OOCL tracking

OOCL이란 무엇입니까?

OOCL은 동방해외용기선(Orient Overseas Container Line)의 약자로, 세계에서 가장 평판이 좋은 컨테이너 해운 회사 중 하나입니다. 홍콩에 본사를 두고 있는 이 회사는 세계 최대 항구들 간의 정기적인 운항을 제공하며, 대륙 간 물품 운송을 원하는 기업들을 위한 통합 물류 솔루션을 제공합니다. 국제 해상 무역에 대한 선구적 비전을 바탕으로 설립된 이 회사는 서비스의 신뢰성, 기술적 전문성 및 글로벌 공급망에 대한 혁신적 접근을 통해 견고한 평판을 구축했습니다.

OOCL의 역사는 1947년으로 거슬러 올라가며, 이때 선박 소유자이자 선견지명이 있는 경영자인 C.Y. Tung(동조영)이 완전히 중국인으로 구성된 최초의 국제 상선대를 건설하려는 꿈을 실현했습니다. 그 해에 중국인으로만 이루어진 선원을 태운 첫 번째 선박이 미국과 유럽의 대서양 연안에 도달하여, 탁월한 기업가 정신의 시대의 시작을 알렸습니다. C.Y. Tung은 실제로 1937년부터 홍콩에서 사업을 시작했지만, 제2차 세계 대전 이후 동방해외선(Orient Overseas Line)이라는 이름 하에 정기 화물 및 여객 운송 서비스를 개발하면서 회사가 진정한 성장을 이루었습니다.

1960년대의 컨테이너화 도입은 이 회사에 중대한 전환점이 되었습니다. 1969년, 이 회사는 컨테이너화 운송으로의 새로운 방향을 반영하기 위해 동방해외용기선(Orient Overseas Container Line)으로 사명을 변경했습니다. 같은 해, OOCL은 태평양을 통해 컨테이너화 화물을 운송한 아시아 최초의 해운 회사가 되어 국제 해운 현대화에 있어 혁신과 선도적 역할을 입증했습니다.

• 설립 연도: 1947년, C.Y. Tung이 동방해외선으로 처음 사업을 시작했으며, 1969년 컨테이너화 도입으로 OOCL로 명칭 변경
• 설립자: C.Y. Tung(동조영), 완전히 중국인으로 구성된 최초의 국제 상선대를 건설한 선견지명 있는 선박 소유자
• 본사: 홍콩, 회사의 역사적 본부가 위치한 곳
• 모회사: 동방해외국제유한공사(OOIL), 2018년부터 COSCO Shipping Holdings의 자회사
• 연간 운송량: 매년 약 700만 TEU(20피트 환산 단위) 운송
• 전 세계 지사: 70개 국가, 100개 이상의 주요 도시에 130개 이상의 사무소
• 직원: 해운 및 물류 운영에 종사하는 약 12,000명의 직원

이 회사는 수십 년에 걸쳐 여러 경영진 교체를 경험했습니다. 1982년 C.Y. Tung의 서거 후, 그의 아들 C.H. Tung이 동방해외국제유한공사(OOIL)의 지도자로서 14년간 회사를 이끌었습니다. 1996년 C.H. Tung이 홍콩 특별행정구의 행정장관으로 선출되자, 그의 형 C.C. Tung이 가족 기업의 지도를 맡았습니다. 1980년대 중반의 심각한 재정 위기로 회사가 파산 위기에 처했음에도 불구하고, 중국 은행과 중국 상인을 포함한 홍콩과 중국의 파트너의 개입으로 OOCL은 구제되었고, 안정성을 회복하여 계속 발전할 수 있었습니다.

2017년 7월, OOIL은 중국 경쟁사 COSCO Shipping으로부터 63억 달러의 인수 제안을 받았습니다. 2018년에 완료된 이 인수는 70년 이상 설립해 온 가족의 회사에 대한 Tung 가족의 통제를 종료했습니다. COSCO Shipping Holdings 그룹에 통합되었음에도 불구하고, OOCL은 자신의 독특한 브랜드, 홍콩의 본사 및 광범위한 운영 자율성을 유지합니다. 이 전략을 통해 이 회사는 자신의 정체성과 기업 문화를 유지하면서 세계 최대 해운 복합 기업 중 하나가 제공하는 시너지와 네트워크 강점의 이점을 누릴 수 있습니다.

OOCL은 어느 국가에 배송합니까?

OOCL은 진정한 글로벌 운영 네트워크를 보유하고 있으며, 5개 대륙에 걸쳐 가장 중요한 항구와 경제 중심지에서의 존재감을 자랑합니다. 이 회사는 유라시아, 아프리카, 오세아니아 및 북미를 연결하는 약 78개의 주간 운송 서비스를 운영하여, 국제 무역을 위한 탁월한 지리적 범위를 제공합니다. 이러한 규모는 OOCL의 고객들이 경쟁력 있는 운송 시간과 인정받는 신뢰성으로 세계의 거의 모든 주요 시장에 접근할 수 있게 합니다.

회사의 역사적 발상지인 아시아에서 OOCL은 이 지역의 주요 경제권에 대한 완전한 운송 서비스를 제공합니다. 중국 대륙, 홍콩, 대만, 일본, 한국 및 동남아시아 국가 연합(ASEAN) 국가의 항구들은 밀집된 역내 아시아 서비스 네트워크와 다른 대륙으로의 연결로 연결되어 있습니다. 이 회사는 전략적 위치에서 전용 터미널을 보유하고 있으며, 특히 대만의 가오슝 OOCL 컨테이너 터미널(KAOCT)은 동아시아 환적 운영을 위한 주요 허브입니다.

태평양 횡단 노선에서 OOCL은 다양한 서비스 제공으로 아시아를 미국의 양쪽 해안과 연결합니다. 이 회사는 미국 서부 해안의 주요 자산인 캘리포니아의 롱비치 컨테이너 터미널을 운영합니다. 미국 동부 해안과 멕시코 만으로의 서비스는 이 북미 지역 커버를 보완합니다. 2025년 8월, OOCL은 아시아와 멕시코를 연결하는 새로운 TLP8 서비스를 출범하여 운송 시간을 단축했으며, 라틴 아메리카 노선에서의 제공 개선에 대한 지속적인 의지를 보여주었습니다.

• 아시아 태평양: 중국, 홍콩, 대만, 일본, 한국, 베트남, 태국, 말레이시아, 싱가포르, 인도네시아, 필리핀, 호주, 뉴질랜드
• 북미: 미국(서부, 동부 및 멕시코 만 해안), 캐나다, 멕시코
• 라틴 아메리카: 브라질, 아르헨티나, 칠레, 콜롬비아, 페루 및 남미 동부 및 서부 해안의 기타 국가
• 유럽: 40개 주요 항구를 포함한 범유럽 지역 커버, 북유럽, 지중해, 스칸디나비아-발틱 지역 및 이베리아 반도
• 중동 및 인도 아대륙: 아랍에미리트, 사우디아라비아, 인도, 파키스탄, 방글라데시, 스리랑카
• 아프리카: 남아프리카, 서아프리카 및 동아프리카 해안 항구

유럽에서 OOCL의 범유럽 네트워크는 대륙 전역의 40개 주요 항구를 커버합니다. 이 회사는 서유럽을 스칸디나비아-발틱 지역(핀란드, 폴란드, 러시아)과 이베리아 반도(스페인, 포르투갈)에 연결하는 3개의 전용 역내 유럽 서비스를 운영합니다. 이 피더 연결은 아시아 및 북미와의 장거리 서비스와의 빠른 연결을 제공하며, 고객들이 주요 기항지 너머의 목적지에 도달할 수 있도록 합니다.

OOCL은 세계 3대 주요 해운 동맹 중 하나인 해양 동맹(Ocean Alliance)의 회원사입니다. 이 동맹은 COSCO Shipping, CMA CGM 및 Evergreen Line과 함께합니다. 초기에는 5년 동안 체결된 이 동맹은 2027년까지 연장되었습니다. 이를 통해 4개 회사는 자신들의 자원을 공유하고 고객에게 확대된 지리적 범위와 많은 노선에서 더 자주 운항할 수 있도록 제공할 수 있습니다. 해양 동맹은 450만 TEU의 결합 수용량과 330척 이상의 컨테이너선을 보유하고 있으며, 이는 세계 해운 산업에서 필수 불가결한 주체입니다.

OOCL의 서비스와 배송 시간은 무엇입니까?

OOCL은 대규모 산업 기업이든 국제 시장에 접근하기를 원하는 중소기업이든, 화주의 다양한 필요에 맞는 완전한 범위의 해운 서비스를 제공합니다. 이 회사는 주요 노선에서 주간 또는 다주간 운항을 조직하여 고객의 물류 계획에 필수적인 규칙성과 예측 가능성을 보장합니다. 이 서비스들은 예약 공간부터 목적지 항구 배송까지 해운의 전체 운송 체인을 포함합니다.

FCL(Full Container Load) 서비스는 컨테이너 전체를 채울 수 있는 충분한 화물량을 보유한 화주들을 위한 OOCL의 주요 제공 물품입니다. 이 운송 방식에서 고객은 자신의 화물만을 위해 20피트 또는 40피트 컨테이너 전체를 예약합니다. 컨테이너는 발지에서 밀봉되고 화물 혼합이나 손상의 위험을 크게 줄이면서 중간 경유지 없이 수령인에게 직접 운송됩니다. 이 서비스는 특히 대량 선적이나 정기적으로 많은 양의 상품을 운송하는 기업에 적합합니다.

더 적은 양의 선적의 경우, OOCL은 OOCL 물류 부문을 통한 LCL(Less than Container Load) 서비스 또는 해상 혼적을 제공합니다. 이 경우, 다양한 화주로부터의 여러 선적이 동일한 컨테이너 내에 통합되어, 각 고객이 실제로 사용한 공간만큼만 지불할 수 있습니다. OOCL 물류는 호환 가능한 화물을 수집하여 이 혼적을 조직한 다음, 목적지에서 각 배치를 각각의 수령인에게 전달하기 위해 분리합니다. 이 서비스는 모든 규모의 기업을 위해 국제 해운 운송 접근을 민주화합니다.

• 태평양 횡단 서비스: 8개 남서 태평양(PSW) 서비스, 4개 북서 태평양(PNW) 서비스, 8개 아시아-미국 동부 해안 및 만 서비스, 2개 해양 동맹을 통한 대서양 횡단 서비스
• 아시아-유럽 서비스: 6개 아시아-북유럽 서비스, 4개 아시아-지중해 서비스, 3개 극동-중동 서비스
• 지역 서비스: 역내 아시아 연결, 역내 유럽 연결, 라틴 아메리카 연결 및 호주/뉴질랜드 서비스
• 운항 빈도: 대부분의 주요 노선에서 주간 운항, 총 약 78개의 주간 운송

운송 시간은 경로와 출발 및 목적지 항구에 따라 상당히 다릅니다. 아시아-유럽 연결의 경우, 컨테이너 전체(FCL)의 표준 운송 시간은 28~35일 사이에서 변동하며, 혼적(LCL)은 통합 및 분리 운영으로 인해 33~40일이 필요할 수 있습니다. 아시아-북미 태평양 횡단 노선에서, 미국 서부 해안인지 동부 해안인지에 따라 시간은 일반적으로 15~25일입니다.

2023년 12월 이후 홍해의 방해로 인해 OOCL을 포함한 대부분의 해운사들은 수에즈 운하를 피하고 희망봉을 지나는 것을 강요받고 있다는 점을 주목할 필요가 있습니다. 이러한 우회는 아시아-유럽 및 아시아-지중해 노선의 운송 시간에 평균 14일을 추가합니다. OOCL은 자신의 일정의 무결성을 유지하기 위해 지정학적 제약에도 불구하고 회전을 조정하고 현재 시간에 대해 정기적으로 소통하기 위해 노력합니다.

순수 해운을 넘어, OOCL은 다중 운송 솔루션을 제공하기 위해 상호 운송성에 투자합니다. 이 회사는 해상, 철도, 강 및 도로 운송을 결합하는 광대한 상호 운송 네트워크를 개발했습니다. 북미에서 OOCL은 대형 철도 회사와 긴밀히 협력하여 항구에서 대륙 내부로 컨테이너를 운송합니다. 유럽과 아시아에서는 전용 강 바지선과 열차가 주요 항구를 육지 터미널과 연결합니다. 이 다중 모달 접근은 네트워크의 지리적 범위를 확대하고 육상 경로의 시간과 비용을 최적화할 수 있습니다.

OOCL의 가격과 최대 수용 가능한 치수는 무엇입니까?

OOCL의 해운 운송료는 업계의 모든 회사와 마찬가지로 많은 요소의 영향을 받으며 경로, 계절 및 시장 상황에 따라 상당히 다릅니다. 해운 운송료는 일반적으로 사용되는 컨테이너 유형(20피트 또는 40피트), 사용되는 경로, 선택된 서비스 유형 및 예약 시점의 시장 상황을 기초로 계산됩니다. OOCL은 고정 요금표를 공개하지 않으며, 가격은 각 고객의 특정 필요에 따라 견적으로 책정됩니다.

참고로, 40피트 컨테이너 운송의 평균 가격은 경로와 시장 상황에 따라 크게 변동합니다. 아시아-미국 서부 해안 축에서, 요금은 40피트 컨테이너당 약 3,900 미국 달러입니다. 미국 동부 해안의 경우, 가격은 약 5,100 달러에 도달합니다. 아시아-북유럽 경로에서, 요금은 약 5,300 달러에 근접하며, 지중해로는 40피트 컨테이너당 약 5,900 달러입니다.

기본 해운 운임 위에 여러 요소가 추가됩니다. 연료 할증료(BAF - Bunker Adjustment Factor)는 석유 가격에 따라 변동합니다. 항구 처리 수수료(THC - Terminal Handling Charges)는 출발지와 목적지에서 청구됩니다. 계절 할증료는 연말 휴일이나 중국 정월 대보름 전 등 수요가 많은 기간에 적용될 수 있습니다. 컨테이너가 정해진 시간 내에 수령되거나 반환되지 않은 경우 체선료(demurrage) 및 보관료도 청구될 수 있습니다.

• 표준 20피트 컨테이너: 약 5.9m 길이, 2.35m 너비, 2.39m 높이의 내부 치수, 약 33m³의 용량, 유형에 따라 약 21~25톤의 최대 적재량
• 표준 40피트 컨테이너: 약 12m 길이, 2.35m 너비, 2.39m 높이의 내부 치수, 약 67m³의 용량, 약 26~28톤의 최대 적재량
• 40피트 고큐브 컨테이너: 표준 40피트와 동일한 길이와 너비이지만 2.70m의 내부 높이로 약 76m³의 추가 용량 제공
• 냉동 컨테이너(Reefer): 20, 40피트로 이용 가능하며, 냉동 장치로 인해 용량이 약간 감소, -25°C ~ +25°C의 온도 범위
• 특수 컨테이너: 개방형 상단(개방형 지붕), 플랫 랙(플랫폼), 탱크(탱크 용기)로 표준 치수를 초과하거나 특정 화물 운송용

OOCL은 특정 유형의 화물 및 표준 컨테이너 용량을 초과하는 화물에 제한을 부과합니다. 고가치 선적(미국 달러 100,000 이상)의 경우, 고객은 수집 전에 서면으로 화물 가치를 신고해야 하며, 예약 제출 시 최대한 충분한 운송 보험 커버 검증을 허용해야 합니다. 이 요구사항 미준수 시, OOCL은 손실 발생 시 어떠한 책임도 거부할 수 있습니다.

초과 크기 또는 예외적 무게 화물의 경우, OOCL은 개방형 상단 컨테이너, 플랫폼 및 낮은 높이 컨테이너와 같은 전문 장비를 사용하는 맞춤형 솔루션을 제공합니다. 이러한 선적은 사전 계획, 타당성 검토 및 때로는 특별 허가 취득이 필요합니다. 이 회사는 국제 안전 기준을 준수하여 이러한 특수 화물의 고정, 보안 및 처리를 조직하기 위해 자신의 전문성을 동원합니다.

OOCL의 배송 옵션은 무엇입니까?

OOCL은 배송 옵션과 관련하여 상당한 유연성을 제공하므로, 고객은 자신의 운영상 제약과 공급망에 가장 적합한 솔루션을 선택할 수 있습니다. 이 회사는 항구에서 컨테이너의 적재부터 하역까지의 책임이 미치는 항구 간 서비스뿐만 아니라 출발지 및 목적지의 육상 운송을 통합하는 porte-à-porte 솔루션을 제공합니다. 이러한 다각화는 자신의 물류 조직을 갖추고 있거나 전체 체인을 단일 서비스 제공자에게 위탁하기를 원하는 화주의 다양한 필요를 충족시킬 수 있습니다.

내륙 운송은 "운송"이라는 용어로 지칭되며, 고객 자신(상인 운송) 또는 OOCL(운송인 운송)에 의해 조직될 수 있습니다. 첫 번째 경우, 고객은 자신의 수단 또는 자신의 선택의 운송인을 통해 항구에서 컨테이너를 수집 또는 배송하도록 해야 합니다. 두 번째 경우, OOCL은 육상 운송 조직을 담당하여 통합 솔루션을 제공합니다. 세계 100개 이상의 주요 도시에 위치한 OOCL의 상업 팀에 연락하여 이러한 보충 서비스를 조직할 수 있습니다.

OOCL은 선적 관리를 용이하게 하고 고객에게 실시간 가시성을 제공하기 위해 디지털 솔루션 개발에 대대적으로 투자했습니다. My OOCL Center 포털은 전자 예약을 수행하고, 선적 상태를 추적하고, 전자 문서화에 접근하고, 서비스 요청을 제출할 수 있는 중앙 플랫폼입니다. 고객은 전자 선하증권, 청구 및 알림 선호도를 관리할 수 있습니다. 모바일 애플리케이션이 이 장치를 완성하여 완전한 이동성으로 선적 관리를 허용합니다.

• 항구 간 서비스: 출발지 항구에서 컨테이너 수령 및 목적지 항구로 배송, 고객이 양쪽 끝의 육상 운송 관리
• porte-à-porte 서비스: 화주 처에서의 수집, 해운 및 수령인의 최종 주소로의 배송을 포함하는 통합 솔루션
• 다중 운송: 내륙 항구에서 멀리 떨어진 목적지에 도달하기 위한 해상, 철도 및 도로 운송의 결합
• 상인 운송: 고객이 자신의 선택의 서비스 제공자와 함께 육상 운송 자체 조직
• 운송인 운송: OOCL은 고객 계정의 육상 운송 조직을 담당
• 알림 서비스: 선적 진행 상황, 예상 도착 및 컨테이너 가용성에 관한 이메일 자동 경고

이 회사는 또한 OOCL 물류 자회사를 통해 부가 가치 서비스를 제공합니다. 이 서비스는 주문 및 창고 관리, 화물 통합 및 분리, 국내 배포 및 화물 혼적을 포함합니다. 완전한 공급망 관리가 필요한 기업의 경우, OOCL 물류는 운송 계획부터 재고 최적화, 행정 절차까지 전체 흐름을 조정할 수 있습니다.

배송 가용성 측면에서, OOCL은 업계 관행을 준수하는 체선료(demurrage) 및 보관 정책을 적용합니다. 컨테이너는 일반적으로 선박 도착 후 며칠 이내의 정해진 기간 내에 항구에서 수령되어야 하며, 그 이후로는 일일 체선료가 청구됩니다. 마찬가지로, 빈 컨테이너는 비우기 후 정해진 기간 내에 반환되어야 하며, 그렇지 않으면 보관료가 청구됩니다. 이 체선료와 요금에 대한 자세한 정보는 각 항구 및 컨테이너 유형별 OOCL 웹사이트에서 이용 가능합니다.

OOCL 소포가 손실되거나 손상된 경우 어떻게 해야 합니까?

컨테이너 해운 운송에서, 화물 사건은 비교적 드물기도 하지만 발생할 수 있으며 엄격한 청구 절차가 필요합니다. 세계 해운 위원회의 연구에 따르면, 전 세계적으로 매년 평균 약 1,390개의 컨테이너가 해상에서 손실됩니다. OOCL을 통해 운송된 화물이 손상되거나 손실된 경우, 신속하게 행동하고 배상을 받을 가능성을 극대화하기 위해 설정된 절차를 따르는 것이 필수적입니다.

첫 번째 단계는 컨테이너 또는 화물 수령 시 손상을 감지하고 문서화하는 것입니다. 배송을 수령할 때, 컨테이너와 내용물을 신중하게 검사해야 합니다. 이상이 감지된 경우(깨진 씰, 손상된 컨테이너, 손상된 상품), 운송인의 배송 수령 문서에 서면으로 예약을 제출해야 하며, 관찰된 손상의 성질과 범위를 정확하게 설명해야 합니다. 선적을 거부하거나 손상된 화물을 버려서는 절대 안 되며, 이는 배상액에 해를 끼칠 수 있습니다.

OOCL은 자신의 웹사이트의 eClaims 섹션을 통해 접근 가능한 청구를 위한 전용 온라인 포털을 제공합니다. 청구를 제출하려면, 고객은 "OOLU" 접두어가 있는 선하증권 번호, 관련 컨테이너 번호, 화물 설명 및 손상 정도, 청구 금액 및 요금의 자세한 분석을 입력해야 합니다. 표준화된 양식은 청구자를 필요한 정보를 통해 안내합니다.

• 청구 기한: 업계 관행에 따라 배송 후 3일 이내에 명백한 손상에 대한 서면 예약 발행
• 제공할 문서: 청구인이 화물 소유자가 아닌 경우 위임장, 원본 상업 송장 및 포장 목록의 사본
• 시각적 증거: 손실 또는 손상의 성질과 범위를 인증하는 디지털 사진이 포함된 전문가 보고서
• 배송 문서: 운송인으로부터의 배송 수령 증명, 씰 번호 및 기재된 예외
• 파괴된 화물의 경우: 회복 불가능한 상품에 대한 파괴 인증서
• 보험사에 의한 청구: 보험 회사가 청구를 제출하는 경우 전대차 수령

책임 제한과 관련하여, OOCL은 관례적인 국제 해운 운송 협약, 즉 특정 경우에 따라 헤이그-비스비 규약 또는 함부르크 규칙을 적용합니다. 이 협약은 무게 또는 소포 수에 따른 배상 상한선을 규정하고 있으며, 고가 화물의 경우 불충분할 수 있습니다. 따라서 화주는 자신의 화물의 실제 가치를 커버하기 위해 추가 화물 보험에 가입할 것을 강력히 권고합니다.

OOCL 물류는 실제로 세계적으로 인정받는 보험사와의 파트너십을 통해 화물 보험 솔루션을 제공합니다. 보장 계획은 유연하며 항구 간부터 porte-à-porte 서비스, 환적을 포함하는 모든 운송 모드까지 적용될 수 있습니다. 가장 광범위한 보험 커버는 Institute Cargo Clause (A)를 적용함으로써 제공되며, 이는 모든 위험을 커버하고 모든 운송 모드로 확장됩니다. 운송 전에 이러한 보험에 가입하면 운송인의 책임 제한과 관계없이 손실 발생 시 화물의 실제 가치로 배상받을 수 있습니다.

OOCL 책임 제외사항 중 일부를 주목할 필요가 있습니다. 운송인은 고객의 요청에 따라 운영되지 않는 냉동 컨테이너의 내륙 운송과 관련된 화물 청구에 대해 책임을 지지 않으며, 이 경우 위험은 컨테이너를 예약한 당사자의 전적인 책임입니다. 마찬가지로, 식품 제품을 위해 준비된 컨테이너의 경우, 청구 시 고객은 컨테이너가 필요한 식품 품질 기준에 따라 준비되지 않았음을 증명할 수 있어야 합니다.

OOCL은 국제 선적 및 세관 절차를 처리합니까?

컨테이너 해운 운송을 전문으로 하는 해운 회사인 OOCL은 본질적으로 국경 간 교역으로 완전히 향해 있습니다. 이 회사가 처리하는 거의 모든 선적은 대륙 간 교역이든 지역 연결이든 관계없이 국경을 넘는 것을 포함합니다. 따라서 OOCL은 국제 흐름 관리에 입증된 전문성을 갖추고 있으며, 고객이 화물을 수입할 때 필요한 문서 준비를 지원합니다.

OOCL을 통한 국제 선적은 세관 절차에 필요한 필수 문서 세트의 준비가 필요합니다. 해운 선하증권(Bill of Lading)은 OOCL에 의해 발급되며, 화물 수령을 증명하는 주요 운송 문서입니다. 상업 송장은 화주가 작성하며, 수출 화물의 성질, 수량 및 가치를 세부 설명합니다. 포장 목록은 선적에 포함된 모든 패키지를 나열합니다. 원산지 인증서는 목적지 및 적용되는 선호도 체제에 따라 필요할 수 있습니다.

유럽 연합으로의 수입의 경우, 운영자는 EORI 번호(Economic Operators Registration and Identification)를 보유해야 하며, 이는 EU 외부의 모든 수입-수출 운영에 필요한 고유 식별자입니다. 또한 제품 관세 분류(HS 또는 NC 코드)를 알아야 적용되는 관세, 무역 정책 조치 및 가능한 제한 사항을 결정할 수 있습니다. OOCL은 고객을 관련 자원으로 안내할 수 있지만, 세관 준수의 책임은 궁극적으로 수입자 또는 수출자에게 있습니다.

• 해운 선하증권(Bill of Lading): OOCL에 의해 발급된 운송 문서, My OOCL Center 포털을 통해 서면 또는 전자 버전으로 이용 가능
• 상업 송장: 화주가 작성한 문서, 상거래를 세부 설명하고 관세 계산의 기초로 사용
• 포장 목록: 선적을 구성하는 소포의 상세 인벤토리, 선언 준수 확인에 사용
• 원산지 인증서: 화물의 제조국을 증명하는 증명서, 특정 선호도 관세의 적용에 필요
• 특정 선언: 화물의 성질에 따라(식물 위생, 동물 위생, 화학 물질 등)

OOCL 물류, 이 회사의 물류 자회사는 이 기능을 외부화하기를 원하는 고객을 위한 세관 절차 지원 서비스를 제공합니다. 이 서비스는 운송 문서 준비, 규제 조언 및 현지 세관 대행인과의 조정을 포함할 수 있습니다. 70개 국가에 위치한 OOCL 사무소에 연락하여 지역 절차에 대한 정보를 얻을 수 있습니다.

세관 및 세금 수수료와 관련하여, 이는 일반적으로 FOB 또는 CIF와 같은 가장 일반적인 Incoterms 프레임워크에서 수령인(수입자)의 책임입니다. 수입자는 목적지 국가에서 적용되는 관세, 수입 VAT 및 기타 세금의 지불에 책임이 있습니다. DDP(Delivered Duty Paid)와 같은 특정 Incoterms은 화주가 이 비용을 담당할 것을 규정하지만, 이 구성은 컨테이너 해운 운송에서 덜 일반적입니다.

수입 절차 시간은 국가, 화물의 성질 및 문서 완성도에 따라 크게 다를 수 있습니다. 유럽 연합에서, 정상적인 선적에 대한 적절한 문서로 수입이 몇 시간 이내에 수행될 수 있습니다. 그러나 추가 신체적 또는 문서 검사로 인해 이 시간이 연장될 수 있습니다. 특정 규제를 받는 화물(식품 제품, 의약품, 통제 물질)의 경우, 관련 당국의 검증을 위한 추가 기간이 필요합니다.

추적 상태 이해하기

OOCL 컨테이너를 온라인으로 추적할 때, 다양한 상태가 나타나 다양한 해운 운송 단계를 통한 선적의 진행 상황을 알려줍니다. My OOCL Center 포털을 통해 또는 회사 웹사이트에서 직접 접근할 수 있는 OOCL의 추적 시스템은 컨테이너의 위치와 상태에 대한 실시간 정보를 제공합니다. 주요 상태와 그 의미는 다음과 같습니다: