MSC tracking

什麼是 MSC？

MSC 是 Mediterranean Shipping Company 的首字母縮寫，是一家國際海運公司，專門從事集裝箱運輸和全球物流。該公司於 1970 年由船長 Gianluigi Aponte 在義大利那不勒斯創立，是一家家族企業，迅速發展成為全球最大的集裝箱運輸商。2022 年 1 月，MSC 正式超越其長期競爭對手馬士基 (Maersk)，成為集裝箱運輸領域無可爭議的領導者，無論是在船隊規模還是運輸能力方面都遙遙領先。

該公司自 1978 年起在瑞士日內瓦設立總部，並一直保持至今。MSC 始終是一家獨立的家族企業，完全由 Aponte 家族控制。創始人 Gianluigi Aponte 仍為主要股東，2014 年將集團主席職位交予其子 Diego Aponte。自 2020 年起，Soren Toft 擔任首席執行官，與領導家族一起負責日常運營。這種家族管理結構為企業提供了強大的穩定性和長期戰略願景。

就規模而言，MSC 目前運營約 900 艘貨輪，總運力約 700 萬標準箱，佔全球集裝箱運力的近 21%。該集團在全球擁有逾 20 萬名員工，並在 155 個國家設有 675 個辦公室和代理處。這種全球佈局使 MSC 能夠服務於所有大洲的 520 多個港口，是國際貿易中不可或缺的參與者。

• 成立日期：1970 年，在義大利那不勒斯，由船長 Gianluigi Aponte 購買第一艘船隻開展前往東非的航線
• 母公司：MSC 集團，由 Aponte 家族控制的家族控股公司，同時運營 MSC 郵輪及各項物流業務
• 總部：瑞士日內瓦，自 1978 年起
• 年運量：運輸能力約 700 萬標準箱，是全球最大的集裝箱輪船隊
• 員工人數：超過 20 萬名員工分佈於全球各地，在代理處、船上和港口碼頭工作

MSC 的歷史充滿了彰顯其持續擴張的重要里程碑。在 1970 年代和 1980 年代，該公司逐步擴展其服務線路至北歐、非洲和印度洋地區。1988 年，該集團進軍郵輪業，收購 Lauro Lines，創立 MSC 郵輪，現已成為全球第三大郵輪運營商。1990 年代是轉折點，公司訂購了首批新造集裝箱輪船 MSC Alexa 和 MSC Rafaela，用於亞洲至北歐航線。2000 年代增長加速，越來越大的船舶投入運營。2009 年，MSC Pamela 的運力達 9,000 標準箱，2015 年 MSC Oscar 成為當時世界最大的集裝箱輪，運力達 19,224 標準箱。最近，2019 年投入運營的 MSC Gülsün 可運載 23,756 標準箱，體現了海運業朝向超大型化發展的趨勢。

MSC 集團同時推行雄心勃勃的多元化戰略。2020 年，該公司收購了法國波洛雷集團在非洲的港口碼頭和鐵路運輸業務，花費 57 億歐元，由此創立了非洲全球物流公司。2023 年，MSC 對貨運航空公司 AlisCargo Airlines 進行了多數股權投資，將航空貨運納入其服務組合。這一多元化策略使 MSC 能夠提供真正的多式聯運物流解決方案，結合海運、陸運和空運，滿足客戶最複雜的需求。

MSC 在哪些國家提供配送服務？

MSC 擁有全球範圍內發達的運輸網絡，涵蓋幾乎所有大洲和主要國際商業航線。憑藉遍佈 155 個國家的 675 個辦公室和超過 520 個港口的服務，這家日內瓦海運公司在全球覆蓋範圍上首屈一指。這種全球佈局使出口商和進口商能夠獲得全球主要經濟區域之間前所未有的連通性。

在歐洲，MSC 在歐盟所有國家及其他地區進行密集運營。荷蘭、比利時等海灣港口，特別是鹿特丹港和安特衛普港，是該集團的主要樞紐。在法國，勒阿弗爾港和馬賽-福斯港定期由 MSC 航線服務。德國的漢堡港和不來梅港、義大利的熱那亞港和焦亞陶羅港、西班牙的瓦倫西亞港和巴塞隆納港，以及東歐國家是歐洲網絡不可或缺的部分。地中海和亞得里亞海地區也擁有密集的服務，包括通往希臘、土耳其和巴爾幹地區的航線。

在亞洲大陸，MSC 與該地區主要經濟體之間建立了定期往來。中國是戰略市場，服務包括上海、寧波、深圳等多個港口。MSC 開通了從中國大連港到多個地中海國家的直達航線。日本、韓國、新加坡、馬來西亞、越南、印度和其他亞洲經濟體也納入了該網絡。南亞次大陸享有通往孟買、金奈港和斯里蘭卡科倫坡港的專線服務。

• 歐洲：完整覆蓋，包括北歐、地中海、亞得里亞海和東歐主要港口，如鹿特丹、安特衛普、勒阿弗爾、漢堡、熱那亞、瓦倫西亞等
• 亞洲：通往中國、日本、韓國、新加坡、馬來西亞、越南、印度和所有亞洲市場的航線，提供定期週服務
• 北美：服務美國和加拿大的東西海岸，包括紐約、洛杉磯、長灘、薩凡納港及主要加拿大碼頭
• 南美：覆蓋巴西、阿根廷、智利、哥倫比亞和其他南美市場，提供專線服務
• 非洲：通過收購非洲全球物流公司加強在整個大陸的服務，覆蓋埃及、南非、摩洛哥、奈及利亞及非洲西海岸和東海岸港口
• 中東：通往阿聯酋、沙烏地阿拉伯、阿曼及其他波斯灣市場的航線
• 大洋洲：定期服務澳大利亞和紐西蘭

MSC 的東西向網絡構成了其業務的核心，已建立了特別密集的自主網絡。該網絡包括分佈在 5 條主幹線上的 34 個航班：7 班用於亞洲至北歐航線，6 班用於亞洲至地中海航線，4 班用於亞洲至北美西海岸航線，6 班用於亞洲至北美東海岸航線，11 班用於跨大西洋運輸。客戶可選擇經蘇伊士運河的週服務，提供超過 1,900 對直達港口，或經好望角的週服務，提供超過 1,800 對直達港口。

這種最大化覆蓋的戰略反映了 MSC 為出口商和貨運代理提供最多港口組合選項的願景。該公司持續為其亞歐和跨太平洋服務增加新的中轉港口，無論是裝貨港還是目的地港，從而鞏固其全球集裝箱海運領導地位。

MSC 提供哪些服務和配送時限？

MSC 為出口商提供廣泛的海運和物流服務組合，適應各種需求，無論是大型企業還是中小企業。該公司的核心業務仍是國際海路的集裝箱運輸，但為應對市場需求，服務已大幅多元化，包括從簡單的港到港運輸到完全管理的門到門配送的完整物流解決方案。

在集裝箱海運方面，MSC 提供兩種主要選項。整櫃運輸 (FCL) 服務允許客戶為其貨物預訂整個集裝箱。此選項特別適合大量貨物，並有減少貨物搬運的優勢，從而降低損壞或失竊的風險。集裝箱在原地點裝載並封闭，僅在目的地打開。對於較小量的貨物，拼櫃運輸 (LCL) 服務允許與其他出口商共享集裝箱空間。客戶只需支付實際使用的空間，按立方米計費。此解決方案非常適合小型訂單或希望在不承諾大量貨物的情況下測試新市場的企業。

配送時限根據海運航線、出發港和到達港，以及所選服務類型而差異很大。對於亞歐航線（最繁忙的航線之一），運輸時間通常在 25 至 35 天之間，具體取決於相關港口。亞太地區至北美的跨太平洋航線通常需要 15 至 25 天到達西海岸，經巴拿馬運河或中轉需 25 至 35 天到達東海岸。歐北美之間的跨大西洋航線通常需要 10 至 15 天。通往非洲、南美或大洋洲的航線時間變數更大，根據目的地可能需要 20 至 45 天。

• 整櫃海運：整個集裝箱專為一票貨物預訂，在整個運輸過程中提供最大安全和最小貨物搬運
• 拼櫃海運：與其他出口商共享集裝箱空間，按使用立方米計費，適合小量貨物的經濟型方案
• 門到門服務：完整的貨物接送服務，包括提貨、陸運、海運和清關
• 港到港服務：僅限海運，由客戶自行組織陸運部分和各地的海關程序
• 多式聯運解決方案：結合海運與鐵路或公路段到達距港口較遠的內陸目的地
• 冷藏集裝箱運輸：易腐爛貨物的專業解決方案，通過 iReefer 系統進行溫度控制

MSC 為特定行業需求開發了專業服務。冷藏集裝箱運輸獲得了特殊關注，iReefer 系統允許遠程控制和持續監測冷藏集裝箱的溫度，確保新鮮、冷凍或藥物產品在整個運輸過程中的品質。對於超尺寸或工業項目貨物，MSC 提供特殊集裝箱，如平台箱、敞頂箱或半高箱，允許運輸不適合標準尺寸的機械、重型設備或建築材料。

該公司還通過其 2023 年收購的子公司 AlisCargo Airlines 提供航空貨運服務，該公司運營波音 777 國際貨運航班。此選項可滿足緊急或高附加值貨物的需求，需要極短的配送時間。海運和空運能力的結合為客戶在供應鏈管理中提供了最大的靈活性。

MSC 的運費和最大尺寸要求是什麼？

MSC 的海運費率如同所有船公司，根據供給和需求、使用的航線、季節和全球地緣政治狀況會發生重大波動。集裝箱海運不像某些快遞運輸商那樣採用固定的價格表。價格通常根據具體情況協商或基於大型出口商的長期合同，而現貨價格在市場上每日波動。

作為參考，法郎東亞至歐洲的 FAK（各類貨物）運費通常在 20 英尺集裝箱 2,000 至 4,000 美元和 40 英尺集裝箱 3,500 至 5,000 美元之間，目的地為北歐。對於地中海和亞得里亞海目的地，通常水平更高。這些費率不包括基本港口費用，不包括燃油附加費、港口作業費或冷藏集裝箱補充費等附加費用。

運費可能根據市場條件發生重大變化。根據目的地和設備類型，通常會觀察到每個集裝箱數百美元的漲幅。冷藏集裝箱可能需支付額外費用，因為不同地區的設備可用性存在不均衡。這些變化說明了海運市場的內在波動性，以及出口商定期跟蹤費率變化的重要性。

• 亞洲至北歐費率：通常在 2,000 至 5,000 美元之間，具體取決於容量和市場條件，不包括附加費用
• 亞洲至地中海費率：水平通常高於北歐，根據需求和季節有很大差異
• 變化因素：價格根據季節需求、港口擁堵、燃油成本、地緣政治張力和設備可用性波動
• 可能的附加費：港口作業費、燃油附加費、冷藏集裝箱補充費、港口擁堵費、稅費和關稅

關於集裝箱尺寸，MSC 使用符合國際 ISO 標準的設備，標準化以允許通過船舶、火車或卡車運輸。標準集裝箱有兩種主要長度：20 英尺（約 6 公尺）和 40 英尺（約 12 公尺），寬度統一為 2.44 公尺。20 英尺集裝箱高約 2.59 公尺，40 英尺集裝箱，特別是高立方型號，高約 2.90 公尺，為體積大但重量輕的貨物提供更大的裝載體積。

重量限制根據集裝箱類型和通過國家的法規而異。根據 SOLAS 公約，每個集裝箱必須遵守其最大允許總重量，出口商必須在貨物裝上船隻前提供驗證的總重量。一般而言，標準 20 英尺集裝箱可承載約 21 至 28 噸的有效載重，具體取決於規格，而 40 英尺集裝箱通常可接受高達 26 至 30 噸的有效載重。這些值可能有所不同，對每次運輸向 MSC 驗證確切規格至關重要。

對於不符合標準尺寸的貨物，MSC 提供專業設備。無側壁的平台箱允許裝載機器或超尺寸的工業零件。無頂篷蓋的敞頂箱便於從頂部裝載高大或重型貨物，需要使用起重機。半高集裝箱適合礦物或鋼鐵等密集材料。對於這些特殊設備，運費和可用性需與 MSC 代理處逐案確認。

MSC 提供哪些配送選項？

MSC 提供多種配送方式，允許出口商選擇符合其需求和物流組織的服務級別。這些選項從兩個港口之間的簡單海運到完整的物流鏈接管，包括提貨、陸運、港口作業、海運、清關和最終配送。

港到港選項構成 MSC 提供的基本服務。在此配置中，該公司僅負責裝貨港和卸貨港之間的海運。出口商或其貨運代理自行組織貨物到出發港的運輸、出口手續，以及到達港的接送、進口清關和最終配送。此選項適合擁有自有物流資源或與本地貨運代理合作的企業。

為提供更全面的服務，MSC 提供門到門服務，其中該公司從出口商處接送開始至最終收貨地址為止組織整個運輸。此方案包括初始陸運（卡車或火車）、通過出口港口碼頭的轉運、海運、到達港的港口作業、如服務所涵蓋的清關及最終運輸至收貨人位置。中間變體也存在：門到港，MSC 接送貨物但在目的地港交付，港到門，接收從出發港開始至最終地址。

• 港到港：僅限海運，客戶在旅程的每一端獨立管理陸運部分和清關
• 門到門：完整服務，包括提貨、陸運、海運、清關和最終配送至收貨人
• 門到港：從出口商處接送，在目的地港交付，客戶之後取貨
• 港到門：在出發港接收，送達收貨人最終地址
• 多式聯運：將海運與鐵路段結合，到達遠離港口的內陸目的地

MSC 開發了重要的陸運物流網絡來補充其海運服務。在歐洲，Medlog 子公司組織從港口至內陸及相反方向的卡車和火車運輸。在非洲，非洲全球物流公司源自收購波洛雷活動，在大陸大部分地區提供公路和鐵路運輸服務。在南美，Log-In 子公司提供類似服務。這些能力使 MSC 能夠提供通往遠離海岸的內陸目的地的陸運。

可通過聯繫管理該貨物的當地 MSC 代理處重新安排配送。在發生意外或收貨人計劃變化時，通常可以修改最後一段陸運的配送指示，前提是集裝箱尚未離開港口碼頭。與這些修改相關的費用取決於貨運進展情況和合同條款。

為追蹤貨運，MSC 提供在線平台以實時追蹤集裝箱進度。客戶可訂閱自動通知以接收關於旅程主要階段的電子郵件提醒：裝上船隻、港口出發、任何轉運、抵達目的地和集裝箱可用性。追蹤系統使用 GPS 和 AIS 技術提供關於船隻移動和集裝箱位置的精確信息。

如果我的 MSC 貨物遺失或受損怎麼辦？

如果您的貨物在 MSC 運輸過程中遺失或受損，存在既定的程序提交索賠，並在適當情況下獲得賠償。需遵循的程序取決於所購買的保障類型：傳統貨運保險或 MSC 提供的延伸保護服務。在所有情況下，快速報告損失和提供高質量文件對索賠的成功處理至關重要。

首要步驟是在收貨時仔細檢查集裝箱及其內容物。此檢查最好在配送前或期間進行，如可能應有運輸商在場。如果發現明顯損壞或短少，必須在交付單上發出明確的書面保留意見，並立即通知 MSC。拍攝所發現損壞、集裝箱封闭狀態和任何有助於記錄損失事件的要素的照片強烈建議。如果損壞不立即可見，僅在打開和卸載集裝箱後發現，必須在發現問題時立即通知，說明情況並估計損害金額。

MSC 提供兩種類型的保障保護運輸貨物。傳統的海上貨運保險，通常通過第三方保險商或 MSC 海上貨運保險購買，按 ICC A 條款涵蓋海上和陸運風險，代表最廣泛的保障。在損失事件中，保險商指定本地專家以確認損害並編寫報告。要提供的文件通常包括商業發票副本、提單副本、保留信和專家報告。MSC 承諾在收到完整文件後 30 天內處理保險索賠。

• 收貨檢查：在配送前或期間驗證集裝箱和貨物狀態，如發現任何異常應發出書面保留意見
• 立即通知：無延遲通知 MSC 任何明顯損壞或在發現隱藏損壞時立即通知並記錄情況
• 損失事件記錄：拍攝損壞照片、保留包裝、收集商業發票、提單和所有相關文件
• 索賠時間限制：遵守合同時間限制提交索賠，通常在提單或運輸條款中說明
• 專業檢查：可指定專家以確認損害並編寫作為賠償基礎的報告

作為傳統保險的補充或替代，MSC 提供其延伸保護服務。此責任擴展產品擴大了標準 MSC 提單的運輸條件，以便在公司監管下發生的損失或損壞時提供額外保護。延伸保護的優勢在於索賠程序簡化，所需文件更少，並有專門的本地聯繫點。MSC 目標在提交完整文件後平均 30 個工作天內完成延伸保護索賠。索賠必須以美元提交。

然而，不同保護方案之間存在共同的除外責任。通常不涵蓋因地緣政治事件、延誤、不足或不適當包裝、出口商或收貨人故意行為、常規洩露、重量損失、正常磨損、貨物內在缺陷或與運輸設備故障無關的溫度或氣壓變化導致的損壞。對於敏感或高價值貨物，建議購買適合所運貨物性質的特定保障。

有關索賠的任何疑問或啟動程序，建議聯繫當地 MSC 代理處。聯繫方式見公司官方網站 www.msc.com/fr/contact-us。本地人員具有必要的專業知識以指導客戶完成程序並確保所有必需文件已收集，便於高效處理文件。

MSC 是否處理國際貨運和海關手續？

作為全球最大的集裝箱運輸商，MSC 按定義專門從事越過邊界和海洋的國際貨運。海關手續管理構成國際貨物運輸的重要方面，MSC 提供專門服務以協助客戶完成這些複雜的程序。每當貨物離開一國或進入另一國時，必須應用一系列程序和稅收以滿足現行海關法規。

MSC 通過其當地代理和專業合作夥伴提供清關服務。本地專業知識被認為對有效滿足每個國家的監管要求至關重要。在 155 個國家建立辦事處的 MSC 團隊瞭解產品識別規則和國家立法的特殊性，這確保順利通過海關並最小化阻礙或罰款風險。對於進口，MSC 力爭在收到文件後兩個工作天內完成清關。對於出口，目標是在同一工作天進行清關。

國際清關所需文件包括幾個基本要素。商業發票詳細說明貨物的性質、價值和來源。貨物清單詳細說明每個包裹或集裝箱的內容。提單或運輸單據是由運輸商簽發的海運文件，證明貨物的接收。原產地證書可能需要以享受商業協議下的優惠關稅。根據產品，可能需要進口許可、衛生或動物衛生證書或其他特定文件。

• 商業發票：詳細說明貨物的性質、數量、價值和來源的文件，作為計算關稅的基礎
• 貨物清單：每個集裝箱或包裹內容的詳細清單，允許海關驗證貨運的一致性
• 提單：由 MSC 簽發的海運文件，證明貨物的接收及其運輸條件
• 原產地證書：證明產品地理來源的證書，通常需要享受降低關稅
• 海關申報：提交給海關當局的官方表格，說明貨物及其海關制度
• 特定文件：根據產品性質和目的地國家要求的許可證、許可證、衛生或動物衛生證書

根據協調制度 (HS) 代碼正確分類貨物對避免清關問題至關重要。錯誤分類可能導致不正確的關稅、延誤或罰款。MSC 建議使用合格報關員的服務並建立強大的合規管理系統。海關自動化工具也可有助於改善程序的效率和準確性。

MSC 使用先進的數字解決方案促進與海關當局的數據交換。該公司連接到港口社區系統，允許代表客戶以電子方式提交海關申報。此電子化加快了文件處理速度並改善了追蹤。對於運往美國的貨運，MSC 便於獲取進口商在監管期限內進行 ISF 申報所需的提單信息。

關於安全封闭，MSC 對所有國際運輸的整櫃集裝箱強制使用符合 ISO 17712 標準的高安全封闭政策。此要求符合美國 C-TPAT 計畫和其他國家等效安全計畫的標準。封闭必須在裝貨點正確應用，以防止未授權入侵並確保貨物在整個運輸過程中的完整性。

進口關稅和稅費通常由收貨人或進口商承擔，除非有相反的合同協議。這些費用包括根據貨物價值和關稅分類計算的關稅，以及在目的地國家適用的增值稅或銷售稅。清關延誤可能從幾小時到數天不等，取決於文件的複雜性、可用性和海關可能決定的任何體檢。MSC 建議在物流規劃中預測這些延誤以避免供應鏈中斷。

瞭解追蹤狀態

當您通過 msc.com/track-a-shipment 上提供的追蹤門戶在線追蹤 MSC 集裝箱時，不同的狀態會出現以表示您的貨運在旅程每一步的進度。這些狀態反映了在 MSC 信息系統中記錄的主要事件，從預訂確認到最終配送。瞭解其含義允許有效追蹤貨物的路徑並預測接下來的物流步驟。