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什么是美生？

美生（Mediterranean Shipping Company的首字母缩写）是一家国际海运公司，专门从事集装箱运输和全球物流。该公司由船长吉安路易吉·阿蓬特于1970年在意大利那不勒斯创立，这家家族企业迅速崛起，成为全球最大的集装箱运输商。2022年1月，美生正式超越其历史竞争对手马士基，成为集装箱海运领域无可争议的领导者，无论是在船队规模还是货运能力方面都首屈一指。

该公司自1978年以来一直将总部设在瑞士日内瓦，并继续在那里运营。美生始终是一家独立的家族企业，完全由阿蓬特家族控制。创始人吉安路易吉·阿蓬特仍是主要股东，他在2014年将集团主席职位交给了儿子迭戈·阿蓬特。自2020年以来，索伦·托夫特担任首席执行官，与掌权家族一起负责日常运营管理。这种家族管理结构为企业提供了强大的稳定性和长期战略视野。

从数据来看，美生目前运营着约900艘货轮，总运力约700万个二十英尺标准箱，约占全球集装箱运力的21%。该集团在全球拥有超过200,000名员工，在155个国家设有675个办事处和代理机构。这种全球存在使美生能够服务全球五大洲的520多个港口，使该公司成为国际贸易中不可或缺的参与者。

• 成立日期： 1970年，在意大利那不勒斯创立，船长吉安路易吉·阿蓬特购买第一艘船，开辟了通往东非的航线
• 母公司： 美生集团，由阿蓬特家族控制的家族控股公司，同时也拥有美生邮轮公司和多项物流业务
• 总部： 瑞士日内瓦，自1978年起
• 年运力： 约700万个二十英尺标准箱的运输能力，是世界上最大的集装箱船队
• 员工数量： 全球超过200,000名员工，分布在各个机构、船舶和港口码头

美生的历史充满了彰显其持续扩展的重要里程碑。在20世纪70年代和80年代期间，该公司逐步拓展了到北欧、非洲和印度洋的航线。1988年，该集团通过收购劳罗轮船公司进入邮轮业，创立了美生邮轮公司，现已成为全球第三大邮轮运营商。20世纪90年代标志着一个转折点，公司订购了首批新型集装箱船，美生亚历克莎号和美生拉法埃拉号，用于亚欧北线。2000年代增长加速，越来越大的船舶投入运营。2009年，美生帕梅拉号拥有9,000个二十英尺标准箱的运力，而到2015年，美生奥斯卡号成为世界上最大的集装箱船，拥有19,224个二十英尺标准箱。最近，美生古尔顺号于2019年投入运营，可运输23,756个二十英尺标准箱，展示了海运业的巨型化竞赛。

美生集团还在推行雄心勃勃的多元化战略。2020年，该公司以57亿欧元的价格收购了博洛雷集团在非洲的港口码头和铁路运输业务，创立了非洲全球物流公司。2023年，美生收购了货运航空公司AlisCargo Airlines的多数股权，将货运航空运输添加到其服务组合中。这种多元化使美生能够提供真正多式联运的物流解决方案，整合海运、陆运和空运，以满足最复杂客户的需求。

美生在哪些国家提供递送服务？

美生拥有覆盖范围广阔的全球网络，涵盖几乎所有大洲和主要的国际贸易路线。拥有675个办事处遍布155个国家以上，并服务520多个港口，这家日内瓦海运公司在该行业中提供最广泛的地理覆盖范围之一。这种全球存在为托运人和进口商提供了全球主要经济区之间前所未有的联通性。

在欧洲，美生在欧盟所有国家以及欧盟以外地区运营业务。荷兰和比利时港口，特别是鹿特丹和安特卫普港，是该集团的主要枢纽。在法国，勒阿弗尔港和马赛-福斯港定期由美生航线服务。德国的汉堡和不莱梅哈芬港、意大利的热那亚和焦亚陶罗港、西班牙的瓦伦西亚和巴塞罗那港以及东欧国家是欧洲网络的组成部分。地中海和亚得里亚海地区也获得了密集的服务覆盖，包括往返希腊、土耳其和巴尔干地区的航线。

在亚洲大陆，美生定期开往该地区主要经济体。中国是战略市场，拥有往返上海、宁波、深圳和众多其他港口的服务。美生已推出了一条直接连接中国港口大连与多个地中海国家的航线。日本、韩国、新加坡、马来西亚、越南、印度和其他亚洲经济体也整合到了该网络中。南亚地区受益于到孟买、金奈港和斯里兰卡科伦坡港的专线服务。

• 欧洲： 完全覆盖，包括北欧、地中海、亚得里亚海和东欧的主要港口，如鹿特丹、安特卫普、勒阿弗尔、汉堡、热那亚、瓦伦西亚等
• 亚洲： 往返中国、日本、韩国、新加坡、马来西亚、越南、印度和所有亚洲市场的航线，拥有定期周服务
• 北美： 往返美国和加拿大东西海岸的服务，包括纽约、洛杉矶、长滩、萨凡纳和主要加拿大码头
• 南美： 涵盖巴西、阿根廷、智利、哥伦比亚和其他南美市场的服务
• 非洲： 由于收购了非洲全球物流公司，在整个大陆的存在得到加强，覆盖埃及、南非、摩洛哥、尼日利亚和非洲东西海岸的港口
• 中东： 往返阿联酋、沙特阿拉伯、阿曼和波斯湾其他市场的航线
• 大洋洲： 往返澳大利亚和新西兰的定期服务

对于构成其业务核心的东西向网络，美生已部署了特别密集的自有网络。该网络包括34条环线，分布在5条主要轴线上：亚欧北线7条环线，亚洲至地中海6条环线，亚洲至北美西海岸4条环线，亚洲至北美东海岸6条环线，以及跨大西洋网络11条环线。客户可以选择通过苏伊士运河的周服务，提供1,900多对直达港口，或通过好望角的周服务，提供1,800多对直达港口。

这种最大覆盖范围战略符合美生向托运人和货运代理提供尽可能多的港口组合的目标。该公司继续为亚欧和跨太平洋服务增加新的港口停靠点，无论是装货港还是目的地港，进一步巩固其全球集装箱海运领导者的地位。

美生提供哪些服务和递送时限？

美生提供广泛的海运和物流服务，适应托运人的各种需求，无论是大企业还是中小企业。该公司的核心业务仍是国际海运中的集装箱运输，但服务已大大多元化，包括全面的物流解决方案，从简单的港口到港口运输到完全托管的门到门递送。

在集装箱海运方面，美生提供两种主要选择。整箱班运服务（FCL）允许客户为其货物预订整个集装箱。这个选项特别适合大量运输，并提供了货物处理减少的优势，从而降低了损坏或盗窃的风险。集装箱在始发地装载并密封，只有在目的地才会打开。对于较小运量的货物，拼箱班运服务（LCL）允许与其他托运人共享集装箱空间。客户只需支付实际使用的空间费用，以立方米计算。此解决方案非常适合小型货物或希望测试新市场但不想承诺大量货物的企业。

递送时限因海运路线、始发港和到达港以及所选服务类型而异。对于亚欧路线（最繁忙的路线之一），根据所涉及的港口，运输时间通常在25至35天之间。亚洲至北美的跨太平洋路线通常需要15至25天到西海岸，通过巴拿马运河或中转则需要25至35天到东海岸。欧洲至北美的跨大西洋路线通常需要10至15天。往返非洲、南美或大洋洲的路线时间更具变动性，根据目的地，可能需要20至45天。

• 整箱海运： 为单个货物专属保留的整个集装箱，在整个运输过程中提供最大安全性和最少的货物处理
• 拼箱海运： 与其他托运人共享集装箱空间，按使用的立方米计费，小批量的经济解决方案
• 门到门服务： 从托运人处的装货到最终递送，包括陆运、海运和通关
• 港口到港口服务： 仅海运，客户自行安排陆地段和每个端点的海关手续
• 多式联运解决方案： 海运与铁路或公路段的组合，以到达远离港口的内陆目的地
• 冷藏集装箱运输： 易腐烂货物的专业解决方案，通过iReefer系统进行温度控制

美生已开发专门服务来满足某些行业的具体需求。冷藏集装箱运输获得了特别关注，使用iReefer系统实现远程控制和对冷藏集装箱温度的持续监控，在整个航程中确保新鲜、冷冻或药品的质量。对于超规货物或工业项目，美生提供特殊集装箱，如平台式集装箱、敞顶集装箱或半高集装箱，允许运输无法适应标准尺寸的机械、重型设备或建筑材料。

该公司也通过2023年收购的AlisCargo Airlines子公司提供货运航空服务，该公司使用波音777货机运营国际货运航班。此选项可满足紧急需求或需要极短递送时间的高附加值货物的运输需求。海运和空运能力的组合为客户在管理其供应链方面提供了最大的灵活性。

美生的价格和最大可接受尺寸是什么？

美生的海运价格与所有船公司一样，根据供求、路线、季节和全球地缘政治局势而波动很大。集装箱海运不像某些快递运输商那样按固定价格表运作。价格通常逐个案例谈判或基于大型托运人的长期合同，而现货价格在市场上每天波动。

作为指示，针对远东至欧洲路线的FAK（各类货物）价格通常在美元2,000至4,000之间（20英尺集装箱）和美元3,500至5,000之间（往返北欧40英尺集装箱）。对于地中海和亚得里亚海目的地，价格通常更高。这些价格是基本港口到基本港口，不包括燃料附加费、港口装卸费或冷藏集装箱附加费等辅助费用。

价格可能会根据市场情况而大幅波动。根据目的地和设备类型，定期观察到每个集装箱数百美元的涨幅。由于不同地区设备供应失衡，冷藏集装箱可能也会产生额外成本。这些变动说明了海运市场的固有波动性，以及托运人定期跟踪价格变动的重要性。

• 亚欧北线价格： 根据尺寸和市场情况，集装箱通常在美元2,000至5,000之间，不包括辅助费用
• 亚洲至地中海价格： 通常高于北欧价格，根据需求和季节有很大变动
• 波动因素： 价格根据季节需求、港口拥堵、燃料成本、地缘政治紧张局势和设备供应而波动
• 可能的附加费： 港口装卸费、燃料附加费、冷藏集装箱附加费、港口拥堵费、税收和关税

关于集装箱尺寸，美生使用符合国际ISO标准的设备，这些设备被标准化以允许通过船舶、火车或卡车运输。标准集装箱可提供两种主要长度：20英尺（约6米）和40英尺（约12米），宽度统一为2.44米。20英尺集装箱高约2.59米，而40英尺集装箱，特别是高立方体型号，高约2.90米，为体积大但重量轻的货物提供更大的装载体积。

重量限制因集装箱类型和所经过国家的法规而异。根据SOLAS公约，每个集装箱必须遵守其最大许可总质量，托运人必须在将货物装载到船舶前提供经验证的总质量。通常，标准20英尺集装箱可以承载约21至28吨的有效载荷（取决于规格），而40英尺集装箱通常可承载高达26至30吨的有效载荷。这些值可能会有所不同，对于每次货物运送，必须与美生核实确切的规格。

对于不符合标准尺寸的货物，美生提供专用设备。无侧壁的平台式集装箱允许装载超大型机械或工业零件。无固定顶部的敞顶集装箱便于从顶部装载高或重的货物，需要使用起重机。半高集装箱适合矿物或钢材等密集材料。对于这些特殊设备，价格和可用性必须根据具体情况与美生代理机构核实。

美生提供哪些递送选项？

美生提供多种递送方案，允许托运人选择与其需求和物流组织相对应的服务级别。这些选项从两个港口之间的简单海运到完整的物流链处理，包括装货、陆运、港口通关、海上运输、报关和最终递送。

港口到港口选项是美生提供的基本服务。在此配置中，该公司仅负责装货港和卸货港之间的海运。托运人或其报关代理自行安排货物到出发港的运输、出口手续，以及到达港的提货、进口报关和最终递送。此选项适合拥有自己物流手段或与当地报关代理合作的公司。

为了获得更全面的处理，美生提供门到门服务，公司从托运人处的装货到最终递送地址组织整个运输。此方案包括初始陆运（卡车或铁路）、通过出口港口码头、海上运输、目的地港口运营、报关（如订阅此服务）和到最终目的地的运输。也存在中间变体：门到港，美生装货但在目的港卸货，和港到门，从出发港开始处理到最终地址。

• 港口到港口： 仅海运，客户独立管理陆运段和每个端点的报关
• 门到门： 包括装货、陆运、海运、报关和最终递送到收货人的完整服务
• 门到港： 从托运人处装货，在目的港卸货，客户随后收货
• 港到门： 从出发港接收，在最终地址递送
• 多式联运： 海运与铁路段的组合，以到达远离港口的内陆目的地

美生开发了重要的陆运物流网络来补充其海运服务。在欧洲，Medlog子公司组织从港口到内陆及相反方向的卡车和火车运输。在非洲，源自收购Bolloré活动的Africa Global Logistics提供覆盖大陆大部分的陆路和铁路运输服务。在南美，Log-In子公司提供类似服务。这些能力使美生能够提供到偏远内陆目的地的运输，远离海岸。

可以通过联系处理货物的当地美生代理机构重新安排递送。如果出现意外或收货人计划改变，通常可以修改最终陆运段的递送指示，前提是集装箱尚未离开港口码头。与这些修改相关的任何费用取决于货物运输的阶段和合同条款。

对于货物跟踪，美生提供在线平台，允许实时跟踪集装箱的进展。客户可以订阅自动通知以接收有关航程主要阶段的电子邮件提醒：装载到船舶、港口出发、任何中转、目的地到达和集装箱可用性。跟踪系统使用GPS和AIS技术提供有关船舶运动和集装箱位置的精确信息。

如果我的美生货物丢失或损坏怎么办？

如果您的货物在与美生的运输过程中丢失或损坏，存在既定的程序来提出索赔，并在适当情况下获得赔偿。要遵循的程序取决于所购买的覆盖类型：标准货运保险或美生提供的扩展保护服务。在所有情况下，在索赔申报中的反应速度和所提供文件的质量对索赔的顺利处理至关重要。

第一步是在收到时仔细检查集装箱及其内容。理想情况下，此检查应在递送前或递送时进行，最好在运输商在场的情况下进行。如果发现明显的损坏或短缺，必须在提货单上发出精确的书面保留，并立即通知美生。对所观察到的损坏、集装箱密封件的状态和任何允许记录事故的元素拍照强烈推荐。如果损坏不是立即可见的，仅在打开和卸载集装箱后发现，必须在发现问题时进行通知，并说明情况和估计的损害金额。

美生为运输的货物提供两种保护类型。标准海运货物保险，通常通过第三方保险公司或通过美生海运货物保险购买，涵盖海运和陆运内在风险，根据ICC A条件涵盖最广泛。在事故情况下，保险公司指定当地专家来评估损坏并准备报告。要提供的文件通常包括商业发票、提单副本、保留函和专家报告。美生承诺在收到完整文件后30天内处理保险索赔。

• 收时检查： 在递送前或递送时验证集装箱和货物的状态，如果有明显异常则发出书面保留
• 立即通知： 立即通知美生任何明显损坏或，如果损坏隐藏，在发现时记录情况
• 事故文件： 拍摄损坏照片，保留包装、收集商业发票、提单和所有相关文件
• 索赔期限： 遵守提交索赔的合同期限，通常在提单或运输条件中提到
• 专家评估： 可以指定专家来评估损坏并准备报告作为赔偿基础

作为传统保险的补充或替代，美生提供其扩展保护服务。此责任扩展产品扩展了标准美生提单运输条件，在美生监管下丢失或损坏时提供额外保护。扩展保护提供了简化索赔程序的优势，所需文件较少，并有专门的当地联系点。美生目标是在收到完整文件后平均30个工作日内结结扩展保护索赔。索赔必须以美元提交。

但是，不同保护方案中存在常见的排除项。通常不承保源于地缘政治事件、延迟、包装不足或不当、托运人或收货人的故意行为、普通泄漏、重量损失、正常磨损、货物固有缺陷、或与运输设备故障无关的温度或气压变化的损坏。对于敏感或高价值货物，建议购买适合所运货物性质的特定保险。

如有任何关于索赔的问题或启动程序，建议联系处理货物的当地美生代理机构。联系方式可在该公司官方网站www.msc.com/zh-cn/contact-us上获得。当地人员具有引导客户完成程序和确保收集所有必需文件以进行有效文件处理的专业知识。

美生是否处理国际货物运输和海关手续？

作为全球最大的集装箱运输商，美生按定义专门从事跨越边界和海洋的国际货物运输。海关手续的管理是国际货物运输的一个重要方面，美生提供专门服务来协助其客户完成这些复杂的程序。每次货物离开或进入一个国家时，必须遵循一系列程序和税收才能满足现有海关法规。

美生通过其当地代理机构和专业合作伙伴提供报关服务。当地专业知识被认为对有效满足每个国家的监管要求至关重要。美生在155个国家有代表团队，了解产品识别规则和国家立法的特殊性，这确保了通畅的海关通关并最小化阻滞或罚款的风险。对于进口，美生力求在收到单据后两个工作日内获得报关。对于出口，目标是在同一工作日进行报关。

国际报关所需文件包括几个基本部分。商业发票详细说明了货物的性质、价值和来源。装箱单列出了每个包装或集装箱的内容。提单或Bill of Lading是海运单据，证明运输商接收了货物。原产地证书可能需要根据商业协议获得优惠关税。根据产品，可能需要进口许可证、卫生或植物检疫证书或其他特定文件。

• 商业发票： 详细说明货物的性质、数量、价值和来源的单据，用作计算关税的基础
• 装箱单： 每个集装箱或包装内容的详细清单，允许海关验证货物的合规性
• 提单： 由美生签发的海运单据，证明接收货物及其运输条件
• 原产地证书： 产品地理来源的证明，通常需要获得降低的关税
• 海关申报单： 提交给海关当局的官方表格，描述货物及其海关制度
• 特定文件： 根据产品性质和目的地国家要求的许可证、许可证、卫生或植物检疫证书

根据和谐编码（HS代码）系统正确对货物进行分类对于避免报关问题至关重要。分类错误可能导致关税不正确、延迟或罚款。美生建议使用合格的海关报关代理服务并建立强大的合规管理系统。自动化关税工具也可以帮助提高流程的效率和准确性。

美生使用先进的数字解决方案促进与海关当局的数据交换。该公司已连接到港口社区系统，允许以电子方式代表其客户提交海关申报。这种数字化加快了文件处理并改善了可追溯性。对于以美国为目的地的货物运送，美生促进获取提单信息，以便进口商能够在监管期限内完成其ISF申报。

关于安全印章，美生要求在所有国际运输的完整集装箱上强制使用符合ISO 17712标准的高安全印章。此要求遵守了美国C-TPAT计划和其他国家的等价安全计划的标准。印章必须在装货点正确放置，以防止未授权的入侵并保证货物整个运输过程中的完整性。

进口关税和税收通常由收货人或进口商承担，除非另有合同约定。这些费用包括根据货物价值和关税分类计算的关税，以及适用于目的地国家的增值税或销售税。根据文件的复杂性、单据的可用性和海关当局决定的任何物理检查，报关延迟可能从几小时到数天不等。美生建议在物流规划中预估这些延迟，以避免供应链中断。

了解跟踪状态

当您通过msc.com/track-a-shipment上提供的跟踪门户在线跟踪美生集装箱时，会出现不同的状态来指示您在航程每个阶段的货物运输进展。这些状态反映了美生信息系统中从预订确认到最终递送的关键事件。了解其含义允许有效跟踪货物的路线并预测下一个物流步骤。