Śledzenie One Line Ocean Network Express

Czym jest ONE Ocean Network Express?

ONE Ocean Network Express, powszechnie skrócane do ONE, to międzynarodowy armator zajmujący się transportem morskim kontenerów, powstały z połączenia działań kontenerowych trzech historycznych japońskich armatorów. W 2017 roku Kawasaki Kisen Kaisha (K Line), Mitsui O.S.K. Lines (MOL) i Nippon Yusen Kaisha (NYK Line) zdecydowały się połączyć swoje działy transportu kontenerowego, aby stworzyć nową jednostkę zdolną do konkurencji z światowymi gigantami branży. To strategiczne partnerstwo pozwoliło na udostępnienie flot, sieci agencji, personelu i infrastruktury logistycznej trzech spółek założycielskich.

Spółka Ocean Network Express Holdings, Ltd. została oficjalnie utworzona w lipcu 2017 roku, jednak operacje handlowe rzeczywiście rozpoczęły się dopiero w kwietnia 2018 roku. Ta fuzja odpowiadała pilnej potrzebie konsolidacji w branży borykającej się z chronicznym nadmiarem zdolności produkcyjnych i intensywną presją na ceny. Łącząc siły, trzej japońscy armatorzy osiągnęli rozmiar krytyczny umożliwiający im osiągnięcie znaczących oszczędności skali, oferując jednocześnie rozszerzoną geograficzną dostępność swoim klientom.

• Data założenia: 2017, z rozpoczęciem operacji handlowych w kwietnia 2018
• Spółki macierzyste: NYK posiada 38% kapitału, podczas gdy MOL i K Line posiadają po 31%
• Siedziba prawna: Tokio, Japonia
• Światowa siedziba operacyjna: Singapur
• Pracownicy: Około 8000 pracowników rozsianych w ponad 90 krajach
• Pojemność floty: Ponad 2 miliony TEU (jednostek równoważnych dwadzieścia stóp)
• Ranking światowy: 6. największa na świecie spółka transportu kontenerowego

Od samego początku ONE pozycjonowała się wśród największych armatorów transportu kontenerowego na świecie, szybko awansując do szóstego miejsca na świecie pod względem wdrożonej pojemności. Spółka stanowi dziś około 6% światowej pojemności transportu kontenerowego. Jej charakterystyczna tożsamość wizualna, ze statkami o magentowych kadłubach rozpoznawalnych wszędzie w portach świata, stała się wręcz emblematyczna. Ten żywy kolor symbolizuje energię i innowacyjność, które spółka chce wprowadzić do tradycyjnie konserwatywnej branży.

Organizacja ONE opiera się na strukturze regionalnej z dedykowanymi siedzibami dla każdego dużego obszaru geograficznego. Londyn nadzoruje operacje w Europie i Afryce, Singapur koordynuje Azję Południowo-Wschodnią, Hong Kong zarządza Azją Wschodnią, São Paulo prowadzi działalność w Ameryce Południowej, a Richmond w Wirginii kieruje operacjami w Ameryce Północnej. Ta zdecentralizowana obecność pozwala ONE oferować bliski serwis dla klientów przy jednoczesnym utrzymaniu globalnej spójności w standardach jakości i serwisu.

W jakich krajach ONE Ocean Network Express dostarcza?

ONE Ocean Network Express posiada szczególnie rozszerzoną geograficzną dostępność, czyniąc ją jednym z armatorów morskich najbardziej obecnych na skalę światową. Spółka obecnie obsługuje ponad 120 krajów rozsianych na wszystkich kontynentach, od Azji do Europy aż po Ameryki, Afrykę, Bliski Wschód i Oceanię. Ta globalna obecność wynika z połączonego dziedzictwa trzech japońskich armatorów założycieli, z których każdy dysponował uzupełniającymi się sieciami przed fuzją.

Sieć morska ONE obejmuje ponad 170 regularnych usług łączących główne morskie trasy handlowe. Te usługi obejmują główne trasy Wschód-Zachód łączące Azję z Europą i Azję z Ameryka Północną, ale także trasy Północ-Południe łączące wschodzące rynki Ameryki Południowej i Afryki z głównymi strefami produkcji i konsumpcji. Spółka obsługuje porty w setkach miejsc, od dużych hubów przeładunkowych takich jak Singapur, Szanghaj, Rotterdam czy Los Angeles, aż do portów wtórnych obsługiwanych za pośrednictwem statków zasilających.

• Azja-Pacyfik: Chiny, Japonia, Korea Południowa, Taiwan, Hong Kong, Singapur, Malezja, Tajlandia, Wietnam, Indonezja, Filipiny, Indie, Bangladesz, Pakistan, Australia, Nowa Zelandia
• Europa: Niemcy, Francja, Wielka Brytania, Niderlandy, Belgia, Hiszpania, Włochy, Portugalia, Polska, Grecja, Turcja, kraje skandynawskie i bałtyjskie
• Ameryki: Stany Zjednoczone, Kanada, Meksyk, Brazylia, Argentyna, Chile, Kolumbia, Peru, Ekwador, Panama, Kostaryka
• Bliski Wschód i Afryka: Zjednoczone Emiraty Arabskie, Arabia Saudyjska, Egipt, Maroko, Algieria, Republika Południowej Afryki, Kenia, Ghana, Nigeria

Aby rozszerzyć swoją dostępność i zoptymalizować swoją ofertę usług, ONE aktywnie uczestniczy w sojuszach morskich, które strukturalizują branżę. Historycznie członkiem THE Alliance obok Hapag-Lloyd, Yang Ming i HMM, ONE kontynuowała tę współpracę w nowej formie w 2025 roku wraz z utworzeniem Premier Alliance. To nowe wzmocnione partnerstwo między ONE, HMM i Yang Ming ma na celu zapewnienie niezawodnych i elastycznych usług na głównych trasach Wschód-Zachód, jednocześnie dostosowując się do wyjścia Hapag-Lloyd.

Poza Premier Alliance, ONE opracowała umowy współpracy z innymi dużymi armatorami na określonych trasach. Spółka współpracuje między innymi z MSC na trasach Azja-Europa i współpracuje z członkami Ocean Alliance na niektórych transatlantyckich usługach. Te partnerstwa pozwalają ONE oferować większą częstotliwość odjazdów i ulepszoną łączność bez konieczności wdrażania dodatkowych statków na każdej trasie, optymalizując w ten sposób wykorzystanie floty przy jednoczesnym oferowaniu klientom większych wyborów.

Obecność ONE w każdym regionie zapewniana jest przez lokalne zespoły, które rozumieją specyficzne cechy rynków, przepisy celne i praktyki handlowe właściwe każdemu krajowi. W Europie i Afryce siedziba regionalna w Londynie koordynuje działalność w ponad 30 krajach, w tym tak zróżnicowanych rynkach jak Algieria, Austria, Benin, Bułgaria, Cypr, Dania, Egipt, Finlandia, Niemcy, Ghana, Irlandia, Włochy, Kenia, Maroko, Norwegia, Szwecja czy Szwajcaria.

Jakie są usługi i terminy dostawy ONE Ocean Network Express?

ONE Ocean Network Express oferuje kompletną gamę usług transportu kontenerowego dostosowanych do różnych potrzeb nadawców i importerów. Usługą fundamentalną jest transport port-to-port, gdzie ONE przejmuje kontenery z portu załadunku do portu rozładunku. Ta usługa stanowi sedno działalności armadora i opiera się na jego flotach statków kontenerowych rozmieszczonych na głównych światowych trasach morskich.

Poza transportem morskim w ścisłym tego słowa znaczeniu, ONE oferuje zintegrowane oferty logistyczne typu drzwi-do-drzwi, które łączą dojazdami naziemne i dojazdami naziemne z segmentem morskim. To podejście multimodalne pozwala klientom czerpać korzyści z kompleksowego rozwiązania transportowego od fabryki lub magazynu pochodzenia do ostatecznego przeznaczenia, powierzając jednemu interlocutorowi koordynację całego łańcucha logistycznego. ONE może zatem organizować transport ciężarówkami, pociągami lub barkami od punktu pochodzenia do portu morskiego, a następnie od portu docelowego do ostatecznego adresu klienta.

• Transport port-to-port: Podstawowa usługa morska między portem załadunku i portem rozładunku
• Transport drzwi-do-drzwi: Kompletne rozwiązanie obejmujące dojazdami naziemne, transport morski i dojazdami aż do ostatecznego przeznaczenia
• Transport drzwi-do-portu: Nadawca oddaje kontener w porcie wylotu, a ONE go dostarcza do adresu odbiorcy
• Transport port-do-drzwi: ONE przejmuje kontener od miejsca wysyłki i dostarcza go do portu przylotu tylko

Terminy dostawy w transporcie morskim kontenerów różnią się znacznie w zależności od tras i pokonanego dystansu. W przypadku połączeń wewnątrzazjatyckich czasy przesyłki mogą być tak krótkie jak kilka dni. Transpacyficzne podróże między Azją a wybrzeżem zachodnim Stanów Zjednoczonych zajmują zazwyczaj od 12 do 18 dni, podczas gdy połączenia na wschód USA przez Kanał Panamski wymagają od 20 do 30 dni. Trasy Azja-Europa przez Kanał Sueski wykazują czasy przesyłki od 25 do 35 dni w zależności od portów pochodzenia i przeznaczenia.

ONE oferuje również wyspecjalizowane usługi spełniające szczególne potrzeby pewnych towarów. Spółka posiada dużą flotę nowoczesnych kontenerów chłodniczych, jedną z największych na świecie z ponad 14000 jednostkami zamówionymi już w 2018 roku. Te kontenery reefer umożliwiają bezpieczny transport towarów psujących się w kontrolowanej temperaturze, czy to świeżych lub mrożonych produktów spożywczych, leków czy produktów farmaceutycznych wymagających ścisłego łańcucha zimnego.

Transport towarów niebezpiecznych stanowi kolejną dziedzinę wiedzy ONE. Spółka jest uprawniona do transportu produktów klasyfikowanych zgodnie z kodeksem IMDG (Międzynarodowy Kodeks Transportu Towarów Niebezpiecznych drogą morską) ustanowionym przez Międzynarodową Organizację Morską. Obejmuje to materiały wybuchowe, gazy, płyny i stałe materiały łatwopalne, substancje utleniające i nadtlenki organiczne, substancje trujące i zakaźne, materiały radioaktywne, substancje żrące oraz różne materiały niebezpieczne. Ścisłe protokoły obsługi i bezpieczeństwa są stosowane w celu zapewnienia bezpieczeństwa tych ryzykownych ładunków.

Dla paczek poza standardem lub bardzo objętych, które nie mieszczą się w standardowych kontenerach, ONE udostępnia specjalne urządzenia, takie jak kontenery z otwartym dachem, kontenery ze składanymi ścianami lub platformy. Te rozwiązania umożliwiają transport dużych części przemysłowych, ciężkich maszyn lub innych rodzajów towarów wymagających załadunku od góry lub przekraczających standardowe wymiary kontenerów.

Jakie są stawki i maksymalne wymiary akceptowane przez ONE Ocean Network Express?

Stawki transportu morskiego kontenerów mają z natury charakter zmienny i zależą od wielu wzajemnie połączonych czynników. W przeciwieństwie do usług kurierskich lub transportu paczek dla osób indywidualnych, kontenerowy transport morski zwraca się przede wszystkim do profesjonalistów i funkcjonuje na zasadzie wyceny indywidualnej. Ceny są określane w zależności od przyjętej trasy, rodzaju używanego kontenera, warunków rynkowych w momencie rezerwacji, wielkości wysyłki i wszelkich dodatkowych żądanych usług.

ONE oferuje kilka typów kontenerów dostosowanych do różnych przewoził towarów. Standardowe kontenery suche stanowią najczęstsze rozwiązanie dla towarów ogólnych nie wymagających specjalnych warunków temperatury lub atmosfery. Kontenery chłodnicze (reefer) służą do produktów wymagających kontroli temperatury, zdolnych do utrzymywania zamrożonych, schłodzonych lub gorących towarów. Specjalne kontenery, takie jak otwarte górki, flat rack czy platformy, umożliwiają transport towarów poza standardem.

• Standardowy kontener 20 stóp: Wymiary wewnętrzne około 5,90 m długości, 2,35 m szerokości i 2,39 m wysokości, dla objętości użytecznej około 33 m³
• Standardowy kontener 40 stóp: Wymiary wewnętrzne około 12,03 m długości, 2,35 m szerokości i 2,39 m wysokości, dla objętości użytecznej około 67 m³
• Wysoki kontener 40 stóp: Ta sama długość i szerokość co standardowy 40-stopowy, ale z dodatkową wysokością 30 cm, oferując objętość około 76 m³
• Kontenery chłodnicze: Dostępne w 20 i 40 stóp z wbudowaną jednostką chłodzenia umożliwiającą precyzyjną kontrolę temperatury

W odniesieniu do ograniczeń wagowych, standardy przemysłu morskiego przewidują zdolności maksymalne, które muszą również uwzględniać ograniczenia transportu naziemnego. Większość nadawców utrzymuje wagę towaru w kontenerze poniżej 16800 kg dla kontenerów 20-stopowych i 19000 kg dla kontenerów 40-stopowych, aby wywiązać się z limitów masy transportu drogowego w różnych krajach. Maksymalna masa brutto dozwolona dla kontenera może osiągnąć 30480 kg dla 20-stopa i 32500 kg dla 40-stopa, ale te limity rzadko są osiągane w praktyce ze względu na ograniczenia naziemne.

Warto zauważyć, że dokładne specyfikacje mogą się różnić od kontenera do kontenera w ramach floty ONE. Poszczególne kontenery mogą wykazywać cechy nieco różne od wskazanych jako standardowe. Aby uzyskać precyzyjne wymiary i pojemności odpowiadające konkretnemu kontenerowi, ONE rekomenduje skontaktowanie się z lokalnym biurem, które będzie w stanie podać szczegółowe informacje w zależności od dostępnego sprzętu i planowanej trasy.

Aby uzyskać wycenę, ONE udostępnia swoim klientom narzędzie online ONE Quote dostępne za pośrednictwem jego portalu eCommerce. Ta platforma umożliwia uzyskanie natychmiastowych wycen w zależności od pochodzenia, przeznaczenia, typu kontenera i żądanych dat. Wyświetlane ceny obejmują różne składniki kosztu transportu morskiego: fracht podstawowy, dopłaty za paliwo (BAF), dopłaty związane z ewentualnym zagęszczeniem portu i opłaty terminalowe. Usługi dodatkowe, takie jak dojazdami naziemne lub dojazdami po przybyciu, podlegają oddzielnym wyceną.

Jakie są opcje dostawy ONE Ocean Network Express?

ONE Ocean Network Express oferuje różne opcje dostawy pozwalające dostosować się do ograniczeń logistycznych każdego klienta. Transport morski kontenerowy przeznaczony jest przede wszystkim dla profesjonalistów wysyłających znaczne objętości, opcje dostawy różnią się znacznie od tych oferowanych przez tradycyjnych przewoźników paczek. Nacisk kładziony jest na elastyczność w organizacji łańcucha logistycznego i integrację różnych rodzajów transportu.

Najbardziej podstawową opcją jest dostawa do portu docelowego, gdzie kontener jest rozładowywany ze statku i udostępniany klientowi lub jego agentowi spedycyjnemu w terminalu portowym. Klient jest wówczas odpowiedzialny za odbiór kontenera, odprawę celną i organizację transportu naziemnego do ostatecznego przeznaczenia. Ta formuła jest odpowiednia dla importerów posiadających własną organizację logistyczną lub pracujących z zaufanymi agentami spedycyjnymi, którzy zarządzają wszystkimi operacjami po rozładunku.

• Dostawa do terminalu portowego: Kontener jest udostępniany w porcie rozładunku do odbioru przez klienta lub jego reprezentanta
• Dostawa do domu lub magazynu: ONE organizuje transport naziemny od portu do ostatecznego adresu dostawy odbiorcy
• Dostawa do wewnętrznego magazynu: Kontener jest transportowany do magazynu lub centrum logistycznego zlokalizowanego wewnątrz lądu, bliżej ostatecznego odbiorcy
• Rozwiązania intermodalne: Kombinacja transportu morskiego, kolejowego, wodnego i drogowego w celu optymalizacji całej trasy

Dla klientów poszukujących kompleksowej obsługi, ONE oferuje rozwiązania dostawy drzwi-do-drzwi obejmujące organizację ostatecznego transportu naziemnego. Spółka opiera się na swoim programie Inland & Intermodal Solutions w celu koordynowania transportu kontenerów ciężarówkami, pociągami lub barkami od portu morskiego do ostatecznego przeznaczenia. Ta integracja logistyczna pozwala na czerpanie korzyści z jednego interlocutora i ciągłego śledzenia kontenera na każdym etapie transportu.

Transport kolejowy stanowi szczególnie interesującą opcję dla przeznaczenia położonych daleko od portów morskich. ONE organizuje połączenia rail-mor umożliwiające transport kontenerów do wewnętrznych centrów logistycznych jednocześnie zmniejszając ślad węglowy w porównaniu z wyłącznym transportem drogowym. W Europie, Ameryce Północnej i Chinach w szczególności, sieć kolejowa oferuje efektywne połączenia między dużymi portami morskimi a przemysłowymi strefami lub strefami konsumpcji wewnątrz lądu.

Cyfryzacja usług pozwala klientom ONE zarządzać swoimi preferencjami dostawy i śledzić swoje przesyłki w czasie rzeczywistym. Za pośrednictwem portalu eCommerce ONE możliwe jest zmianę instrukcji dostawy, reprogramowanie transportu lub komunikacja dodatkowych informacji przewoźnikowi naziemnemu. Powiadomienia automatyczne informują odbiorców o postępie przesyłki i szacunkowej dacie dostawy.

ONE koordynuje również sieć terminali portowych i magazynów kontenerowych na całym świecie, bezpośrednio lub za pośrednictwem swoich partnerów. Ta infrastruktura umożliwia skuteczne zarządzanie czasowym przechowywaniem kontenerów w oczekiwaniu na odbór, ułatwia procedury celne i organizuje zmianę pustych kontenerów po rozładunku. Celem jest zapewnienie płynnego obrotu sprzętu przy jednoczesnym minimalizowaniu czasów oczekiwania dla klientów.

Co robić, jeśli moja paczka ONE Ocean Network Express jest zgubiona lub uszkodzona?

W transporcie morskim kontenerów sytuacje utraty lub uszkodzenia towaru, choć stosunkowo rzadkie, mogą się zdarzyć i wymagają rygorystycznego zarządzania roszczeniami. ONE Ocean Network Express posiada ustalone procedury radzenia sobie z takimi sytuacjami, z dedykowanymi zespołami w każdym regionie wspierającymi klientów w ich działaniach. Niezbędne jest szybkie reagowanie i precyzyjne udokumentowanie obserwowanych szkód, aby zoptymalizować szanse na otrzymanie odszkodowania.

Pierwszy etap w przypadku stwierdzenia uszkodzenia polega na dokładnym sprawdzeniu kontenera i towaru zaraz po odebraniu. Jeśli widoczne są uszkodzenia na samym kontenerze lub podejrzewa się uszkodzenie towaru, konieczne jest sformułowanie pisemnych zastrzeżeń do dokumentu dostawy lub dokumentu transportu w momencie przejęcia. Brak pisemnych zastrzeżeń w momencie dostawy może podważyć możliwości późniejszych odwołań, ponieważ zwykle jest interpretowany jako domniemana akceptacja dobrego stanu towaru.

• Termin zgłoszenia: Widoczne uszkodzenia muszą być natychmiast zgłoszące przy dostawie poprzez dokładne zastrzeżenia do dokumentu dostawy
• Uszkodzenia niewidoczne: W przypadku strat odkrytych po otwarciu kontenera, zwykle przyznaje się kilka dni na złożenie pisemnego roszczenia
• Dokumentacja fotograficzna: Zrobić szczegółowe zdjęcia uszkodzeń, kontenera, jego pieczęci i opakowania towaru
• Zachowanie dowodów: Zachować uszkodzony towar, jego opakowania i wszystkie dokumenty transportowe do zamknięcia sprawy

W przypadku wysyłek do Ameryki Północnej, ONE wdrożyła określone procedury zarządzania roszczeniami cargo. Jeśli żądana jest wspólna inspekcja między właścicielem ładunku i ONE, klient musi podać pełny adres, gdzie znajduje się towar, nazwę firmy, kontakt z adresem e-mail i numerem telefonu. ONE może wyznaczyć rzeczoznawcę do inspekcji uszkodzeń, ale ta inspekcja jest przeznaczona do wewnętrznego użytku spółki. Właściciel ładunku i jego ubezpieczyciel są zapraszani do wyznaczenia własnego niezależnego rzeczoznawcy w celu ochrony swoich interesów.

Dokumenty do dostarczenia w celu zestawienia kompletnego roszczenia zwykle obejmują list przewozowy morski (Bill of Lading), fakturę handlową potwierdzającą wartość towaru, protokół stwierdzenia uszkodzenia, fotografie strat, raport ekspercki, jeśli przeprowadzono opinię rzeczoznawcy, oraz wszelkie inne dokumenty pozwalające ustalić charakter i zakres poniesionej szkody. Im bardziej kompletne i dokładne roszczenie, tym szybciej będzie przetwarzane.

Odpowiedzialność przewoźnika morskiego jest regulowana międzynarodowymi konwencjami, w szczególności Konwencją Brukselską i Regułami Hamburgskimi, które określają przypadki zwolnienia z odpowiedzialności i limity odszkodowania. Standardowe ograniczenia odpowiedzialności są zwykle wyrażane w specjalnych prawach ciągnienia (SDR) na paczkę lub jednostkę załadunku, lub na kilogram masy brutto utraconych lub uszkodzonych towarów. W przypadku wysyłek o dużej wartości zalecane jest zaciągnięcie dodatkowego ubezpieczenia cargo, które będzie oferować szerszą ochronę niż legalna odpowiedzialność przewoźnika.

W przypadku całkowitej utraty kontenera lub zaginięcia towaru, terminy zgłoszenia i procedury mogą się różnić w zależności od okoliczności. ONE posiada zespoły obsługi klienta w każdym regionie, które mogą poprowadzić klientów w ich działaniach i podać niezbędne informacje na temat mających zastosowanie procedur. Zalecane jest szybkie skontaktowanie się z lokalnym biurem ONE, gdy tylko problem zostanie zidentyfikowany, aby uzyskać spersonalizowaną poradę na temat dalszych kroków.

Czy ONE Ocean Network Express obsługuje wysyłki międzynarodowe i formalności celne?

Transport morski kontenerów jest z natury działalnością międzynarodową, a ONE Ocean Network Express jest doskonale wyposażona do obsługi wysyłek przekraczających granice. Z usługami obsługującymi ponad 120 krajów, spółka codziennie wspiera tysiące międzynarodowych wysyłek obejmujących formalności celne w krajach eksportu i importu. Choć ONE jest przede wszystkim przewoźnikiem morskim, spółka oferuje zintegrowane usługi ułatwiające zarządzanie dokumentacyjnymi i regulacyjnymi aspektami handlu międzynarodowego.

Formalności celne stanowią obowiązkowy etap dla wszelkich towarów przekraczających granice Unii Europejskiej lub wchodzących do kraju trzeciego. Trzy fundamentalne pojęcia określają traktowanie celne towaru: pozycja taryfowa (klasyfikacja produktu w nomenkklaturze celnej), pochodzenie towaru i jego wartość celna. Te elementy pozwalają obliczyć stosowne cła i podatki, a także sprawdzić zgodność z obowiązującymi przepisami handlowymi.

• List przewozowy morski (Bill of Lading): Dokument transportu wystawiony przez ONE potwierdzający przejęcie towaru i służący jako dowód własności
• Faktura handlowa: Dokument obowiązkowy wskazujący charakter, ilość i wartość przewozonych towarów
• Lista pakowania (Packing List): Szczegóły zawartości każdego kontenera lub paczki tworzących wysyłkę
• Certyfikat pochodzenia: Dokument potwierdzający kraj produkcji towaru, czasami wymagany do korzystania z preferencji taryfowych
• Deklaracja towarów niebezpiecznych: Obowiązkowa dla wysyłek zawierających produkty klasyfikowane IMDG

ONE oferuje elektroniczny list przewozowy ONE eBL, który cyfryzuje tradycyjny dokument transportu morskiego i ułatwia bezpieczną wymianę dokumentów. Ta innowacja pozwala na przyspieszenie procedur odprawy celnej poprzez skrócenie czasów transmisji dokumentów między różnymi stronami (nadawca, odbiorca, bankami, organami celnymi). Elektroniczny list przewozowy oferuje również lepszą śledzalność i zmniejsza ryzyko utraty lub oszustwa dokumentacyjnego.

Opłaty celne i podatki przy imporcie są zwykle obciążane odbiorcą towaru, chyba że między kupcem a sprzedawcą obowiązuje umowa innego sposobu podziału. Incotermy użyte w umowie sprzedaży określają dokładnie podział odpowiedzialności i kosztów między stronami. W sprzedaży na warunkach CIF lub CFR na przykład sprzedawca ponosi koszty transportu morskiego, ale cła przy imporcie do miejsca przeznaczenia pozostają obciążeniem kupca. Warunki DDP przewidują natomiast, że sprzedawca ponosi wszystkie koszty aż do dostawy ostatecznej, w tym cła.

W przypadku wysyłek do lub z krajów podlegających ograniczeniom handlowym lub szczególnym reżimom autoryzacji mogą być wymagane dokumenty dodatkowe. Produkty wieloużyteczne, dobra strategiczne, określone produkty rolne lub spożywcze, leki i urządzenia medyczne podlegają specjalnym przepisom, które mogą wymagać licencji eksportowych lub certyfikatów zdrowotnych lub fitosanitarnych. ONE może doradzać swoim klientom w sprawie ogólnych wymogów dokumentacyjnych, ale odpowiedzialność za uzyskanie niezbędnych autoryzacji spoczywa na eksporterze lub imporcie.

Odprawy celna może wiąże się z dodatkowymi opóźnieniami w transporcie towarów, szczególnie gdy organy celne postanowią przeprowadzić fizyczną inspekcję kontenera. Te kontrole, przeprowadzane losowo lub celowo zgodnie z kryteriami ryzyka administracji, mogą opóźnić udostępnienie towaru o wiele godzin do kilku dni. ONE współpracuje z organami portowymi i celnymi w celu ułatwienia tych operacji i minimalizacji ich wpływu na terminy dostawy.

Zrozumienie statusów śledzenia

Podczas śledzenia kontenera ONE Ocean Network Express w Internecie za pośrednictwem narzędzia Track & Trace spółki, różne statusy pojawiają się wskazując postęp wysyłki na każdym etapie transportu. Te statusy umożliwiają poznanie w czasie rzeczywistym pozycji kontenera i zdarzeń, które wyznaczają jego przesył od punktu pochodzenia do ostatecznego przeznaczenia. Poniżej znajdują się główne statusy i ich znaczenie: