One Line Ocean Network Express tracking

Wat is ONE Ocean Network Express?

ONE Ocean Network Express, gewoonlijk afgekort tot ONE, is een internationaal containerschipbedrijf dat ontstond uit de fusie van de containeractiviteiten van drie historische Japanse rederijen. In 2017 besloten Kawasaki Kisen Kaisha (K Line), Mitsui O.S.K. Lines (MOL) en Nippon Yusen Kaisha (NYK Line) hun containertransportdivisies samen te voegen om een nieuwe entiteit te creëren die kon concurreren met de wereldwijde giganten in de sector. Deze strategische alliantie maakte het mogelijk de vloten, agentschapsnetwerken, personeelsleden en logistieke infrastructuur van de drie oprichtende bedrijven te bundelen.

De onderneming Ocean Network Express Holdings, Ltd. werd officieel opgericht in juli 2017, maar de commerciële activiteiten begonnen pas echt in april 2018. Deze fusie beantwoordde aan een dringende behoefte aan consolidatie in een sector die te kampen had met chronische overcapaciteit en intense tariefdruk. Door hun krachten te bundelen, konden de drie Japanse rederijen een kritieke omvang bereiken waarmee zij aanzienlijke schaalvoordelen konden realiseren en tegelijkertijd een uitgebreide geografische dekking aan hun klanten bieden.

• Oprichtingsdatum: 2017, met start van commerciële activiteiten in april 2018
• Moedermaatschappijen: NYK bezit 38% van het kapitaal, terwijl MOL en K Line elk 31% bezitten
• Juridische zetel: Tokio, Japan
• Wereldwijde operationele zetel: Singapore
• Personeelsbestand: Ongeveer 8.000 werknemers in meer dan 90 landen
• Vlootcapaciteit: Meer dan 2 miljoen TEU (twintig voet equivalent)
• Wereldwijde rangschikking: 6e wereldwijde containerschipbedrijf

Sinds de oprichting positioneerde ONE zich onder de grootste containerschipbedrijven ter wereld en klom snel naar de zesde plaats wereldwijd qua ingestelde capaciteit. Het bedrijf vertegenwoordigt momenteel ongeveer 6% van de wereldwijde capaciteit voor containervervoer. De herkenbare visuele identiteit, met schepen met een magenta romp die in alle wereldhavens onderscheidend is, is emblematisch geworden. Deze levendige kleur symboliseert de energie en innovatie die het bedrijf in een traditioneel conservatieve sector wil brengen.

De organisatie van ONE is gebaseerd op een regionale structuur met toegewijde kantoren voor elk groot geografisch gebied. Londen leidt de activiteiten in Europa en Afrika, Singapore coördineert Zuidoost-Azië, Hongkong beheert Oost-Azië, São Paulo leidt activiteiten in Zuid-Amerika en Richmond in Virginia leidt Noord-Amerikaanse activiteiten. Deze gedecentraliseerde aanwezigheid stelt ONE in staat zijn klanten nabijheidsservice te bieden terwijl kwaliteits- en servicenormen wereldwijd consistent blijven.

In welke landen levert ONE Ocean Network Express?

ONE Ocean Network Express beschikt over een bijzonder uitgebreide geografische dekking die het tot een van de meest aanwezige maritieme transporteurs op wereldschaal maakt. Het bedrijf bedient momenteel meer dan 120 landen verspreid over alle continenten, van Azië tot Europa tot Amerika's, Afrika, het Midden-Oosten en Oceanië. Deze wereldwijde aanwezigheid is het resultaat van het gecombineerde erfgoed van de drie oprichtende Japanse rederijen, die elk aanvullende netwerken hadden voordat zij fuseerden.

Het maritieme netwerk van ONE omvat meer dan 170 regelmatige diensten die de belangrijkste wereldwijde handelsroutes verbinden. Deze diensten dekken de belangrijkste oost-westlij routes die Azië met Europa en Azië met Noord-Amerika verbinden, maar ook noord-zuidroutes die opkomende markten in Latijns-Amerika en Afrika verbinden met grote productie- en consumptiegebieden. Het bedrijf doet aanloophavenhaltes in honderden havens, van grote transshipment-hubs zoals Singapore, Shanghai, Rotterdam en Los Angeles tot secundaire havens bediend via feederschepen.

• Azië-Stille Oceaan: China, Japan, Zuid-Korea, Taiwan, Hongkong, Singapore, Maleisië, Thailand, Vietnam, Indonesië, Filipijnen, India, Bangladesh, Pakistan, Australië, Nieuw-Zeeland
• Europa: Duitsland, Frankrijk, Verenigd Koninkrijk, Nederland, België, Spanje, Italië, Portugal, Polen, Griekenland, Turkije, Scandinavische en Baltische landen
• Amerika's: Verenigde Staten, Canada, Mexico, Brazilië, Argentinië, Chili, Colombia, Peru, Ecuador, Panama, Costa Rica
• Midden-Oosten en Afrika: Verenigde Arabische Emiraten, Saoedi-Arabië, Egypte, Marokko, Algerije, Zuid-Afrika, Kenia, Ghana, Nigeria

Om de dekking uit te breiden en het dienstenaanbod te optimaliseren, neemt ONE actief deel aan maritieme allianties die de sector structureren. Historisch gezien lid van THE Alliance naast Hapag-Lloyd, Yang Ming en HMM, zette ONE deze samenwerking voort onder een nieuw formulier in 2025 met de creatie van de Premier Alliance. Deze nieuwe nauwere samenwerking tussen ONE, HMM en Yang Ming is bedoeld om betrouwbare en flexibele diensten op de belangrijkste oost-westlijnen te garanderen terwijl Hapag-Lloyds vertrek wordt aangepast.

Voorbij de Premier Alliance heeft ONE samenwerkingsovereenkomsten met andere grote rederijen voor bepaalde specifieke routes ontwikkeld. Het bedrijf werkt met name samen met MSC op Azië-Europa-routes en werkt samen met leden van de Ocean Alliance voor bepaalde transatlantische diensten. Deze partnerschappen stellen ONE in staat hogere afvaartfrequenties en betere connectiviteit aan te bieden zonder extra schepen op elke route in te zetten, wat de vlootbenutting optimaliseert terwijl meer keuzes aan klanten worden geboden.

De aanwezigheid van ONE in elke regio wordt gewaarborgd door lokale teams die de specifieke marktaspecten, douaneverordeningen en commerciële praktijken van elk land beheersen. In Europa en Afrika coördineert het regionale kantoor in Londen activiteiten in meer dan 30 landen, inclusief zo uiteenlopende markten als Algerije, Oostenrijk, Benin, Bulgarije, Cyprus, Denemarken, Egypte, Finland, Duitsland, Ghana, Ierland, Italië, Kenia, Marokko, Noorwegen, Zweden en Zwitserland.

Wat zijn de services en leveringstijden van ONE Ocean Network Express?

ONE Ocean Network Express biedt een compleet scala aan containertransportservices aangepast aan de verschillende behoeften van verzenders en importeurs. De fundamentele service is haven-tot-haven transport, waarbij ONE containers van een ladingshaven naar een lossingshaven vervoert. Deze service vormt de kernactiviteit van het scheepsbedrijf en steunt op zijn vloot van containervrachtschepen die op de belangrijkste wereldwijde maritieme routes zijn ingezet.

Buiten het zuivere maritieme transport biedt ONE geïntegreerde logistieke aanbiedingen van deur-tot-deur type aan die het pre- en post-transport over land combineren met het maritieme segment. Deze multimodale benadering stelt klanten in staat te profiteren van een compleet transportoplossing, van fabriek of magazijn van herkomst tot eindbestemming, door een enkele contactpersoon de coördinatie van de gehele logistieke keten toe te vertrouwen. ONE kan zo het transport per vrachtwagen, trein of binnenvaart organiseren van het vertrekpunt tot de maritieme haven, en vervolgens van de aankomosthaven tot het uiteindelijke adres van de klant.

• Haven-tot-haven transport: Basismaritiem transport tussen ladingshaven en lossingshaven
• Deur-tot-deur transport: Volledige oplossing inclusief pre-transport over land, maritiem transport en post-transport tot eindbestemming
• Deur-tot-haven transport: De verzender levert de container aan de vertrekhaven en ONE levert deze tot het adres van de ontvanger
• Haven-tot-deur transport: ONE neemt de container van de verzendplek over en levert deze alleen tot de aankomosthaven

De leveringstijden in containermaritiem vervoer variëren aanzienlijk afhankelijk van routes en afgelegde afstanden. Voor intra-Aziatische verbindingen kunnen transitietijden slechts enkele dagen bedragen. Transatlantische overtochten tussen Azië en de westkust van de Verenigde Staten duren doorgaans 12 tot 18 dagen, terwijl verbindingen naar de Amerikaanse oostkust via het Panamakanaal 20 tot 30 dagen nodig hebben. Azië-Europa-routes via het Suezkanaal vertonen transitietijden van 25 tot 35 dagen afhankelijk van bron- en bestemmingshavens.

ONE biedt ook gespecialiseerde diensten om aan de bijzondere behoeften van bepaalde goederen tegemoet te komen. Het bedrijf beschikt over een grote vloot van geavanceerde gekoelde containers, een van de grootste ter wereld met meer dan 14.000 eenheden al in 2018 besteld. Deze reefer-containers stellen het mogelijk bederfbare goederen onder gecontroleerde temperatuur veilig te vervoeren, of het nu verse of bevroren voedingsproducten, medicijnen of farmaceutische producten zijn die een strikte koelketen nodig hebben.

Het vervoer van gevaarlijke goederen is een ander deskundigheidsgebied van ONE. Het bedrijf is bevoegd voor het vervoer van producten geclassificeerd volgens de IMDG-code (International Maritime Dangerous Goods) vastgesteld door de Internationale Maritieme Organisatie. Dit omvat explosieven, gassen, ontvlambare vloeistoffen en vaste stoffen, comburiële stoffen en organische peroxiden, giftige en besmettelijke stoffen, radioactieve materialen, corrosieve stoffen en diverse gevaarlijke goederen. Strikte richtlijnen voor verwerking en veiligheid worden toegepast om de veiligheid van deze risicodrachten te waarborgen.

Voor overmaatse of zeer volumineuze pakketjes die niet in standaardcontainers passen, stelt ONE speciale apparatuur ter beschikking zoals open top-containers, containers met opklapbare zijwanden (flat rack) of platforms. Deze oplossingen maken het mogelijk grote industriële onderdelen, zware machines of enig ander type goederen dat laden van bovenaf nodig heeft of standaardcontainerafmetingen overschrijdt, te vervoeren.

Wat zijn de tarieven en maximale afmetingen die ONE Ocean Network Express accepteert?

De tarieven voor maritiem containervervoer zijn van nature variabel en hangen af van veel onderling verbonden factoren. In tegenstelling tot courierservices of pakketverzendservices voor particulieren, is maritiem containervervoer vooral gericht op professionals en functioneert volgens een logica van offerteanvraag per geval. Prijzen worden bepaald op basis van de gebruikte route, het type container, marktomstandigheden op het moment van boeking, verzendvolume en eventueel aangevraagde extra services.

ONE biedt verschillende containertypen aan die geschikt zijn voor verschillende goederen die vervoerd worden. Standaard droge containers vormen de meest gangbare oplossing voor algemene goederen die geen bijzondere temperatuur- of atmosfeervoorwaarden nodig hebben. Gekoelde containers (reefer) worden gebruikt voor producten die temperatuurbeheersing nodig hebben, met capaciteit om bevroren, gekoelde of hete goederen te handhaven. Speciale containers zoals open top, flat rack of platforms maken het vervoer van overmaatse goederen mogelijk.

• 20 voet standaardcontainer: Binnenafmetingen van ongeveer 5,90 m lang, 2,35 m breed en 2,39 m hoog, voor een nuttig volume van ongeveer 33 m³
• 40 voet standaardcontainer: Binnenafmetingen van ongeveer 12,03 m lang, 2,35 m breed en 2,39 m hoog, voor een nuttig volume van ongeveer 67 m³
• 40 voet High Cube container: Dezelfde lengte en breedte als de standaard 40 voet maar met een extra hoogte van 30 cm, met een volume van ongeveer 76 m³
• Gekoelde containers: Beschikbaar in 20 en 40 voet met een ingebouwde koeleenheid voor nauwkeurige temperatuurbeheersing

Wat betreft gewichtsbeperkingen voorziet de maritiemestandaard in maximumcapaciteiten die ook rekening moeten houden met beperkingen op het landtransport. De meeste verzenders houden het gewicht van goederen in containers onder 16.800 kg voor 20 voet containers en 19.000 kg voor 40 voet containers, om de gewichtsgrenzen van landtransport in verschillende landen te respecteren. Het maximale brutale gewicht dat voor een container is toegestaan kan 30.480 kg bedragen voor een 20 voet en 32.500 kg voor een 40 voet, maar deze limieten worden in de praktijk zelden bereikt vanwege landse beperkingen.

Het is belangrijk op te merken dat de exacte specificaties kunnen variëren van container tot container in de vloot van ONE. Afzonderlijke containers kunnen iets andere kenmerken hebben dan die aangegeven als standaard. Voor nauwkeurige afmetingen en capaciteiten van een specifieke container raadt ONE aan contact op te nemen met het plaatselijke kantoor dat gedetailleerde informatie kan verstrekken op basis van beschikbare apparatuur en de voorziene route.

Voor een offerte stelt ONE haar klanten het online hulpmiddel ONE Quote ter beschikking dat toegankelijk is via haar eCommerce-portaal. Dit platform maakt het mogelijk directe prijzen te krijgen op basis van herkomst, bestemming, containertype en gewenste data. De weergegeven prijzen omvatten de verschillende componenten van maritieme transportkosten: basisvracht, brandstofsupplementen (BAF), supplementen gerelateerd aan mogelijke havencongestie en terminalkosten. Aanvullende services zoals pre- en post-landtransport zijn onderwerp van afzonderlijke offertes.

Wat zijn de leveringsopties van ONE Ocean Network Express?

ONE Ocean Network Express biedt verschillende leveringsopties waarmee het kan worden aangepast aan de logistieke beperkingen van elke klant. Aangezien maritiem containervervoer vooral voor professionals is bedoeld die aanzienlijke volumes verzenden, verschillen de leveringsopties aanzienlijk van die van traditionele pakkettenvervoerders. De nadruk ligt op flexibiliteit in het organiseren van de logistieke keten en op de integratie van verschillende transportmiddelen.

De meest basale optie is levering aan de aankomsthaven, waarbij de container van het schip wordt gelost en ter beschikking wordt gesteld van de klant of diens expediteur op de haventerminal. De klant is dan verantwoordelijk voor het ophalen van de container, het douaneclaring en het organiseren van landtransport tot eindbestemming. Dit formulier is geschikt voor importeurs met hun eigen logistieke organisatie of werkende met vertrouwde expediteurs die alle post-losingoperaties beheren.

• Levering aan haventerminal: De container wordt ter beschikking gesteld aan de lossingshaven voor ophaling door de klant of diens vertegenwoordiger
• Levering aan huis of magazijn: ONE organiseert landtransport van de haven tot het eindleveringsadres van de ontvanger
• Levering aan binnendepot: De container wordt vervoerd naar een depot of logistiek centrum in het binnenland, dichter bij de eindbestemming
• Intermodale oplossingen: Combinatie van maritiem, spoor-, water- en landtransport voor optimalisering van de algehele route

Voor klanten die volledige verzorging wensen, biedt ONE deur-tot-deur leveringsoplossingen inclusief organisatie van eindlandtransport. Het bedrijf steunt op zijn Inland & Intermodal Solutions-programma voor coördinatie van containervervoer per vrachtwagen, trein of binnenvaart van de maritieme haven tot eindbestemming. Deze logistieke integratie maakt het mogelijk voordeel te behalen van een enkele contactpersoon en voortdurend toezicht op de container in elk transportstadium.

Spoorvervoer is een bijzonder interessante optie voor bestemmingen ver van maritieme havens. ONE organiseert spoor-zee verbindingen waarmee containers naar binnenlandse logistieke centra kunnen worden vervoerd terwijl de koolstofvoetafdruk wordt verminderd in vergelijking met exclusief landtransport. Met name in Europa, Noord-Amerika en China biedt het spoorwegnetwerk effectieve verbindingen tussen grote maritieme havens en industriële of consumptiegebieden in het binnenland.

De digitalisering van diensten maakt het klanten van ONE mogelijk hun leveringsvoorkeuren te beheren en hun zendingen in real-time bij te houden. Via het ONE eCommerce-portaal is het mogelijk leveringsinstructies aan te passen, een routing opnieuw in te plannen of aanvullende informatie aan de landvervoerder mee te delen. Automatische meldingen houden ontvangers op de hoogte van de voortgang van hun zending en de geschatte leveringsdatum.

ONE coördineert ook een netwerk van haventerminals en containerdepos over de hele wereld, rechtstreeks of via haar partners. Deze infrastructuur maakt efficiënt beheer van tijdelijke opslag van containers in afwachting van ophaling mogelijk, vergemakkelijkt douaneformaliteiten en organiseert repositionering van lege containers na lossing. Het doel is voortdurende omloop van apparatuur te waarborgen terwijl wachttijden voor klanten minimaal worden.

Wat moet ik doen als mijn pakket van ONE Ocean Network Express verloren of beschadigd is?

Bij maritiem containervervoer kunnen situaties van verlies of beschadiging van goederen, hoewel relatief zeldzaam, voorkomen en vereisen rigoureus beheer van vorderingen. ONE Ocean Network Express beschikt over vastgestelde procedures voor het aanpakken van deze situaties, met toegewijde teams in elke regio om klanten bij hun stappen te begeleiden. Het is essentieel snel te reageren en beschadigingen nauwkeurig vast te leggen om de kansen op schadevergoeding te optimaliseren.

De eerste stap in geval van constatering van beschadiging is voorzichtig inspectie van de container en goederen bij ontvangst. Zijn er zichtbare schade aan de container zelf of vermoedde beschadiging van goederen, dan is het noodzakelijk schriftelijk voorbehoud in te dienen op het afleveringsbewijs of transportdocument op het moment van overname. Het ontbreken van schriftelijke voorbehouden op het moment van levering kan de mogelijkheden voor latere verhaal aanzienlijk schaden, aangezien dit doorgaans wordt geïnterpreteerd als stilzwijgende aanvaarding van de goede staat van de goederen.

• Meldingstermijn: Zichtbare beschadigingen moeten onmiddellijk bij levering worden gemeld door nauwkeurige schriftelijke voorbehouden op het afleveringsbewijs
• Verborgen beschadigingen: Voor beschadigingen die na opening van de container worden ontdekt, wordt doorgaans enkele dagen gegeven om een schriftelijke vordering in te dienen
• Fotografische documentatie: Maak gedetailleerde foto's van beschadigingen, container, zegel en verpakking van goederen
• Bewaring van bewijzen: Behoud beschadigde goederen, verpakking ervan en alle transportdocumenten tot afsluiting van het dossier

Voor zendingen naar Noord-Amerika heeft ONE specifieke procedures voor cargo-vorderingsbeheer ingesteld. Indien gezamenlijke inspectie tussen de eigenaar van de lading en ONE wordt gevraagd, moet de klant het volledige adres verstrekken waar de goederen zich bevinden, bedrijfsnaam, een contact met e-mailadres en telefoonnummer. ONE kan een expert mandateren voor inspectie van beschadigingen, maar deze inspectie is bestemd voor intern gebruik van het bedrijf. De ladingseigenaar en diens verzekeraar worden uitgenodigd hun eigen onafhankelijke expert aan te wijzen om hun belangen te verdedigen.

Documenten voor het samenstellen van een volledige vorderingsdossier omvatten doorgaans het zeebriefje (Bill of Lading), de commerciële factuur van de waarde van goederen, het schadeverklaringsverslag, foto's van beschadigingen, deskundigeverslag indien onderzoek werd uitgevoerd, en enig ander document waarmee de aard en omvang van schade kan worden vastgesteld. Hoe completer en nauwkeuriger het dossier, hoe sneller de verwerking van de vordering.

De aansprakelijkheid van maritieme vervoerders wordt geregeld door internationale verdragen, met name het Verdrag van Brussel en de Regels van Hamburg, die uitzonderingsgevallen en schadebeperkingen bepalen. Standaardbeperkingen van aansprakelijkheid worden doorgaans uitgedrukt in bijzondere trekkingsrechten (SDR) per pakket of ladingeenheid, of per kilogram bruttogewicht van verloren of beschadigde goederen. Voor zendingen van aanzienlijke waarde is het raadzaam aanvullende cargoverzekeringspolissen af te sluiten die bredere dekking bieden dan de wettelijke aansprakelijkheid van de vervoerder.

Bij volledig verlies van een container of verdwijning van goederen kunnen meldingstermijnen en procedures verschillen afhankelijk van omstandigheden. ONE beschikt over klantenserviceteams in elke regio die klanten door hun stappen kunnen begeleiden en informatie kunnen verstrekken over toepasselijke procedures. Aanbevolen wordt snel het plaatselijke ONE-kantoor te contacteren zodra een probleem is geïdentificeerd voor persoonlijk advies over de vervolgstappen.

Verwerkt ONE Ocean Network Express internationale zendingen en douaneformaliteiten?

Maritiem containervervoer is per definitie een internationale activiteit, en ONE Ocean Network Express is volledig uitgerust voor het verwerken van zendingen die grenzen overschrijden. Met diensten in meer dan 120 landen verwerkt het bedrijf dagelijks duizenden internationale zendingen met douaneformaliteiten in in- en uitvoerlanden. Hoewel ONE vooral een maritieme vervoerder is, biedt het bedrijf geïntegreerde diensten die het beheer van documentaire en regelgevingsaspecten van internationale handel vergemakkelijken.

Douaneformaliteiten vormen een verplichte stap voor elke goederen die de grenzen van de Europese Unie of een derde land overschrijden. Drie fundamentele concepten bepalen de douanebehandeling van goederen: de tariefsoort (classificatie van het product in de douanetarief), herkomst van goederen en douanewaarde. Deze elementen bepalen berekening van toepasselijke douaneheffingen en belastingen en verificatie van naleving van geldende handelsvoorschriften.

• Zeebriefje (Bill of Lading): Document afgegeven door ONE ter verklaring van overname van goederen en dienstig als eigendomstitel
• Commerciële factuur: Verplicht document met aanduiding van aard, hoeveelheid en waarde van vervoerde goederen
• Paklijst: Detail van inhoud van elke container of pakket dat de zending vormt
• Certificaat van herkomst: Document waaruit blijkt van het productieland van goederen, soms vereist voor tariefvoordelen
• Verklaring gevaarlijke goederen: Verplicht voor elke zending met IMDG-geclassificeerde producten

ONE biedt het elektronische zeebriefje ONE eBL dat het traditionele maritieme transportdocument digitaliseert en veilige documentuitwisseling vergemakkelijkt. Deze innovatie versnelt douaneclearing-procedures door verzendingstijden van documenten tussen verschillende partijen (verzender, ontvanger, banken, douaneautoriteiten) te verkorten. Het elektronische zeebriefje biedt ook betere traceerbaarheid en vermindert risico's van documentverlies of fraude.

Douaneheffingen en invoerbelastingen zijn doorgaans voor rekening van goedontvanger, tenzij contractueel anders overeengekomen tussen koper en verkoper. De in het verkoopcontract gebruikte Incoterms bepalen nauwkeurig verdeling van verantwoordelijkheden en kosten tussen partijen. In verkoop onder CIF of CFR voorwaarden betaalt de verkoper bijvoorbeeld maritiem vervoer maar douaneverplichting blijft voor koper. DDP-voorwaarden voorzien omgekeerd dat verkoper alle kosten tot eindlevering, inclusief douaneheffingen, op zich neemt.

Voor zendingen naar of van landen onderworpen aan handelsbeperking of bijzondere autorisatieregimes kunnen aanvullende documenten vereist zijn. Dual-use producten, strategische goederen, bepaalde landbouw- of levensmiddelen, medicijnen en medische hulpmiddelen zijn onderworpen aan specifieke regelgeving die exportlicenties of sanitaire of fytosanitaire certificaten kan vereisen. ONE kan klanten over algemene documentaire vereisten adviseren, maar verantwoordelijkheid voor verkrijging van vereiste autorisaties rust op verzender of importeur.

Douaneclearing kan extra vertragingen in het goedenvervoer veroorzaken, in het bijzonder wanneer douaneautoriteiten besluiten tot fysische inspectie van de container over te gaan. Deze controles, willekeurig of gericht uitgevoerd volgens risicobeoordeling door administraties, kunnen goederen afgifte enkele uren tot enkele dagen vertragen. ONE werkt in coördinatie met havenautoriteiten en douaneautoriteiten om deze operaties te vergemakkelijken en hun impact op leveringstijden te minimaliseren.

Traceringsstaten begrijpen

Wanneer u online een ONE Ocean Network Express-container volgt via het Track & Trace-hulpmiddel van het bedrijf, verschijnen verschillende statussen om de voortgang van uw zending in elk transportstadium aan te geven. Deze statussen maken het mogelijk in real-time de positie van uw container en ereignissen langs de verzendroute van herkomst tot eindbestemming te kennen. Hier zijn de voornaamste statussen en hun betekenis: