Śledzenie OOCL

Czym jest OOCL?

OOCL, skrót od Orient Overseas Container Line, jest jedną z najbardziej znanych na świecie armatorskich firm transportu kontenerowego. Siedziba firmy znajduje się w Hongkongu, gdzie zapewnia regularne połączenia między największymi portami międzynarodowymi i oferuje zintegrowane rozwiązania logistyczne dla przedsiębiorstw chcących dostarczać swoje towary na całe światy. Opierając się na pionierskiej wizji międzynarodowego handlu morskiego, spółka zbudowała sobie solidną reputację dzięki niezawodności swoich usług, expertzie technicznej i innowacyjnemu podejściu do globalnego łańcucha dostaw.

Historia OOCL sięga 1947 roku, kiedy to wizjonarski armator C.Y. Tung (Tung Chao-yung) urzeczywistniał swoje marzenie o utworzeniu pierwszej w pełni chińskiej międzynarodowej floty handlowej. W tym roku pierwszy statek z wyłącznie chińską załogą dotarł do atlantyckich brzegów Stanów Zjednoczonych i Europy, oznaczając początek wyjątkowej przygody biznesowej. C.Y. Tung faktycznie rozpoczął swoją działalność w Hongkongu już w 1937 roku, ale to po II wojnie światowej firma naprawdę zaczęła się rozwijać wraz z rozwojem regularnych usług transportu ładunków i pasażerów pod nazwą Orient Overseas Line.

Pojawienie się konteneryzacji w latach 60. XX wieku stanowiło przełomowy moment dla firmy. W 1969 roku spółka zmieniła nazwę na Orient Overseas Container Line, aby odzwierciedlić nową orientację na transport kontenerowy. Tego samego roku OOCL stała się pierwszą firmą armatorską z siedzibą w Azji transportującą ładunki kontenerowe przez Ocean Spokojny, co dowodziło jej zdolności do innowacji i roli pioniera w modernizacji międzynarodowego handlu morskiego.

• Data założenia: 1947, z pierwszymi operacjami Orient Overseas Line przez C.Y. Tunga, zmieniona nazwa na OOCL w 1969 wraz z przyjęciem konteneryzacji
• Założyciel: C.Y. Tung (Tung Chao-yung), wizjonarski armator, który założył pierwszą w pełni chińską międzynarodową flotę handlową
• Siedziba główna: Hongkong, gdzie firma utrzymuje swoją historyczną siedzibę
• Spółka macierzysta: Orient Overseas International Limited (OOIL), sama będąca filią COSCO Shipping Holdings od 2018 roku
• Roczny tom: Około 7 milionów TEU (dwudziestofoot equivalent units) transportowanych rocznie
• Obecność światowa: Ponad 130 biur w ponad 100 dużych miastach na całym świecie, obejmujących 70 krajów
• Pracownicy: Około 12 000 pracowników zajmujących się operacjami morskimi i logistycznymi

Firma doświadczyła kilku zmian w kierownictwie na przestrzeni dziesięcioleci. W 1982 roku, po śmierci C.Y. Tunga, jego syn C.H. Tung przejął kierownictwo Orient Overseas International Limited na okres czternastu lat. W 1996 roku, kiedy C.H. Tung został wybrany Szefem Egzekutywy Specjalnego Regionu Administracyjnego Hongkongu, jego brat C.C. Tung przejął kierownictwo rodzinnego przedsiębiorstwa. Pomimo poważnego kryzysu finansowego w połowie lat 80. XX wieku, który doprowadził firmę na krawędź bankructwa, OOCL została uratowana dzięki interwencji partnerów hongkońskich i chińskich, w szczególności Banku Chińskiego i China Merchants, co pozwoliło firmie odzyskać stabilność i kontynuować rozwój.

W lipcu 2017 roku OOIL otrzymała ofertę przejęcia o wartości 6,3 miliarda dolarów amerykańskich od swojego chińskiego konkurenta COSCO Shipping. To przejęcie, sfinalizowane w 2018 roku, положiło koniec kontroli rodziny Tunga nad firmą, którą założyła ponad siedem dekad wcześniej. Pomimo integracji z grupą COSCO Shipping Holdings, OOCL zachowuje swoją wyraźną markę, siedzibę w Hongkongu i szeroką autonomię operacyjną. Strategia ta pozwala firmie utrzymać tożsamość i kulturę korporacyjną, jednocześnie korzystając ze synergii i mocy sieci oferowanej przez jeden z największych konglomeratów morskich na świecie.

Do jakich krajów OOCL dostarcza?

OOCL dysponuje naprawdę globalną siecią operacyjną, obejmującą pięć kontynentów z obecnością w najważniejszych portach i centrach gospodarczych planety. Firma realizuje około 78 przejść tygodniowo łączących Eurazję, Afrykę, Oceanię i Amerykę Północną, oferując w ten sposób wyjątkowe pokrycie geograficzne dla handlu międzynarodowego. Ten zasięg pozwala klientom OOCL uzyskać dostęp do praktycznie wszystkich głównych rynków na świecie z konkurencyjnymi czasami tranzytowymi i uznaną niezawodnością.

W Azji, historycznej kolebce firmy, OOCL zapewnia kompleksową obsługę głównych gospodarek regionu. Porty kontynentalnych Chin, Hongkongu, Tajwanu, Japonii, Korei Południowej i krajów ASEAN są połączone gęstą siecią usług wewnątrzazjatyckich i połączeń z innymi kontynentami. Firma dysponuje dedykowanymi terminalami w lokalizacjach strategicznych, w szczególności KAOCT (Kaohsiung OOCL Container Terminal) na Tajwanie, które stanowią główny hub dla operacji przeładunkowych we Wschodniej Azji.

Na froncie transpacyficznym OOCL łączy Azję z oboma brzegami amerykańskimi z zróżnicowaną ofertą usług. Firma eksploatuje Long Beach Container Terminal w Kalifornii, główny atut dla swoich operacji na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych. Usługi do wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych i Zatoki Meksykańskiej uzupełniają to pokrycie północnoamerykańskie. W sierpniu 2025 roku OOCL uruchomiła nową usługę TLP8 łączącą Azję z Meksykiem z przyspieszonym czasem tranzytowym, świadcząc o jej ciągłej chęci ulepsżenia oferty na trasach Ameryki Łacińskiej.

• Azja i Pacyfik: Chiny, Hongkong, Tajwan, Japonia, Korea Południowa, Wietnam, Tajlandia, Malezja, Singapur, Indonezja, Filipiny, Australia, Nowa Zelandia
• Amerika Północna: Stany Zjednoczone (wybrzeża zachodnie, wschodnie i Zatoka Meksykańska), Kanada, Meksyk
• Amerika Łacińska: Brazylia, Argentyna, Chile, Kolumbia, Peru i inne kraje wschodniego i zachodniego wybrzeża Ameryki Południowej
• Europa: Paneuropejskie pokrycie 40 głównych portów, obejmujące Europę Północną, Morze Śródziemne, region Skandynawsko-Bałtyjski i Półwysep Iberyjski
• Bliski Wschód i subkontynent indyjski: Zjednoczone Emiraty Arabskie, Arabia Saudyjska, Indie, Pakistan, Bangladesz, Sri Lanka
• Afryka: Afryka Południowa, Afryka Zachodnia i porty wschodnioafrykańskiego wybrzeża

W Europie paneuropejska sieć OOCL obejmuje 40 głównych portów na całym kontynencie. Firma eksploatuje trzy dedykowane usługi wewnątrzeuropejskie łączące Europę Zachodnią z regionem Skandynawsko-Bałtyjskim (Finlandia, Polska, Rosja) i Półwyspem Iberyjskim (Hiszpania, Portugalia). Te połączenia karmiące oferują szybkie połączenia z usługami długodystansowymi do i z Azji i Ameryki Północnej, umożliwiając klientom osiągnięcie miejsc docelowych poza głównymi portami zawinięcia.

OOCL jest członkiem Ocean Alliance, jednego z trzech głównych światowych sojuszy morskich, obok COSCO Shipping, CMA CGM i Evergreen Line. Ten sojusz, pierwotnie zawarty na pięć lat, został przedłużony do 2027 roku. Pozwala czterem firmom armatorskim dzielić swoje zasoby i oferować klientom rozszerzone pokrycie geograficzne oraz częstsze odjazdy na wielu trasach. Ocean Alliance dysponuje połączoną pojemnością 4,5 miliona TEU i ponad 330 ładowniami kontenerowymi, co czyni go niezastąpionym graczem na światowym rynku transportu morskiego.

Jakie są usługi i czasy dostaw OOCL?

OOCL oferuje kompletny zakres usług transportu morskiego dostosowanych do różnych potrzeb nadawców, zarówno dużych przedsiębiorstw przemysłowych, jak i małych i średnich przedsiębiorstw chcących uzyskać dostęp do rynków międzynarodowych. Firma organizuje odjazdy co tydzień lub kilka razy w tygodniu na swoich głównych trasach, gwarantując regularność i przewidywalność niezbędne do planowania logistycznego klientów. Usługi obejmują całą łańcuch transportu morskiego, od rezerwacji miejsca do dostawy w porcie przeznaczenia.

Usługa FCL (Full Container Load) stanowi główną ofertę OOCL dla nadawców dysponujących wystarczającymi ilościami do wypełnienia całego kontenera. W tym trybie klient rezerwuje całość kontenera 20 lub 40 stóp wyłącznie na swój ładunek. Kontener jest zapieczętowany w pochodzeniu i transportowany bezpośrednio do odbiorcy bez przerwy w przewozie, co znacznie zmniejsza ryzyko uszkodzenia lub zmieszania towaru. Usługa ta jest szczególnie odpowiednia dla dużych przesyłek lub firm wysyłających regularnie duże ilości produktów.

Dla przesyłek o mniejszej objętości OOCL oferuje usługę LCL (Less than Container Load) lub konsolidacji morskiej za pośrednictwem swojej filii logistycznej. W tym przypadku kilka przesyłek od różnych nadawców jest konsolidowanych w tym samym kontenerze, umożliwiając każdemu klientowi zapłacić tylko za faktycznie zajętą przestrzeń. OOCL Logistics organizuje tę konsolidację, gromadząc zgodne towary, a następnie dokonując dekonsolidacji na miejscu docelowym, aby dostarczyć każdą partię jej odpowiedniemu odbiorcy. Usługa ta demokratyzuje dostęp do międzynarodowego transportu morskiego dla przedsiębiorstw wszystkich wielkości.

• Usługi transpacyficzne: 8 usług Pacyfiku Południowo-Zachodniego (PSW), 4 usługi Pacyfiku Północno-Zachodniego (PNW), 8 usług Azji-Wschód i Zatoka Meksykańska, 2 usługi transatlantyckie za pośrednictwem Ocean Alliance
• Usługi Azja-Europa: 6 usług Azja-Europa Północna, 4 usługi Azja-Morze Śródziemne, 3 usługi Daleki Wschód-Bliski Wschód
• Usługi regionalne: Połączenia wewnątrzazjatyckie, wewnątrzeuropejskie, połączenia z Ameryką Łacińską i usługi do Australii/Nowej Zelandii
• Częstotliwość: Odjazdy tygodniowe na większości głównych tras, z łącznie około 78 przejściami tygodniowo

Czasy tranzytowe różnią się znacznie w zależności od tras i portów pochodzenia i przeznaczenia. W przypadku trasy Azja-Europa, standardowe czasy tranzytowe wynoszą od 28 do 35 dni dla pełnego kontenera (FCL), podczas gdy konsolidacja (LCL) może wymagać 33 do 40 dni ze względu na operacje konsolidacji i dekonsolidacji. Na transpacyficznej trasie Azja-Amerika Północna czasy tranzytowe wynoszą zwykle od 15 do 25 dni w zależności od tego, czy docelowa lokalizacja znajduje się na zachodnim czy wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych.

Warto zauważyć, że od grudnia 2023 roku perturbacje na Morzu Czerwonym zmusiły większość firm transportu morskiego, w tym OOCL, do unikania Kanału Sueskiego i korzystania z Przylądka Dobrej Nadziei. To przekierowanie dodaje średnio 14 dni do czasu tranzytowego na trasach Azja-Europa i Azja-Morze Śródziemne. OOCL stara się utrzymać integralność swoich harmonogramów pomimo tych ograniczeń geopolitycznych, dostosowując rotacje i regularnie komunikując zaktualizowane czasy.

Poza czystym transportem morskim OOCL stawia na transporty intermodalne, aby oferować rozwiązania transportu od drzwi do drzwi. Firma rozwinęła rozległą sieć intermodalną łączącą transport morski, kolejowy, rzeczny i drogowy. W Ameryce Północnej OOCL ściśle współpracuje z głównymi firmami kolejowymi w celu transportu kontenerów z portów do wnętrza kontynentu. W Europie i Azji dedykowane barki rzeczne i pociągi łączą główne porty z terminalami lądowymi. To wielomodalne podejście pozwala na rozszerzenie zasięgu geograficznego sieci i optymalizację czasów i kosztów na trasach lądowych.

Jakie są stawki i maksymalne wymiary akceptowane przez OOCL?

Stawki transportu morskiego w OOCL, jak w przypadku wszystkich firm w sektorze, są wpływane przez wiele czynników i różnią się znacznie w zależności od tras, sezonów i warunków rynkowych. Cena frachtu morskiego jest generalnie obliczana na podstawie typu używanego kontenera (20 lub 40 stóp), trasy, typu wybranej usługi i warunków rynkowych w momencie rezerwacji. OOCL nie publikuje stałej skali taryfowej, ceny są ustalane na zamówienie w zależności od specjalnych potrzeb każdego klienta.

Dla orientacji, średnie ceny wysyłki kontenera 40-stóp różnią się znacznie w zależności od tras i warunków rynkowych. Na trasie Azja-Stany Zjednoczone wybrzeże zachodnie stawki wynoszą około 3900 dolarów amerykańskich za kontener 40-stóp. Dla wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych ceny sięgają około 5100 dolarów. Na trasie Azja-Europa Północna stawki wynoszą około 5300 dolarów, podczas gdy do Morza Śródziemnego wynoszą około 5900 dolarów za kontener 40-stóp.

Do podstawowej stawki frachtowej dochodzą różne elementy. Opłaty za paliwo (BAF - Bunker Adjustment Factor) zmieniają się w zależności od cen ropy naftowej. Opłaty za obsługę portu (THC - Terminal Handling Charges) pobierane są w miejscu pochodzenia i przeznaczenia. Opłaty sezonowe mogą być naliczane w okresach dużego popytu, szczególnie przed świętami końca roku lub Nowym Rokiem chińskim. Opłaty za demureż (opóźnienie) i retencję mogą być również pobierane, jeśli kontenery nie są odebrane lub zwrócone w określonym terminie.

• Kontener standardowy 20 stóp: Wymiary wewnętrzne około 5,9 m długości, 2,35 m szerokości i 2,39 m wysokości, pojemność volumetryczna około 33 m³, maksymalny ładunek użyteczny około 21 do 25 ton w zależności od typu
• Kontener standardowy 40 stóp: Wymiary wewnętrzne około 12 m długości, 2,35 m szerokości i 2,39 m wysokości, pojemność volumetryczna około 67 m³, maksymalny ładunek użyteczny około 26 do 28 ton
• Kontener High Cube 40 stóp: Ta sama długość i szerokość co standardowy 40-stopniowy, ale o wysokości wewnętrznej 2,70 m, oferujący dodatkową objętość około 76 m³
• Kontenery chłodnicze (Reefer): Dostępne w 20 i 40 stopach, o nieco zmniejszonej pojemności ze względu na unit chłodzący, zakres temperatur od -25°C do +25°C
• Kontenery specjalne: Open Top (otwarty dach), Flat Rack (platforma), Tank (cysterna) dla ładunków poza standardem lub specjalnych

OOCL nakłada ograniczenia na niektóre rodzaje towarów i przesyłek przekraczające pojemności standardowych kontenerów. W przypadku przesyłek wysokiej wartości (równe lub większe od 100 000 dolarów amerykańskich) klienci muszą zgłosić wartość ładunku na piśmie przed odbiorem, najpóźniej przy składaniu rezerwacji, aby umożliwić weryfikację wystarczającego ubezpieczenia transportu. W przypadku niespełnienia tego wymagania OOCL może odrzucić jakąkolwiek odpowiedzialność w przypadku straty.

Dla ładunków poza standardem lub wyjątkowej wagi OOCL oferuje rozwiązania dostosowane do potrzeb, wykorzystujące specjalistyczne urządzenia, takie jak kontenery z otwartym dachem, platformy i kontenery obniżone. Te przesyłki wymagają wcześniejszego planowania, badań wykonalności i czasami uzyskania specjalnych pozwoleń. Firma mobilizuje swoją wiedzę, aby zorganizować asekurację, zabezpieczenie i obsługę tych szczególnych ładunków zgodnie z międzynarodowymi normami bezpieczeństwa.

Jakie są opcje dostawy OOCL?

OOCL oferuje znaczną elastyczność w kwestii opcji dostawy, umożliwiając klientom wybór rozwiązania najlepiej dostosowanego do ich ograniczeń operacyjnych i łańcucha logistycznego. Firma oferuje zarówno usługi port-do-portu, gdzie odpowiedzialność rozciąga się od załadowania do wyładowania kontenera, jak i rozwiązania od drzwi do drzwi integrujące transport lądowy w miejscu pochodzenia i przeznaczenia. Ta wszechstronność pozwala na spełnienie zróżnicowanych potrzeb nadawców, niezależnie od tego, czy dysponują własną organizacją logistyczną, czy chcą powierzyć całą łańcuch jednemu usługodawcy.

Transport wewnętrzny, określany mianem "haulage", może być organizowany przez samego klienta (Merchant Haulage) lub przez OOCL (Carrier Haulage). W pierwszym przypadku klient jest odpowiedzialny za zbieranie lub dostarczanie kontenera do portu za pomocą własnych środków lub poprzez wybraniego przez niego transportera. W drugim przypadku OOCL przejmuje organizację transportu lądowego, oferując w ten sposób kompleksowe rozwiązanie. Zespoły handlowe OOCL działające w ponad 100 dużych miastach na całym świecie mogą być kontaktowane w celu organizacji tych dodatkowych usług.

OOCL dokonała masywnych inwestycji w rozwój rozwiązań cyfrowych w celu ułatwienia zarządzania przesyłkami i oferowania klientom widoczności w czasie rzeczywistym. Portal My OOCL Center stanowi centralną platformę do dokonywania rezerwacji elektronicznych, śledzenia stanu przesyłek, dostępu do zdygitalizowanej dokumentacji i zgłaszania żądań usług. Klienci mogą przeglądać elektroniczne listy przewozowe, faktury i zarządzać swoimi preferencjami powiadomień. Kompleksowa aplikacja mobilna uzupełnia to urządzenie, umożliwiając zarządzanie przesyłkami w pełnej mobilności.

• Usługa port-do-portu: Przejęcie kontenera w porcie pochodzenia i dostarczenie w porcie przeznaczenia, klient zarządza transportem lądowym na obu końcach
• Usługa od drzwi do drzwi: Rozwiązanie zintegrowane obejmujące odbiór u nadawcy, transport morski i dostawę na ostateczny adres odbiorcy
• Transport intermodalny: Kombinacja transportu morskiego, kolejowego i drogowego w celu dotarcia do wewnętrznych lokalizacji z dala od portów
• Merchant Haulage: Klient sam organizuje transport lądowy z wybranym usługodawcą
• Carrier Haulage: OOCL przejmuje organizację transportu lądowego na rachunek klienta
• Usługi powiadomień: Automatyczne alerty e-mail na temat postępu przesyłek, planowanych przyjazdów i dostępności kontenerów

Firma oferuje również usługi o wartości dodanej za pośrednictwem swojej filii OOCL Logistics. Usługi te obejmują zarządzanie zamówieniami i magazynami, konsolidację i dekonsolidację ładunków, dystrybucję wewnętrzną i konsolidację towarów. Dla przedsiębiorstw wymagających kompleksowego zarządzania łańcuchem dostaw OOCL Logistics może koordynować całość przepływów, od planowania transportu po optymalizację zapasów, poprzez procedury administracyjne.

W zakresie terminów udostępnienia OOCL stosuje polityki demureży (opóźnienia) i retencji zgodne z praktyką w branży. Kontenery muszą być odebrane w porcie w określonym czasie po przybyciu statku, zwykle kilka dni, po czym naliczane są dzienne opłaty za demureż. Podobnie puste kontenery muszą być zwrócone w określonym terminie po wyładowaniu, pod groźbą opłat za retencję. Szczegółowe informacje na temat tych terminów i stawek są dostępne na stronie internetowej OOCL dla każdego portu i typu kontenera.

Co robić, jeśli moja przesyłka OOCL zostaje zagubiona lub uszkodzona?

W transporcie morskim kontenerów incydenty z ładunkiem, choć stosunkowo rzadkie, mogą się zdarzyć i wymagają rygorystycznej procedury reklamacji. Według badań World Shipping Council, średnio około 1390 kontenerów ginie w morzu rocznie na całym świecie. Jeśli Twój ładunek wysłany przez OOCL ulegnie uszkodzeniu lub zagubienia, konieczne jest szybkie działanie i postępowanie zgodnie z ustanowionymi procedurami, aby zmaksymalizować szanse na otrzymanie odszkodowania.

Pierwszym krokiem jest stwierdzenie i udokumentowanie uszkodzeń zaraz po odbiorze kontenera lub towaru. Podczas przyjęcia dostawy konieczne jest dokładne sprawdzenie kontenera i jego zawartości. Jeśli zostaną wykryte anomalii (złamana pieczęć, uszkodzony kontener, uszkodzony towar), absolutnie konieczne jest złożenie pisemnych zastrzeżeń na paragonie dostawy transportera, dokładnie opisując charakter i zakres stwierdzonych uszkodzeń. Nigdy nie należy odrzucać przesyłki i nigdy nie należy wyrzucać uszkodzonego ładunku, ponieważ może to zagrozić wysokości odszkodowania.

OOCL udostępnia dedykowany portal online do roszczeń, dostępny za pośrednictwem sekcji eClaims na stronie internetowej. Aby złożyć roszczenie, klient musi podać numer listu przewozowego (Bill of Lading) z prefiksem "OOLU", numer dotkniętego kontenera, opis ładunku i zakresu uszkodzeń oraz kwotę roszczenia ze szczegółowym podziałem opłat. Standardowy formularz prowadzi powodów przez wymagane informacje.

• Termin reklamacji: Złożyć pisemne zastrzeżenia w ciągu 3 dni od dostawy w przypadku widocznych uszkodzeń, zgodnie z praktyką branżową
• Dokumenty do dostarczenia: Pismo upoważnienia (jeśli roszczenie nie jest złożone przez właściciela ładunku), kopia oryginalnej faktury handlowej i listy spakowania
• Dowody wizualne: Raport rzeczoznawcy z cyfrowymi zdjęciami certyfikującymi charakter i zakres straty lub uszkodzenia
• Dokumentacja dostawy: Paragon dostawy transportera z numerem pieczęci i zanotowanymi wyjątkami
• Dla zniszczonych ładunków: Certyfikat zniszczenia dla nieodwracalnie uszkodzonych towarów
• Roszczenia przez ubezpieczycieli: Kwit subrogacji, jeśli roszczenie jest złożone przez firmę ubezpieczeniową

W odniesieniu do limitów odpowiedzialności OOCL stosuje międzynarodowe konwencje obowiązujące w transporcie morskim, w szczególności Konwencję Hasko-Brukselską lub Zasady Hamburga w stosownych przypadkach. Konwencje te przewidują limity odszkodowania oparte na masie lub liczbie paczek, co może być niewystarczające dla towarów wysokiej wartości. Dlatego zdecydowanie zaleca się eksportującym zawarcie dodatkowego ubezpieczenia ładunku, aby pokryć rzeczywistą wartość ich towarów.

OOCL Logistics oferuje właśnie rozwiązania ubezpieczenia ładunku za pośrednictwem partnera z światowym ubezpieczycielą. Plany pokrycia są elastyczne i mogą być stosowane od portu do portu do usług od drzwi do drzwi, obejmując transbordowanie. Najszersza ochrona ubezpieczeniowa jest oferowana przez zastosowanie Institute Cargo Clause (A), która obejmuje wszystkie ryzyka i obejmuje wszystkie sposoby transportu. Zawarcie takiego ubezpieczenia przed wysyłką pozwala na otrzymanie odszkodowania w wysokości rzeczywistej wartości towarów w przypadku straty, niezależnie od limitów odpowiedzialności transportera.

Warto zauważyć pewne wyłączenia z odpowiedzialności OOCL. Przewoźnik nie przyjmuje żadnej odpowiedzialności za roszczenia dotyczące ładunku związane z lądowym transportem kontenerów chłodniczych nieeksploatowanych na żądanie klienta, ryzyko będące wtedy całkowicie po stronie strony rezerwującej. Podobnie, w przypadku kontenerów przygotowanych na produkty spożywcze, w przypadku roszczenia klienci muszą być w stanie udowodnić, że kontener nie został przygotowany zgodnie z wymaganymi normami jakości żywności.

Czy OOCL obsługuje przesyłki międzynarodowe i procedury celne?

Jako firma zajmująca się morskim transportem kontenerów międzynarodowych OOCL jest z natury całkowicie zorientowana na handel transgraniczny. Prawie wszystkie przesyłki obsługiwane przez firmę wiążą się z przekroczeniem granic celnych, niezależnie od tego, czy chodzi o wymianę międzykontynentalne, czy połączenia regionalne. OOCL ma zatem sprawdzoną wiedzę w zarządzaniu przepływami międzynarodowymi i towarzyszy swoim klientom w przygotowaniu dokumentacji niezbędnej do odprawy celnej ich towarów.

Przesyłki międzynarodowe poprzez OOCL wymagają przygotowania zestawu dokumentów niezbędnych do procedur celnych. List przewozowy (Bill of Lading), wystawiony przez OOCL, stanowi główny dokument transportu potwierdzający przejęcie towaru. Faktura handlowa, sporządzona przez nadawcę, zawiera szczegóły dotyczące charakteru, ilości i wartości eksportowanego towaru. Lista spakowania zawiera listę wszystkich paczek zawartych w przesyłce. Certyfikat pochodzenia może być wymagany w zależności od miejsc docelowych i mających zastosowanie upadków preferencyjnych.

W przypadku importu do Unii Europejskiej operatorzy muszą posiadać numer EORI (Economic Operators Registration and Identification), unikalny identyfikator niezbędny do każdej operacji import-eksportu poza UE. Konieczne jest również zapoznanie się z celną nomenklaturą produktu (kodem HS lub NC) w celu określenia mających zastosowanie ceł handlowych, miar polityki handlowej i ewentualnych ograniczeń. OOCL może skierować swoich klientów do odpowiednich zasobów, ale ostateczna odpowiedzialność za zgodność celną spoczywa na importerze lub eksporterze.

• List przewozowy (Bill of Lading): Dokument transportu wystawiony przez OOCL, dostępny w wersji papierowej lub elektronicznej za pośrednictwem portalu My OOCL Center
• Faktura handlowa: Dokument sporządzony przez nadawcę zawierający szczegóły transakcji handlowej i służący jako podstawa do obliczenia ceł handlowych
• Lista spakowania: Szczegółowy inwentarz paczek składających się na przesyłkę, używany do weryfikacji zgodności z deklaracją
• Certyfikat pochodzenia: Zaświadczenie o kraju produkcji towarów, niezbędne do zastosowania określonych taryf preferencyjnych
• Deklaracje specjalne: W zależności od charakteru towarów (fitosanitarne, weterynaryjne, substancje chemiczne, itp.)

OOCL Logistics, filial logistyczna grupy, oferuje usługi wsparcia procedur celnych dla klientów pragnących powierzyć tę funkcję na zewnątrz. Usługi te mogą obejmować przygotowanie dokumentów przesyłki, doradztwo regulacyjne i koordynację z lokalnymi agentami celnymi. Biura OOCL działające w ponad 70 krajach mogą być kontaktowane w celu uzyskania informacji o lokalnych procedurach.

W odniesieniu do opłat celnych i podatków, są one zwykle ponoszone przez odbiorcę (importera) w ramach najczęściej używanych Incoterms, takich jak FOB lub CIF. Importer jest odpowiedzialny za uiszczenie ceł handlowych, VAT na import i innych mających zastosowanie podatków w kraju przeznaczenia. Niektóre Incoterms, takie jak DDP (Delivered Duty Paid), przewidują, że eksporter pokrywa te koszty, ale ta konfiguracja pozostaje mniej częsta w morskim transporcie kontenerów.

Terminy odprawy celnej mogą się znacznie różnić w zależności od kraju, charakteru towarów i kompletności dokumentacji. W Unii Europejskiej odprawy celna może być przeprowadzona w ciągu kilku godzin w przypadku regularnych przesyłek ze zgodną dokumentacją. Dodatkowe kontrole fizyczne lub dokumentowe mogą jednak wydłużyć ten termin. W przypadku towarów podlegających szczególnym regulacjom (produkty spożywcze, leki, substancje kontrolowane) należy przewidzieć dodatkowe opóźnienia na weryfikacje przez właściwe organy.

Zrozumienie statusów śledzenia

Podczas śledzenia kontenera OOCL w Internecie mogą pojawiać się różne statusy informujące o postępie przesyłki na poszczególnych etapach transportu morskiego. System śledzenia OOCL, dostępny za pośrednictwem portalu My OOCL Center lub bezpośrednio na stronie internetowej firmy, dostarcza informacji w czasie rzeczywistym na temat pozycji i stanu Twoich kontenerów. Oto główne statusy i ich znaczenie: