Śledzenie Cosco

Czym jest Cosco?

Cosco, akronim China Ocean Shipping Company, jest jednym z największych konglomeratów transportu morskiego na świecie. Założona 27 kwietnia 1961 roku w Pekinie z inicjatywy chińskiego rządu, firma stała się pierwszą międzynarodową towarzystwem żeglugowym Chińskiej Republiki Ludowej. Dziś znana pod oficjalną nazwą China COSCO Shipping Corporation, reprezentuje niezastąpiony filar światowego handlu morskiego i logistyki zintegrowanej na skalę globalną.

Historia Cosco charakteryzuje się ciągłym wzrostem i strategicznymi przejęciami, które ukształtowały jej obecny zasięg. W pierwszych dziesięcioleciach swojego istnienia firma stopniowo rozszerzała swoją flotę i linie handlowe, aby towarzyszyć dynamicznemu rozwojowi chińskiego handlu zagranicznego. Przyjęcie transportu kontenerowego pod koniec lat siedemdziesiątych stanowiło przełomowy moment, oznaczający początek modernizacji jej międzynarodowych działań w transporcie liniowym i pozwalając Cosco dostosować się do nowych wymogów światowego handlu.

Decydujące wydarzenie w historii grupy miało miejsce w grudniu 2015 roku, kiedy chińskie władze zatwierdziły fuzję Cosco z grupą State-owned China Shipping. Ta konsolidacja, sfinalizowana w lutym 2016 roku, dała życie China COSCO Shipping Corporation, jednolitemu podmiotowi z siedzibą w Szanghaju. Ta strategiczna fuzja natychmiast uplasowała Cosco wśród czołowych armatorów światowych, pozwalając jej jednocześnie operować w transporcie kontenerów, suchych masowych materiałów i węglowodorów.

• Data założenia: 27 kwietnia 1961 roku w Pekinie jako pierwszego międzynarodowego towarzystwie żeglugowego Chin
• Spółka matka: China COSCO Shipping Corporation Limited, chińskie przedsiębiorstwo państwowe z siedzibą w Szanghaju
• Siedziba: Szanghaj, Chiny, z biurami regionalnymi na całym świecie, w tym w Qingdao
• Pojemność floty: Ponad 550 kontenerowców z pojemnością przekraczającą 3 miliony TEU
• Ranking światowy: Czwarty transportista kontenerów na świecie i pierwszy armatora chiński
• Zasięg portowy: Zawinięcia w ponad 1500 portach rozproszonych w ponad 160 krajach i regionach

Strategia ekspansji Cosco przejawia się również poprzez znaczące przejęcia na arenie międzynarodowej. W lipcu 2017 roku grupa ogłasza przejęcie hongkońskiego towarzystwie Orient Overseas Container Line (OOCL) za 6,3 miliarda dolarów, przejęcie sfinalizowane w 2018 roku, które ostatecznie umacnia pozycję Cosco wśród trzech czołowych transportistów kontenerów na świecie. OOCL nadal działa pod własną marką, korzystając z synergii grupy.

Pozycjonowanie Cosco na rynku opiera się na zaawansowanej integracji pionowej, łączącej transport morski, eksploatację terminali portowych i usługi logistyczne. Takie podejście globalne pozwala grupie kontrolować całą łańcuch dostaw, od załadowania kontenerów do ich ostatecznej dostawy. Dysponując około 10,8% światowej pojemności transportu kontenerowego, Cosco odgrywa decydującą rolę w międzynarodowych przepływach handlowych, szczególnie na strategicznych osiach łączących Azję z Europą i Północną Ameryką.

Do jakich krajów Cosco dostarcza?

Cosco dysponuje prawdziwie globalną siecią morską obejmującą praktycznie wszystkie kontynenty i główne strefy gospodarcze. Statki firmy zawijają do ponad 1500 portów rozproszonych w ponad 160 krajach i regionach, czyniąc Cosco jednym z armatorów morskich oferującym największy zasięg geograficzny na świecie. Ta międzynarodowa obecność gwarantuje optymalną łączność między głównymi światowymi centrami handlowymi.

Firma operuje na wszystkich głównych trasach handlu morskiego. Połączenia Azja-Europa stanowią jedną z głównych osi sieci, łącząc porty chińskie i azjatyckie z wielkimi portami europejskimi, takimi jak Rotterdam, Hamburg, Antwerpia i Le Havre. Trasy transpacyficzne do Północnej Ameryki reprezentują kolejną ważną oś, z regularnymi usługami do wschodnich i zachodnich wybrzeży Stanów Zjednoczonych oraz do Kanady. Grupa zapewnia również połączenia transatlantyckie i oferuje usługi regionalne obejmujące Azję Południowo-Wschodnią, Afrykę, Oceanię i Bliski Wschód.

• Azja: Pełne pokrycie Chin, Japonii, Korei Południowej, Tajwanu, Azji Południowo-Wschodniej, w tym Singapuru, Malezji, Tajlandii, Wietnamu i Indonezji
• Europa: Wszystkie duże porty europejskie obsługiwane, w szczególności w Europie Północnej, Morzu Śródziemnym i Morzu Bałtyckim
• Północna Amerika: Wybrzeża wschodnie i zachodnie Stanów Zjednoczonych, Kanada i Meksyk z pojemnością stanowiącą około 15% ruchu transpacyficznego
• Ameryka Południowa: Główne porty Brazylii, Argentyny, Chile i innych krajów kontynentu
• Afryka: Porty Afryki Północnej, Zachodniej, Wschodniej i Południowej
• Bliski Wschód: Porty strategiczne Zjednoczonych Emiratów Arabskich, Arabii Saudyjskiej i innych krajów Zatoki
• Oceania: Australia i Nowa Zelandia

Międzynarodowa obecność Cosco opiera się na gęstej sieci filii regionalnych i agencji lokalnych na głównych rynkach światowych. Te lokalne obiekty, stopniowo ustanawiane od lat 90-tych w krajach europejskich, amerykańskich i azjatyckich, reprezentują interesy grupy i zapewniają wdrożenie regularnych tras morskich łączących różne kontynenty. Ta obecność na terenie gwarantuje efektywną koordynację operacji i obsługę klienta w sąsiedztwie każdej głównej strefy geograficznej.

Cosco opracowała również strategię inwestycji portowych mających na celu zabezpieczenie swoich międzynarodowych korytarzy logistycznych. Najbardziej reprezentatywnym przykładem jest port Pireus w Grecji, gdzie grupa uzyskała koncesję na terminale od 2009 roku, zanim nabyła 67% władz portowych w 2016 roku. Pireus stał się od tego czasu strategicznym hubem dla wymiany między Azją a śródziemnomorską Europą. Podobne inwestycje zrealizowano w innych kluczowych portach na całym świecie, wzmacniając w ten sposób kontrolę Cosco nad istotnymi ogniwami międzynarodowego łańcucha logistycznego.

Udział Cosco w sojuszu OCEAN, wraz z CMA CGM, Evergreen i OOCL, dodatkowo wzmacnia jej zasięg światowy. Ten sojusz, przedłużony do 2032 roku, reprezentuje największy sojusz morski na świecie pod względem pojemności z połączoną flotą 353 kontenerowców i 4,62 miliona EVP. Partnerstwo pozwala na dzielenie zasobów na siedmiu głównych trasach wschód-zachód, oferując optymalną częstotliwość usług i zasięg portowy dla klientów grupy.

Jakie są usługi i czasy dostawy Cosco?

Cosco proponuje kompleksowy zakres usług transportu morskiego dostosowanych do różnych potrzeb nadawców, zarówno osób prywatnych chcących przesłać przedmioty osobiste, jak i firm zarządzających złożonymi przepływami logistycznymi. Różnorodność ofert pozwala spełnić wszystkie wymagania dotyczące czasu trwania, objętości i rodzaju towaru, zachowując jednocześnie uznaną w branży niezawodność.

Transport kontenerów stanowi główną działalność COSCO Shipping Lines, która wdrażają usługi regularne z częstotliwością tygodniową na wszystkich głównych trasach handlowych. Firma operuje 429 trasami międzynarodowymi obsługującymi 629 portów w blisko 145 krajach i regionach. Usługi są często oferowane we współpracy z innymi członkami sojuszu OCEAN, co gwarantuje wysoką częstotliwość wyjazdów i doskonałe pokrycie głównych korytarzy handlowych.

• FCL (Full Container Load): Usługa pełnego kontenera dla dużych wysyłek, idealna dla dużych ładunków wymagających dedykowanego kontenera
• LCL (Less than Container Load): Usługa konsolidacji pozwalająca na dzielenie kontenera z innymi nadawcami dla mniejszych przesyłek
• Transport chłodniczy: Kontenery reefer dla towarów łatwo psujących się wymagających kontroli temperatury przez cały transport
• Open Top i Flat Rack: Specjalne kontenery dla ładunków ponadgabarytowych lub wymagających załadunku od góry
• Transport towarów sypkich: Dedykowane usługi dla surowców takich jak ruda, węgiel lub zboże za pośrednictwem oddziału COSCO Shipping Bulk
• Ładunki specjalne: Transport projektów przemysłowych, maszyn ciężkich i towarów ponadgabarytowych za pośrednictwem COSCO Shipping Specialized Carriers

Czasy dostawy Cosco różnią się znacznie w zależności od trasy morskiej, portu pochodzenia i przeznaczenia, a także rodzaju wybranej usługi. Ponieważ transport morski z natury jest wolniejszy niż inne rodzaje transportu, czasy trwania zazwyczaj wynoszą od 7 do 90 dni w zależności od tras. Transport wewnątrazjatycki może być realizowany w ciągu kilku dni, podczas gdy trasy międzykontynentalne, takie jak Azja-Europa czy transpacyficzny, wymagają kilku tygodni żeglugi.

Dla połączeń Azja-Europa typowe czasy tranzyt wahają się między 25 a 35 dni w zależności od zainteresowanych portów i pośrednich zawinięć. Usługi transpacyficzne do zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych wykazują czasy opóźnienia około 12 do 18 dni, podczas gdy destynacje na wschodnim wybrzeżu Ameryki wymagają zwykle 25 do 35 dni, przechodząc przez Kanał Panamski. Usługi poprzez sojusz OCEAN oferują tygodniowe częstotliwości na głównych trasach, pozwalając na optymalną planowanie wysyłek.

Cosco oferuje również uzupełniające usługi logistyczne za pośrednictwem swojego oddziału COSCO Shipping Logistics, pozwalające na zapewnienie obsługi kompleksowej. Te świadczenia obejmują preprzewóz lądowy od miejsca nadawcy do portu załadunku, formalności celne, a także przeprowadzenie lądowe do ostatecznego odbiorcy. To zintegrowane podejście upraszcza zarządzanie wysyłkami dla klientów, którzy chcą powierzyć całą swoją łańcuch logistyczny jednemu usługodawcy.

Wydajność punktualności Cosco podlegając regularnym monitoringem obserwatorów branżowych. Jak wszystkie światowe linie armatorskie, firma boryka się z perturbacjami związanymi z przeciążeniami portów i wydarzeniami geopolitycznymi w ostatnich latach. Grupa aktywnie pracuje nad poprawą niezawodności poprzez inwestycje w modernizację floty i optymalizację tras w koordynacji z partnerami sojuszu OCEAN.

Jakie są stawki i maksymalne wymiary akceptowane przez Cosco?

Stawki transportu morskiego Cosco zależą od wielu czynników i zmieniają się w zależności od warunków rynkowych, tras handlowych i rodzaju wybranej usługi. Ponieważ fracht morski jest sektorem, w którym ceny są szczególnie zmienne, stawki mogą się znacznie zmieniać z jednego okresu na drugi w zależności od podaży i popytu, cen paliwa i zdarzeń geopolitycznych wpływających na światowe łańcuchy dostaw.

Głównymi elementami determinującymi koszt wysyłki Cosco są objętość lub waga towaru, dystans do przejechania, rodzaj wymaganego kontenera i żądane usługi dodatkowe. Wybór między FCL (pełny kontener) i LCL (konsolidacja) również znacznie wpływa na ostateczną stawkę. Wysyłający regularnie mogą negocjować umowy roczne z preferencyjnymi stawkami, podczas gdy wysyłki jednorazowe zwykle podlegają spot stawkom rynkowym.

• Wycena bazowa: Stawki są zwykle wyrażane w dolarach za kontener (TEU lub FEU) lub za metr sześcienny dla konsolidacji LCL
• Surcharge paliwowy: BAF (Bunker Adjustment Factor) zmienny w zależności od ceny ropy naftowej
• Opłaty portowe: THC (Terminal Handling Charges) w miejscu pochodzenia i przeznaczenia
• Opłaty dokumentacyjne: Wydanie listu przewozowego (Bill of Lading) i dokumentów wysyłkowych
• Surcharge sezonowe: Peak Season Surcharge stosowana w okresach dużego popytu
• Opłaty specjalne: Dopłaty za kontenery chłodnicze, towary niebezpieczne lub ładunki ponadgabarytowe

Dotycząc wymiarów i maksymalnej wagi akceptowanej, Cosco oferuje kompleksowy zakres kontenerów o znormalizowanych specyfikacjach. Kontenery suchego standardowego (kontenery suchego) są najczęściej używane i pozwalają transportować większość towarów ogólnych. Kontener 20 stóp (20GP) oferuje pojemność około 33 metrów sześciennych przy maksymalnej wadze brutto około 24 ton, podczas gdy kontener 40 stóp (40GP) proponuje około 67 metrów sześciennych. Kontener 40 stóp High Cube (40HC) oferuje dodatkową wysokość z około 76 metrami sześciennymi objętości.

Limity wagi mogą się różnić w zależności od tras i lokalnych przepisów. Cosco dostosowało limity wagi do 6-10 ton na TEU w zależności od destynacji. Dla transferów do portów bazowych południowo-zachodniego regionu Stanów Zjednoczonych w szczególności, limit maksymalnej wagi brutto dla kontenerów 20GP, 40GP i 40HQ ustalono na maksymalnie 19,9 ton. Te ograniczenia uwzględniają możliwości infrastruktury kolejowej i drogowej w strefach przeznaczenia.

Dla specjalnych ładunków lub ponadgabarytowych, Cosco dysponuje sprzętem dostosowanym poprzez swój oddział COSCO Shipping Specialized Carriers. Kontenery Open Top umożliwiają załadunek od góry dla objętych towarów, podczas gdy Flat Rack są przeznaczone dla ładunków przekraczających standardowe wymiary. Statki do podnoszenia ciężkiego mogą przejąć masywne części przemysłowe mogące osiągnąć wiele setek ton, podlegając wcześniejszej analizie technicznej i dostosowanym stawkom.

Towary niebezpieczne (IMO) mogą być transportowane przez Cosco pod warunkiem ścisłego przestrzegania obowiązujących międzynarodowych przepisów. Pewne ograniczenia mają zastosowanie w zależności od klasy zagrożenia i trasy się wybór. Nadawcy muszą dostarczyć oświadczenie o towarach niebezpiecznych zgodne i upewniać się, że opakowanie i etykietowanie spełniają normy IMDG (Międzynarodowy kodeks towarów niebezpiecznych).

Jakie są opcje dostawy Cosco?

Cosco oferuje pożądaną elastyczność w kwestii opcji dostawy, pozwalając nadawcom i odbiorcom wybrać formułę najlepiej dostosowaną do ich ograniczeń logistycznych. Transport morski kontenerów zazwyczaj obejmuje duże objętości przeznaczone dla profesjonalistów, opcje dostawy są głównie zorientowane na potrzeby firm i przewoźników, z niemniej możliwościami dla osób prywatnych wysyłających przedmioty osobiste.

Dostawa port do portu stanowi podstawową opcję oferowaną przez Cosco. W tym przypadku odpowiedzialność transportera obejmuje port załadunku do portu rozładunku. Klient lub jego reprezentant musi zorganizować transport lądowy od miejsca pochodzenia do portu wyjazdu, a następnie od portu przyjazdu do ostatecznej destynacji. Ta formuła ogólnie oferuje najbardziej konkurencyjne stawki dla nadawców dysponujących własną organizacją transportu lądowego.

• Port do portu (CY-CY): Przejęcie kontenera w terminalu wyjazdu do terminalu przybycia, idealnie dla nadawców zarządzających własnym transportem lądowym
• Drzwi do drzwi (Door to Door): Usługa kompleksowa obejmująca odbiór u nadawcy i dostawę u odbiorcy poprzez COSCO Shipping Logistics
• Port do drzwi (CY-Door): Formuła hybrydowa z przejęciem w terminalu pochodzenia i dostawą do witryny odbiorcy
• Drzwi do portu (Door-CY): Odbiór u nadawcy z udostępnieniem w terminalu przeznaczenia

Dla klientów chcących kompleksowe przejęcie, COSCO Shipping Logistics proponuje usługi kompleksowe integrujące transport lądowy, formalności celne i magazynowanie. Te rozwiązania logistyczne pozwalają uprościć zarządzanie wysyłkami, powierzając całą łańcuch jednemu interlocutorowi. Międzynarodowa sieć agencji Cosco ułatwia koordynację między różnymi etapami transportu, od odbioru do ostatecznej dostawy.

Śledzenie wysyłek w czasie rzeczywistym stanowi istotną usługę oferowaną przez Cosco. Za pośrednictwem portalu internetowego elines.coscoshipping.com lub dedykowanej aplikacji mobilnej, klienci mogą śledzić postęp kontenerów na każdym etapie transportu. Automatyczne powiadomienia informują o kluczowych zdarzeniach: potwierdzenie rezerwacji, wjazd do terminalu, załadunek na statek, wyjazd, przyjazd i dostępność do odbioru. Ta widoczność pozwala odbiorcom efektywnie planować otrzymanie towaru.

Dotycząc reprogramowania lub modyfikacji dostawy, klienci mogą skontaktować się z obsługą klienta Cosco w celu dostosowania pewnych parametrów wysyłki pod warunkiem wykonalności i z możliwymi dodatkowymi opłatami. Żądania zmiany portu przeznaczenia lub trybu dostawy muszą być sformułowane z wystarczającą zaplanowaniem i podlegają walidacji technicznej i handlowej.

Dla wysyłek do odległych lub słabo obsługiwanych przez główne infrastruktury portowe stref, Cosco może zaproponować rozwiązania transbordowania poprzez regionalne huby. Kontener jest wtedy rozładowany w pośrednim porcie zawinięcia przed ponownym załadunkiem na mniejszy statek zapewniający ostateczną obsługę. Ta organizacja pozwala osiągnąć destynacje drugorzędne, korzystając z zalet światowej sieci morskiej Cosco.

Co zrobić, jeśli mój pakiet Cosco zostanie zgubiony lub uszkodzony?

W przypadku utraty lub uszkodzenia doznanych podczas transportu Cosco, istotne jest działanie szybko i przestrzeganie ścisłej procedury w celu ochrony praw do odszkodowania. Międzynarodowy transport morski jest regulowany konwencjami międzynarodowymi określającymi odpowiedzialność transportera i imperatywne terminy na złożenie roszczeń. Diligentne i dobrze udokumentowane działanie maksymalizuje szanse na uzyskanie naprawy.

Po otrzymaniu towaru, odbiorca lub jego reprezentant musi dokonać ostrożnego przeglądu kontenera i jego zawartości. Jakiekolwiek widoczne uszkodzenie musi być niezwłocznie zaraportowane i zanotowane w dokumentach dostawy, zwłaszcza na liście przewozowej lub notatce inspekcji terminalu. Obecność zastrzeżeń pisemnych w chwili przejęcia stanowi element determinujący do ustalenia odpowiedzialności transportera. W przypadku braku zastrzeżeń, towar jest przypuszczalnie dostarczony w dobrym stanie.

• Krok 1 - Natychmiast stwierdzenie: Zbadać kontener i towary przy dostawie, sfotografować każde widoczne uszkodzenie i zanotować precyzyjne zastrzeżenia na dokumentach odbioru
• Krok 2 - Powiadomienie pisemne: Wysłać roszczenie pisemne do Cosco w ciągu trzech dni od odbioru dla uszkodzeń widocznych, lub w przewidzianym terminie dla uszkodzeń niewidocznych
• Krok 3 - Zebranie dokumentacji: Zebrać wszystkie dokumenty potwierdzające: list przewozowy, fakturę handlową, listę pakowania, zdjęcia uszkodzeń, raport ekspertyzy jeśli dostępny
• Krok 4 - Ocena strat: Dokładnie określić kwotę roszczenia z odpowiednimi dokumentami potwierdzającymi (faktury zamienne, oferty napraw)
• Krok 5 - Formalne złożenie roszczenia: Złożyć pełny dossier do departamentu roszczeń Cosco lub jego reprezentanta lokalnego

Dokumenty zwykle wymagane do złożenia dossier roszczenia obejmują oryginalny list przewozowy (Bill of Lading), fakturę handlową wyszczególniającą wartość towaru, listę pakowania, listy przewozowe z możliwymi zastrzeżeniami, zdjęcia uszkodzeń, raport inspekcji terminalu i każdy raport ekspertyzy niezależnej. Dla wysyłek do lub z Stanów Zjednoczonych, raport spożycia celnego (Duty Consumption Entry Report) może również zostać wymagany.

Odpowiedzialność transportera morskiego jest regulowana konwencjami międzynarodowymi, w szczególności Regułami Hague-Visby lub Konwencją Hamburg w stosownych przypadkach. Te przepisy przewidują ograniczenia odpowiedzialności obliczane za paczki lub kilogram towaru. Chyba że dokonano specjalnego oświadczenia wartości w chwili wysyłki i opłacono dopłatę, odszkodowanie jest ograniczone do tych ryczałtowych kwot, które mogą być niższe niż rzeczywista wartość towaru.

Dla roszczeń dotyczących wysyłek do lub z Stanów Zjednoczonych, Cosco wyjaśnia, że spory muszą być rozpatrywane przez federalny sąd okręgowy południowego dystryktu Nowego Jorku, lub w jego braku przed właściwą jurysdykcją stanu Nowy Jork. Ta klauzula jurysdykcji znajduje się w ogólnych warunkach transportu i ma zastosowanie do wszystkich wysyłek dotyczących terytorium amerykańskiego.

Zawarcie uzupełniającego ubezpieczenia ładunku jest zdecydowanie zalecane w celu pokrycia całkowitej wartości towaru poza limitami odpowiedzialności transportera. COSCO SHIPPING Insurance Brokers oferuje usługi ubezpieczenia morskiego poprzez swoje filii w Hongkongu i w Chinach kontynentalnych. Dane kontaktowe usługi ubezpieczenia w Hongkongu dostępne są pod telefonem (852) 2809 6680 lub e-mailem [email protected]. Ubezpieczenie od wszystkich ryzyk pozwala na zabezpieczenie się przed zdarzeniami nieobjętymi odpowiedzialnością transportera, takimi jak przypadki siły wyższej.

Czy Cosco obsługuje wysyłki międzynarodowe i formalności celne?

Jako czołowy międzynarodowy transportista morski, Cosco naturalnie specjalizuje się w wysyłkach międzynarodowych, które stanowią serce jego działalności. Firma dysponuje głęboką fachowością w zarządzaniu wysyłkami międzynarodowymi i oferuje wsparcie dla formalności celnych, zarówno bezpośrednio poprzez swoje filii, jak i w koordynacji z autoryzowanymi partnerami w każdym obsługiwanym kraju.

Wysyłki międzynarodowe Cosco obejmują wszystkie światowe trasy handlowe, łączące główne rynki między sobą. Niezależnie od tego, czy wysyłka pochodzi z Chin do Europy, z Azji Południowo-Wschodniej do Północnej Ameryki, czy z dowolnego pochodzenia do dowolnego obsługiwanego przeznaczenia, Cosco zapewnia transport morski z usługami dostosowanymi do specyfiki każdego korytarza. Przynależność do sojuszu OCEAN pozwala zaproponować optymalną częstotliwość wyjazdów i rozszerzoną obsługę portów na głównych trasach.

• Dokumentacja wysyłki: Wydanie listów przewozowych (Bill of Lading), manifestów ładunkowości i innych wymaganych dokumentów transportowych dla wymiany międzynarodowej
• Deklaracje celne: Możliwość przejęcia formalności eksportu i importu poprzez lokalne filii lub autoryzowanych agentów Cosco
• Certyfikaty pochodzenia: Pomoc w uzyskaniu dokumentów poświadczających pochodzenie towarów wymaganych dla preferencyjalnego systemu celnego
• Dokumenty fitosanitarne: Koordynacja certyfikatów wymaganych dla pewnych kategorii produktów rolnych lub spożywczych
• Licencje eksportowe: Informacja o zezwoleniach wymaganych dla towarów podlegających kontroli

Cosco może pełnić rolę agenta celnego na rzecz swoich klientów w kilku krajach. W Holandii na przykład, COSCON (lokalna jednostka Cosco) oferuje przeprowadzenie formalności celnych dla handlowca. Prawidłowe wykonanie tych zobowiązań zależy od dostarczenia w odpowiednim czasie i dokładnie wszystkich instrukcji i istotnych informacji dotyczących towaru przez klienta. Odpowiedzialność za zgodność deklaracji pozostaje jednak kwestią nadawcy lub odbiorcy.

Opłaty celne i podatki importowe są ogólnie obciążeniem odbiorcy, chyba że istnieje odmienna umowa handlowa między stronami (na przykład incoterms DDP). Te opłaty są obliczane przez władze celne kraju przeznaczenia na podstawie deklarowanej wartości towaru, ich klasyfikacji taryfowej i pochodzenia. Cosco nie pobiera tych podatków na własny rachunek, ale może ułatwić ich regulację poprzez usługi pośrednictwa lub kierując klienta na odpowiednie procedury.

Odprawy celne mogą spowodować dodatkowe opóźnienia w całkowitym transycie wysyłki, szczególnie w przypadku wzmocnionej kontroli, niekompletnej dokumentacji lub procedur specyficznych dla pewnych typów towarów. Towary podlegające ograniczeniom importu, wymagające specjalnych zezwoleń lub podlegające przepisom sanitarnym podlegają gruntownym badaniom. Cosco zaleca nadawcom dokładne zapoznanie się z wymogami regulacyjnymi kraju przeznaczenia.

Pewne towary podlegają ograniczeniom w eksporcie lub imporcie w zależności od kraju. Towary do podwójnego zastosowania, produkty objęte embargiem, towary podrobione lub produkty niebezpieczne niezgodne nie mogą być transportowane lub wymagają specjalnych zezwoleń. Cosco zastrzega sobie prawo do odmowy wysyłek niezgodnych z obowiązującymi przepisami lub stanowiących zagrożenie prawne. Klientom zaleca się weryfikację zgodności swoich wysyłek z prawami obowiązującymi w krajach pochodzenia, tranzytu i przeznaczenia.

Aby ułatwić wymianę dokumentów, Cosco opracowała platformy cyfrowe umożliwiające przesłanie instrukcji wysyłki w postaci elektronicznej poprzez portal elines.coscoshipping.com. Grupa uczestniczy również w konsorcjum blockchain GSBN (Global Shipping Business Network), inicjatywie mającej na celu dematerializację i zabezpieczenie dokumentów transportowych, takich jak elektroniczne listy przewozowe. Te innowacje przyczyniają się do usprawnienia procedur administracyjnych związanych z handlem międzynarodowym.

Zrozumienie statusów śledzenia

Kiedy śledzi się kontener Cosco online, różne statusy mogą się pojawiać, aby informować o postępie wysyłki. Te statusy odpowiadają kluczowym etapom procesu transportu morskiego, od wstępnej rezerwacji do zwrotu pustego kontenera po dostawie. Oto główne statusy i ich znaczenie: