運輸過程中每個階段的連續追蹤的益處。

鐵路運輸對於位於海港遠處的目的地特別有利。ONE 組織允許從海港通過鐵路將集裝箱運往內陸物流中心，同時相比單純的公路運輸減少碳足跡的軌運輸聯運。尤其是在歐洲、北美和中國，鐵路網絡在主要海港和內陸工業或消費區域之間提供高效連接。

數字化服務使 ONE 客戶能夠管理其交貨偏好並實時跟踪其船運。通過 ONE 電子商務門戶，可以修改交貨指示、重新安排運輸或向陸地運輸公司傳達補充信息。自動通知使收貨人了解其船運進展和估計交貨日期。

ONE 還協調全球港口終端和集裝箱倉庫網絡，直接或通過其夥伴。該基礎設施使得能夠有效管理等待提取的集裝箱的臨時儲存、促進海關手續並組織卸載後空集裝箱的重新定位。目的是確保設備流暢流轉，同時最大限度地減少客戶等待時間。

如果我的 ONE Ocean Network Express 包裹丟失或損壞怎麼辦？

在集裝箱海運中，儘管相對罕見，貨物丟失或損壞的情況可能會發生，需要嚴格的索賠管理。ONE Ocean Network Express 有既定的程序來處理這些情況，每個地區都有專門的團隊支持客戶完成其程序。迅速反應並準確記錄任何發現的損壞至關重要，以優化獲得賠償的機會。

在發現損壞時的第一步是在接收時仔細檢查集裝箱和貨物。如果集裝箱本身有明顯損壞跡象或懷疑貨物損壞，必須在提取時在提單或運輸文件上提出書面保留意見。交付時缺少書面保留意見可能會損害未來訴訟的可能性，因為通常被解釋為默許接受貨物完好無損。

• 報告期限：明顯損壞應在交貨時通過精確的提單書面保留意見立即報告
• 非明顯損壞：對於打開集裝箱後發現的損壞，通常有幾天時間提出書面索賠
• 照片文件：拍攝損壞、集裝箱、其密封和商品包裝的詳細照片
• 證據保留：保留損壞商品、其包裝和所有運輸文件直至文件結案

對於前往或來自北美的船運，ONE 制定了具體的貨物索賠管理程序。如果要求所有者貨物和 ONE 之間的聯合檢查，客戶必須提供貨物所在地的完整地址、公司名稱、帶有電子郵件地址和電話號碼的聯繫人。ONE 可以任命專家檢查損壞，但該檢查僅供 ONE 內部使用。邀請貨物所有人和其保險人指定自己的獨立專家以捍衛其利益。

提交完整索賠文件的文件通常包括海運提單（提單）、證明貨物價值的商業發票、損壞證書、照片、專家報告（如已進行）以及任何其他允許確立損害性質和程度的文件。文件越完整和準確，索賠處理就越快。

海運承運人的責任受國際公約框架，特別是《布魯塞爾公約》和《漢堡規則》的約束，其中定義了豁免情況和賠償限額。標準責任限制通常以特別提款權 (SDR) 表示，按貨物或裝載單位計，或按丟失或損壞商品的毛重按公斤計。對於重大價值的船運，建議購買補充貨物保險，該保險將提供超過海運承運人法律責任範圍的更廣泛保險。

在集裝箱完全丟失或貨物消失的情況下，申報期限和程序可能因情況而異。ONE 在每個地區都擁有客戶服務團隊，可以指導客戶完成其程序並提供有關適用程序的必要信息。建議在識別問題後立即聯繫本地 ONE 辦公室，以獲得有關應採取行動的個人化建議。

ONE Ocean Network Express 是否處理國際船運和海關手續？

集裝箱海運本質上是國際活動，ONE Ocean Network Express 完全有能力處理跨越邊界的船運。該公司每天利用其連接 120 多個國家的服務，協調數千份國際船運，涉及出口和進口國家的海關手續。儘管 ONE 首先是海運承運人，但該公司提供簡化國際貿易文件和監管方面管理的綜合服務。

海關手續對於任何跨越歐盟邊界或進入第三國的商品都是強制性的。三個基本概念決定商品的海關待遇：關稅類別（商品在海關委員會中的分類）、商品來源和海關價值。這些要素允許計算適用的海關稅和稅款以及驗證與生效商業規約的一致性。

• 海運提單（提單）：由 ONE 發行的證明提單接收貨物並用作所有權標題的文件
• 商業發票：必要文件說明運輸商品的性質、數量和價值
• 包裝清單：構成船運的每個集裝箱或包裹內容的詳情
• 原產地證書：證明商品製造國的文件，有時需要享受關稅偏好
• 危險品申報：對於任何包含 IMDG 分類產品的船運強制性的

ONE 提供 ONE eBL 電子提單，將傳統海運文件數字化並促進文件的安全交換。這項創新通過減少不同方（託運人、收貨人、銀行、海關當局）之間的文件傳輸延遲來加快清關程序。電子提單還提供更好的可追蹤性並降低文件丟失或欺詐的風險。

進口海關和稅款通常由商品的收貨人承擔，除非買賣雙方之間有不同的合同協議。銷售合約中使用的國際貿易術語精確確定雙方之間的責任和成本分配。例如，在 CIF 或 CFR 條件下進行的銷售中，賣方承擔海運費用，但目的地的海關稅款仍由買方承擔。DDP 條款規定賣方承擔直至最終交貨的所有成本，包括海關稅款。

對於受商業限制或特定授權制度約束的國家的船運，可能需要補充文件。雙用途產品、戰略商品、某些農業或食品產品、藥品和醫療器械受特定法規約束，可能需要出口許可或衛生或植物衛生證書。ONE 可以就一般文件要求建議其客戶，但獲得必要授權的責任落在託運人或進口商身上。

清關可能導致商品運輸中的額外延遲，特別是當海關當局決定對集裝箱進行物理檢查時。這些檢查由港口和海關當局根據其風險標準進行隨機或有針對性的檢查，可能會延遲商品可用性幾小時至數天。ONE 與港口和海關當局協調，以便利這些運營並最大限度地降低對交貨期限的影響。

瞭解追蹤狀態

當您通過該公司的 Track & Trace 工具在線追蹤 ONE Ocean Network Express 集裝箱時，不同的狀態會出現，說明您的船運在運輸各個階段的進展。這些狀態允許實時了解集裝箱的位置以及在從原點到最終目的地的運輸過程中標記其的事件。以下是主要狀態及其含義：