Śledzenie MSC

Czym jest MSC?

MSC, skrót od Mediterranean Shipping Company, to międzynarodowa firma żeglugowa specjalizująca się w transporcie kontenerów i logistyce światowej. Założona w 1970 roku przez kapitana Gianluigi Apontego w Neapolu we Włoszech, to przedsiębiorstwo rodzinne doświadczyło gwałtownego wzrostu, stając się światowym liderem w transporcie kontenerów. W styczniu 2022 roku MSC oficjalnie wyprzedzył swojego historycznego konkurenta Maersk, aby stać się niepodważalnym liderem w transporcie morskim kontenerów zarówno pod względem wielkości floty, jak i pojemności ładunku.

Firma zainstalowała swoją siedzibę główną w Genewie w Szwajcarii w 1978 roku, gdzie pozostaje do dzisiaj. MSC pozostaje przede wszystkim niezależną firmą rodzinną w całości kontrolowaną przez rodzinę Apontego. Założyciel Gianluigi Aponte, wciąż główny akcjonariusz, powierzył stanowisko prezesa grupy swojemu synowi Diego Apontemu w 2014 roku. Od 2020 roku Soren Toft pełni funkcję dyrektora zarządzającego, zapewniając codzienne zarządzanie operacjami obok prowadzenia rodziny. Ta rodzinna struktura zarządzania zapewnia firmie dużą stabilność i strategiczną wizję nastawioną na długoterminowy rozwój.

Pod względem liczb, MSC obsługuje obecnie imponującą flotę około 900 statków towarowych o łącznej pojemności około 7 milionów TEU, co stanowi prawie 21% światowej pojemności kontenerów. Grupa zatrudnia ponad 200 000 pracowników na całym świecie i ma sieć 675 biur i agencji rozłożonych w 155 krajach. Ta globalna obecność pozwala MSC obsługiwać ponad 520 portów na wszystkich kontynentach, czyniąc firmę kluczowym graczem w handlu międzynarodowym.

• Data utworzenia: 1970 rok, w Neapolu we Włoszech, z zakupem pierwszego statku przez kapitana Gianluigi Apontego w celu uruchomienia linii do Afryki Wschodniej
• Spółka matka: MSC Group, holding rodzinny będący własnością rodziny Apontego, obejmujący również MSC Cruises i różne działania logistyczne
• Siedziba: Genewa, Szwajcaria, od 1978 roku
• Roczny wolumen: Zdolność transportu około 7 milionów TEU, czyli największa na świecie flota kontenerowców
• Zatrudnienie: Ponad 200 000 pracowników na całym świecie, pracujących w agencjach, na statkach i w terminalach portowych

Historia MSC jest pełna przełomowych momentów świadczących o ciągłej ekspansji. W latach 70. i 80. XX wieku firma stopniowo rozszerza połączenia do Europy Północnej, Afryki i Oceanu Indyjskiego. W 1988 roku grupa wchodzi w sektor rejsów z przejęciem Lauro Lines, dając początek MSC Cruises, dzisiaj trzeciej na świecie armatorowi rejsów. Lata 90. stanowią przełom wraz z zamówieniem pierwszych nowych kontenerowców, MSC Alexa i MSC Rafaeli, przeznaczonych dla linii Azja-Europa Północna. Wzrost przyspieszył w 2000 roku wraz z wdrożeniem coraz większych statków. W 2009 roku MSC Pamela miała pojemność 9000 TEU, podczas gdy w 2015 roku MSC Oscar stał się największym na świecie kontenerowcem z pojemnością 19 224 TEU. Niedawno MSC Gülsün, wdrożony w 2019 roku, może transportować 23 756 TEU, ilustrując wyścig w gigantyzm w branży morskiej.

Grupa MSC realizuje również ambitną strategię dywersyfikacji. W 2020 roku firma nabywa terminale portowe i transport kolejowy afrykański z grupy Bolloré za 5,7 miliarda euro, dając początek Africa Global Logistics. W 2023 roku MSC przejmuje większościowy udział w lotniczej firmie cargo AlisCargo Airlines, dodając w ten sposób transport towarowy drogą lotniczą do swojego portfela usług. Ta dywersyfikacja pozwala MSC oferować prawdziwie multimodalne rozwiązania logistyczne łączące transport morski, lądowy i lotniczy, aby spełnić najbardziej złożone potrzeby klientów.

W jakich krajach dostarcza MSC?

MSC posiada globalną sieć wyjątkowej skali, obejmującą praktycznie wszystkie kontynenty i niemal wszystkie międzynarodowe trasy handlowe. Z 675 biurami zlokalizowanymi w ponad 155 krajach i obsługą ponad 520 portów, geneżańska firma żeglugowa oferuje jedną z najbardziej rozbudowanych geograficznie zasięgów w branży. Ta globalna obecność pozwala eksporterom i importerom na bezprecedensową łączność między głównymi światowymi strefami ekonomicznymi.

W Europie MSC działa intensywnie we wszystkich krajach Unii Europejskiej i poza nią. Porty Beneluksu, zwłaszcza Rotterdam i Antwerpia, stanowią główne huby dla operacji grupy. We Francji porty Le Havre i Marsylia-Fos są regularnie obsługiwane przez linie MSC. Niemcy z Hamburgiem i Bremerhaven, Włochy z Genuą i Gioia Tauro, Hiszpania z Walencją i Barceloną, a także kraje Europy Wschodniej są integralną częścią europejskiej sieci. Morze Śródziemne i region adriatycki mają również gęstą sieć z połączeniami do Grecji, Turcji i Bałkanów.

Na kontynencie azjatyckim MSC zapewnia regularne połączenia do głównych gospodarek regionu. Chiny stanowią rynek strategiczny z obsługą Shanghai, Ningbo, Shenzhen i wielu innych portów. MSC uruchomił bezpośrednią trasę łączącą chiński port Dalian z kilkoma krajami śródziemnomorskimi. Japonia, Korea Południowa, Singapur, Malezja, Wietnam, Indie i inne gospodarki azjatyckie są również zintegrowane z siecią. Subkontynent indyjski ma dedykowane połączenia do portów Mumbai, Chennai i Colombo na Sri Lance.

• Europa: Pełna sieć obejmująca główne porty Europy Północnej, Morza Śródziemnego, Adriatyku i Europy Wschodniej, w tym Rotterdam, Antwerpia, Le Havre, Hamburg, Genuę, Walencję i wiele innych
• Azja: Połączenia do Chin, Japonii, Korei Południowej, Singapuru, Malezji, Wietnamu, Indii i wszystkich rynków azjatyckich z regularnymi usługami tygodniowymi
• Ameryka Północna: Obsługa wschodniego i zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych i Kanady, obejmująca porty Nowy Jork, Los Angeles, Long Beach, Savannah i główne terminale kanadyjskie
• Ameryka Południowa: Sieć Brazylii, Argentyny, Chile, Kolumbii i innych rynków południowoamerykańskich z dedykowanymi liniami
• Afryka: Wzmocniona obecność na całym kontynencie dzięki przejęciu Africa Global Logistics, obejmująca Egipt, Afrykę Południową, Maroko, Nigerię i porty zachodniego i wschodniego wybrzeża Afryki
• Bliski Wschód: Połączenia do Zjednoczonych Emiratów Arabskich, Arabii Saudyjskiej, Omanu i innych rynków Zatoki Perskiej
• Oceania: Obsługa Australii i Nowej Zelandii z regularnymi usługami

Dla swojej sieci Wschód-Zachód, która stanowi rdzeń działalności, MSC rozwinął szczególnie gęstą autonomiczną sieć. Ta sieć obejmuje 34 pętle rozłożone na 5 głównych osiach: 7 pętli dla połączenia Azja-Europa Północna, 6 pętli dla Azji-Morza Śródziemnego, 4 pętle dla Azji-wschodniego wybrzeża Ameryki Północnej, 6 pętli dla Azji-wschodniego wybrzeża Ameryki Północnej i 11 pętli dla sieci transatlantyckiej. Klienci mogą wybierać między usługami tygodniowymi przez Kanał Sueski, oferującymi ponad 1900 par portów bezpośrednich, lub przez Przylądek Dobrej Nadziei z ponad 1800 parami portów bezpośrednich.

Ta strategia maksymalnego zasięgu jest wyrazem chęci MSC do oferowania eksporterom i spedytorom największej liczby możliwych kombinacji portów. Firma wciąż dodaje nowe porty do swoich usług Azja-Europa i transpacyficznych, zarówno dla portów załadowania, jak i portów docelowych, wzmacniając w ten sposób swoją pozycję światowego lidera transportu morskiego kontenerów.

Jakie są usługi i czasy dostawy MSC?

MSC oferuje szeroką gamę usług transportu morskiego i logistyki dostosowanych do zróżnicowanych potrzeb eksporterów, niezależnie od tego, czy są to duże firmy, czy MŚP. Głównym obszarem biznesu firmy pozostaje transport kontenerów na międzynarodowych trasach oceanicznych, ale oferta znacznie się zdywersyfikowała, aby obejmować kompletne rozwiązania logistyczne od prostego transportu port-port do pełnie zarządzanej dostawy drzwi do drzwi.

Jeśli chodzi o transport morski kontenerów, MSC oferuje dwie główne opcje. Usługa FCL (Full Container Load) pozwala klientom zarezerwować pełny kontener dla swojej przesyłki. Ta opcja jest szczególnie odpowiednia dla dużych wolumenów i oferuje zaletę zmniejszenia manipulacji towarami, zmniejszając w ten sposób ryzyko uszkodzenia lub kradzieży. Kontener jest ładowany i zapieczętowany w miejscu pochodzenia i zostanie otwarty tylko w miejscu przeznaczenia. Dla przesyłek o mniejszym wolumenie, usługa LCL (Less than Container Load) pozwala na udostępnianie przestrzeni kontenera innym eksporterom. Klient płaci tylko za faktycznie wykorzystaną przestrzeń, mierzoną w metrach sześciennych. To rozwiązanie jest idealne dla małych przesyłek lub firm, które chcą przetestować nowe rynki bez zobowiązywania się do dużych wolumenów.

Czasy dostawy znacznie się różnią w zależności od tras morskich, portów wysyłki i odbioru, a także od wybranego typu usługi. Dla połączeń Azja-Europa, które stanowią jedną z najczęściej używanych tras, czasy tranzytowe wahają się między 25 a 35 dni w zależności od zaangażowanych portów. Połączenia transpacyficzne między Azją a Ameryką Północną zwykle trwają między 15 a 25 dni na zachodniego wybrzeża i między 25 a 35 dni na wschodnie wybrzeże przez Kanał Panamski lub poprzez przeładunek. Dla tras transatlantyckich między Europą a Ameryką Północną, opóźnienia wynoszą zazwyczaj między 10 a 15 dni. Połączenia do Afryki, Ameryki Południowej lub Oceanii wykazują bardziej zmienne opóźnienia, które mogą wahać się od 20 do 45 dni w zależności od celów.

• Transport morski FCL: Pełny kontener zarezerwowany wyłącznie dla przesyłki, oferujący maksymalną bezpieczeństwo i minimalną manipulację towarami podczas całej podróży
• Transport morski LCL: Udostępnianie przestrzeni kontenera innym eksporterom, rozliczenie za metr sześcienny użytej przestrzeni, ekonomiczne rozwiązanie dla małych wolumenów
• Usługa drzwi do drzwi: Pełna obsługa od odbioru u eksportera do ostatecznej dostawy, obejmująca transport lądowy, morski i odprawę celną
• Usługa port-port: Wyłącznie transport morski, klient organizuje sam segmenty lądowe i formalności celne na każdym końcu
• Rozwiązania intermodalne: Kombinacja transportu morskiego z segmentami kolejowymi lub drogowymi, aby dotrzeć do miejsc przeznaczenia wewnętrznych oddalonych od portów
• Transport kontenerów chłodniczych: Wyspecjalizowane rozwiązania dla towarów łatwo psujących się z kontrolą temperatury za pośrednictwem systemu iReefer

MSC opracował wyspecjalizowane usługi dla konkretnych potrzeb określonych branż. Transport kontenerów chłodniczych otrzymuje szczególną uwagę dzięki systemowi iReefer, który umożliwia zdalne kierowanie i ciągłe monitorowanie temperatury oziębonych kontenerów, zapewniając jakość świeżych, mrożonych lub farmaceutycznych produktów podczas całej podróży. Dla ładunków poza wymiarami standardowymi lub projektów przemysłowych, MSC oferuje specjalne kontenery, takie jak flat racki, otwarte dachy lub kontenery półwysokości, umożliwiające transport maszyn, ciężkiego sprzętu lub materiałów budowlanych niezmieniających się w standardowych wymiarach.

Firma oferuje również usługi frachtowe drogą lotniczą za pośrednictwem swojej filii AlisCargo Airlines, przejętej w 2023 roku, która obsługuje międzynarodowe loty cargo za pomocą Boeing 777. Ta opcja pozwala spełnić pilne potrzeby lub przesyłki towarów o wysokiej wartości dodanej wymagające bardzo krótkich czasów dostawy. Połączenie zdolności morskich i lotniczych daje klientom maksymalną elastyczność w zarządzaniu łańcuchami dostaw.

Jakie są stawki i maksymalne wymiary akceptowane przez MSC?

Stawki transportu morskiego u MSC, jak u wszystkich armatorów, podlegają znacznym wahaniom w zależności od podaży i popytu, tras, sezonowości i globalnego kontekstu geopolitycznego. Transport morski kontenerów nie funkcjonuje na bazie stałych tabel taryfowych, jak mogą to robić niektórzy dostawcy przesyłek express. Ceny są zazwyczaj negocjowane indywidualnie lub na podstawie długoterminowych umów dla dużych eksporterów, podczas gdy ceny spot wahają się codziennie na rynku.

Orientacyjnie, stawki FAK (Freight All Kinds) dla połączeń Dalekiego Wschodu do Europy wynoszą zazwyczaj między 2000 a 4000 dolarów americańskich za dwudziestotonowy kontener i między 3500 a 5000 dolarów za czterdziestotonowy kontener do Europy Północnej. Dla miejsc przeznaczenia śródziemnomorskich i adriatyckich poziomy są zazwyczaj wyższe. Te stawki rozumiane są jako port bazowy do portu bazowego, poza dodatkowymi opłatami, takie jak opłaty paliwowe, opłaty manipulacyjne portu lub dopłaty za kontenery chłodnicze.

Stawki mogą doświadczać znaczących zmian w zależności od koniunktury rynkowej. Podwyżki kilkuset dolarów za kontener są regularnie obserwowane w zależności od celów i typów sprzętu. Dodatkowe dopłaty mogą również mieć zastosowanie do oziębonych kontenerów ze względu na nierównowagę w dostępności sprzętu w zależności od regionów. Te zmiany ilustrują zmienność związaną z rynkiem frachtowym i znaczenie regularnego monitorowania ewolucji stawek dla eksporterów.

• Stawki Azja-Europa Północna: Zazwyczaj między 2000 a 5000 dolarów za kontener w zależności od rozmiaru i warunków rynkowych, poza opłatami dodatkowymi
• Stawki Azja-Morze Śródziemne: Poziomy zazwyczaj wyższe niż do Europy Północnej, z istotnymi zmianami w zależności od popytu i sezonu
• Czynniki zmian: Ceny wahają się w zależności od sezonowego popytu, zatłoczenia portów, kosztów paliwa, napięć geopolitycznych i dostępności sprzętu
• Możliwe dopłaty: Opłaty za manipulację portów, dopłata paliwowa, dopłata za kontenery chłodnicze, opłaty za zatłoczenie portów, podatki i cła

Jeśli chodzi o wymiary kontenerów, MSC używa sprzętu zgodnego z międzynarodowymi normami ISO, standardyzowanego umożliwiającego transport statkami, pociągami lub ciężarówkami. Kontenery standardowe są dostępne w dwóch głównych długościach: 20 stóp (około 6 metrów) i 40 stóp (około 12 metrów), z jednolitą szerokością 2,44 metra. Kontenery o wymiarach 20 stóp mają około 2,59 metra wysokości, podczas gdy kontenery o wymiarach 40 stóp, zwłaszcza modele High Cube, osiągają około 2,90 metra wysokości, oferując większą objętość ładunkową dla towarów objętościowych, ale lekkich.

Limity wagi różnią się w zależności od typu kontenera i przepisów krajów, przez które przechodzą. Zgodnie z konwencją SOLAS, każdy kontener musi respektować jego maksymalną dozwoloną masę brutto, a eksporter jest zobowiązany do dostarczenia zweryfikowanej masy brutto przed załadunkiem na statek. Ogólnie rzecz biorąc, standardowy kontener 20 stóp może obsługiwać ładunek użyteczny około 21 do 28 ton w zależności od specyfikacji, podczas gdy 40-stopowy kontener zazwyczaj przyjmuje do 26 do 30 ton ładunku użytecznego. Wartości te mogą się różnić i ważne jest zweryfikowanie dokładnych specyfikacji u MSC dla każdej przesyłki.

Dla ładunków niespełniających wymiarów standardowych, MSC oferuje wyspecjalizowany sprzęt. Kontenery typu flat rack, pozbawione ścian bocznych, umożliwiają załadunek maszyn lub przemysłowych elementów przeładunkowych. Kontenery otwarte dachy, bez stałego dachu, ułatwiają załadunek od góry towarów wysokich lub ciężkich wymagających użycia dźwigów. Kontenery półwysokości są dostosowane do gęstych materiałów, takich jak minerały lub stal. Dla tego wyspecjalizowanego sprzętu, stawki i dostępność muszą być zweryfikowane indywidualnie u agencji MSC.

Jakie są opcje dostawy MSC?

MSC oferuje kilka schematów dostawy pozwalających eksporterom na wybór poziomu usługi odpowiadającego ich potrzebom i organizacji logistycznej. Te opcje wahają się od prostego transportu morskiego między dwoma portami do pełnego przejęcia łańcucha logistycznego, obejmującego odbiór, transport lądowy, przejście portuowe, przekroczenie morskie, odprawę celną i dostawę końcową.

Opcja port-port stanowi usługę podstawową oferowaną przez MSC. W tej konfiguracji firma zajmuje się wyłącznie transportem morskim między portem załadunku a portem rozładunku. Eksporter lub jego spedytor organizuje sam dostarczenie towarów do portu wylotu, formalności eksportowe, a także odbiór w porcie przybycia, odprawę celną przy imporcie i dostawę końcową. Ta opcja jest odpowiednia dla firm posiadających własne zasoby logistyczne lub pracujących z ustalonymi lokalnymi spedytorami.

Dla pełniejszego przejęcia, MSC oferuje usługi drzwi do drzwi, gdzie firma organizuje cały transport od odbioru u eksportera do dostawy pod adres odbiorcy. Ta formuła obejmuje początkowy transport lądowy ciężarówką lub pociągiem, przejście przez terminal portu eksportowego, przekroczenie morskie, operacje portowe w miejscu przeznaczenia, odprawę celną jeśli ta usługa jest subskrybowana, i transport końcowy do stanowiska odbiorcy. Warianty pośrednie również istnieją: drzwi do portu, gdzie MSC odbiera towar, ale dostarcza go do portu docelowego, i port do drzwi, gdzie przejęcie rozpoczyna się na porcie wylotu, aby zakończyć się pod adresem końcowym.

• Port do portu: Wyłącznie transport morski, klient zarządza segmentami lądowymi i odprawą celną niezależnie na każdym końcu podróży
• Drzwi do drzwi: Kompletna usługa obejmująca odbiór, transport lądowy, podróż morską, odprawę celną i dostawę końcową do odbiorcy
• Drzwi do portu: Odbiór u eksportera i dostawa do portu docelowego, klient następnie odbiera swoje towary
• Port do drzwi: Przejęcie w porcie wylotu z dostawą pod adres końcowy odbiorcy
• Transport intermodalny: Kombinacja transportu morskiego z segmentami kolejowymi w celu dotarcia do miejsc przeznaczenia wewnętrznych oddalonych od portów

MSC rozwinął ważną sieć logistyki lądowej, aby uzupełnić swoje usługi morskie. W Europie filia Medlog organizuje transport ciężarówkami i pociągami z portów do wnętrza lądów i vice versa. W Afryce Africa Global Logistics, wynikająca z przejęcia działalności Bolloré, oferuje usługi transportu drogowego i kolejowego obejmujące większość kontynentu. W Ameryce Południowej filia Log-In zapewnia podobne usługi. Te zdolności pozwalają MSC na oferowanie dostaw do miejsc przeznaczenia zamkniętych, daleko od wybrzeży morskich.

Zmiana harmonogramu dostaw jest możliwa poprzez kontakt z lokalną agencją MSC zarządzającą przesyłką. W przypadku nieprzewidzianych sytuacji lub zmian w planach odbiorcy, zazwyczaj można modyfikować instrukcje dostawy dla ostatecznego segmentu lądowego, pod warunkiem, że kontener nie opuścił jeszcze terminalu portu. Wszelkie opłaty związane z tymi modyfikacjami zależą od etapu zaawansowania przesyłki i warunków umownych.

Do śledzenia przesyłek, MSC udostępnia platformę online pozwalającą na śledzenie postępu kontenerów w czasie rzeczywistym. Klienci mogą subskrybować automatyczne powiadomienia, aby otrzymywać alerty e-mail dotyczące głównych etapów podróży: załadunek na statek, wyjazd z portu, ewentualne przeładunki, przybicie w miejscu przeznaczenia i dostępność kontenera. System śledzenia wykorzystuje technologie GPS i AIS do dostarczania dokładnych informacji o ruchach statków i pozycjach kontenerów.

Co robić, jeśli moja przesyłka MSC jest zgubiona lub uszkodzona?

W przypadku utraty lub uszkodzenia zajętego w czasie transportu z MSC, istnieją ustanowione procedury składania reklamacji i w razie potrzeby uzyskania odszkodowania. Procedura do wykonania zależy w szczególności od rodzaju pokrycia objętego: klasyczne ubezpieczenie cargo lub rozszerzoną usługę ochrony oferowaną przez MSC. W każdym przypadku szybka reakcja w deklaracji roszczenia i jakość dostarczonej dokumentacji są decydujące dla właściwego rozpatrzenia reklamacji.

Pierwszym krokiem jest dokładne sprawdzenie kontenera i jego zawartości po otrzymaniu. To sprawdzenie powinno być przeprowadzane najlepiej przed lub w momencie dostawy, w obecności przewoźnika jeśli to możliwe. Jeśli widoczne są uszkodzenia lub braki, konieczne jest wystawienie precyzyjnych pisemnych zastrzeżeń na liście dostawy i niezwłoczne powiadomienie MSC. Fotografowanie zaobserwowanych uszkodzeń, stanu pieczęci kontenera i wszystkich elementów pozwalających dokumentować roszczenie jest zdecydowanie zalecane. Jeśli uszkodzenia nie są widoczne natychmiast i są odkrywane dopiero po otwarciu i rozładunku kontenera, powiadomienie musi być złożone natychmiast po odkryciu problemu, określając okoliczności i oszacowując kwotę strat.

MSC oferuje dwa rodzaje pokrycia chroniące transportowane towary. Klasyczne ubezpieczenie morskie cargo, zazwyczaj subskrybowane u ubezpieczyciela trzeciej strony lub za pośrednictwem MSC Marine Cargo Insurance, pokrywa ryzyka związane z transportem morskim i lądowym zgodnie z warunkami ICC A, które stanowią najbardziej rozszerzone pokrycie. W przypadku roszczenia, ubezpieczyciel wyznacza lokalnego eksperta do konstatacji uszkodzeń i sporządzenia raportu. Dokumenty do dostarczenia zazwyczaj obejmują fakturę handlową, kopię listu przewozowego, pismo zastrzeżeń i raport eksperta. MSC zobowiązuje się do rozpatrzenia roszczeń ubezpieczeniowych w ciągu 30 dni po otrzymaniu kompletnego dossier.

• Sprawdzenie przy odbiorze: Weryfikacja stanu kontenera i towaru przed dostawą lub w momencie dostawy, wystawienie pisemnych zastrzeżeń w przypadku widocznych anomalii
• Natychmiastowe powiadomienie: Poinformowanie MSC niezwłocznie o wszelkich widocznych uszkodzeniach lub, w przypadku uszkodzeń ukrytych, natychmiast po odkryciu, dokumentując okoliczności
• Dokumentacja roszczenia: Fotografowanie uszkodzeń, zachowanie opakowań, zebranie faktur handlowych, listu przewozowego i wszelkich istotnych dokumentów
• Termin reklamacji: Respektowanie terminów umownych do złożenia reklamacji, zazwyczaj wymieniony na liście przewozowego lub warunkach transportu
• Ekspertyza: Ekspert może być wyznaczony do konstatacji uszkodzeń i sporządzenia raportu służącego jako podstawa odszkodowania

Uzupełniająco lub alternatywnie do klasycznego ubezpieczenia, MSC oferuje swoją usługę Extended Protection. Ten produkt odpowiedzialności rozszerzonej rozszerza warunki transportu standardowego listu przewozowego MSC, aby oferować dodatkową ochronę w przypadku utraty lub uszkodzenia zajętego pod opieką firmy. Extended Protection ma zaletę uproszczonej procedury reklamacji z mniej wymagającej dokumentacją i dedykowanym lokalnym punktem kontaktowym. MSC dąży do sfinalizowania roszczeń Extended Protection średnio w ciągu 30 dni roboczych od złożenia kompletnego dossier. Roszczenia muszą być składane w dolarach amerikańskich.

Istnieją jednak wspólne wyłączenia dla różnych schematów ochrony. Zazwyczaj nie są pokryte uszkodzenia wynikające ze zdarzeń geopolitycznych, opóźnień, niewystarczającego lub niewłaściwego opakowania, celowych działań eksportera lub odbiorcy, zwykłych wycieków, strat wagi, normalnego zużycia, wad właściwych towarowi lub zmian temperatury czy ciśnienia atmosferycznego niezwiązanych z awarią sprzętu transportu. Dla towarów wrażliwych lub wysokiej wartości zalecane jest subskrybowanie pokrycia specjalnego dostosowanego do charakteru transportowanych towarów.

W celu uzyskania informacji dotyczących reklamacji lub rozpoczęcia procedury zalecany jest kontakt z lokalną agencją MSC. Dane kontaktowe są dostępne na oficjalnej stronie firmy pod adresem www.msc.com/fr/contact-us. Personel lokalny dysponuje niezbędną wiedzą fachową do kierowania klientów przez procedury i zapewnia, że wszystkie wymagane dokumenty są zebrane do efektywnego przetworzenia dossier.

Czy MSC obsługuje przesyłki międzynarodowe i formalności celne?

Jako światowy lider transportu kontenerów, MSC z definicji specjalizuje się w przesyłkach międzynarodowych przekraczających granice i oceany. Zarządzanie formalności celnymi stanowi istotny aspekt międzynarodowego transportu towarów, a MSC oferuje dedykowane usługi wspierające klientów w tych złożonych procedurach. Za każdym razem, gdy ładunek opuszcza kraj lub wchodzi do niego, szereg procedur i podatków musi być zastosowane w celu spełnienia obowiązujących przepisów celnych.

MSC oferuje usługi odprawy celnej za pośrednictwem swoich lokalnych agencji i wyspecjalizowanych partnerów. Ekspertyza lokalna jest uważana za niezbędną do efektywnego spełnienia wymogów regulacyjnych każdego kraju. Zespoły MSC obecne w 155 krajach znają zasady identyfikacji produktów i specyfice ustawodawstw narodowych, co pozwala na zapewnienie płynnego przejścia przez odprawę celną i minimalizację ryzyka zablokowania lub kar. Dla importów MSC dąży do przeprowadzenia odprawy celnej w ciągu dwóch dni roboczych po otrzymaniu dokumentów. Dla eksportów celem jest przeprowadzenie odprawy celnej w tym samym dniu roboczym.

Dokumenty wymagane do międzynarodowej odprawy celnej obejmują kilka istotnych elementów. Faktura handlowa określa charakter, wartość i pochodzenie towarów. Lista pakowania precyzuje zawartość każdego pakietu lub kontenera. List przewozowy, lub Bill of Lading, stanowi dokument transportu morskiego potwierdzający przejęcie towarów przez przewoźnika. Certyfikat pochodzenia może być wymagany, aby korzystać z preferencyjalnych stawek celnych w ramach umów handlowych. W zależności od produktów, mogą być wymagane licencje importowe, certyfikaty sanitarne lub fitosanitarne, lub inne specjalne dokumenty.

• Faktura handlowa: Dokument szczegółowo określający charakter, ilość, wartość i pochodzenie towarów, służący jako podstawa do obliczenia ceł
• Lista pakowania: Szczegółowy spis zawartości każdego kontenera lub pakietu umożliwiający celnym weryfikację zgodności przesyłki
• List przewozowy: Dokument transportu morskiego wystawiony przez MSC potwierdzający przejęcie towarów i ich warunki transportu
• Certyfikat pochodzenia: Zaświadczenie o geograficznym pochodzeniu produktów, często niezbędne do korzystania ze zmniejszonych ceł
• Deklaracja celna: Oficjalny formularz złożony organom celnym opisujący towary i ich reżim celny
• Dokumenty specjalne: Licencje, pozwolenia, certyfikaty sanitarne lub fitosanitarne w zależności od charakteru produktów i wymogów kraju przeznaczenia

Prawidłowa klasyfikacja towarów zgodnie z harmonogram kodów HS jest kluczowa do uniknięcia problemów przy odprawie celnej. Błędna klasyfikacja może spowodować nieprawidłowe cła, opóźnienia lub kary. MSC rekomenduje korzystanie z usług wykwalifikowanych maklerów celnych i wdrażanie solidnych systemów zarządzania zgodnością. Narzędzia automatyzacji celnej mogą również przyczynić się do poprawy efektywności i dokładności procesu.

MSC wykorzystuje zaawansowane rozwiązania cyfrowe ułatwiające wymianę danych z organami celnymi. Firma jest połączona z systemami portów wspólnotowych umożliwiającymi elektroniczne przesyłanie deklaracji celnych w imieniu swoich klientów. Ta cyfryzacja przyspiesza przetwarzanie dossier i poprawia śledzenie. Dla przesyłek przeznaczonych do Stanów Zjednoczonych, MSC ułatwia dostęp do informacji o liście przewozowego niezbędnych do sporządzenia przez importerów deklaracji ISF w wymaganych terminach.

Dotycząc pieczęci bezpieczeństwa, MSC stosuje politykę obowiązkowego korzystania z pieczęci wysokiego bezpieczeństwa zgodnych z normą ISO 17712 na wszystkich pełnych kontenerach w transporcie międzynarodowym. To wymaganie odpowiada standardom programu C-TPAT w Stanach Zjednoczonych i równoważnym programom bezpieczeństwa w innych krajach. Pieczęcie muszą być prawidłowo naniesione w punkcie załadunku, aby zapobiec nieuprawnionym wtrąceniom i zapewnić integralność ładunku podczas całej podróży.

Opłaty celne i podatki importowe zazwyczaj pozostają w gestii odbiorcy lub importera, chyba że umowa przewiduje inaczej. Te opłaty obejmują cła obliczone na wartość towarów i ich klasyfikację taryfową, a także VAT lub podatki od sprzedaży obowiązujące w kraju przeznaczenia. Czasy odprawy celnej mogą wahać się od kilku godzin do kilku dni w zależności od złożoności dossier, dostępności dokumentów i ewentualnych kontroli fizycznych podjętych przez organy. MSC rekomenduje zaplanowanie tych terminów w planowaniu logistyki, aby uniknąć przerw w dostawach.

Zrozumienie statusów śledzenia

Gdy śledzisz kontener MSC online za pośrednictwem portalu śledzenia dostępnego na msc.com/track-a-shipment, różne statusy pojawiają się, aby wskazać postęp przesyłki na każdym etapie podróży. Te statusy odzwierciedlają kluczowe zdarzenia zarejestrowane w systemie informacyjnym MSC, od potwierdzenia rezerwacji do ostatecznej dostawy. Zrozumienie ich znaczenia pozwala na efektywne śledzenie przesyłki towarów i przewidywanie następnych etapów logistyki.