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MSC란 무엇입니까?

MSC는 Mediterranean Shipping Company의 약자로, 컨테이너 운송 및 글로벌 물류 분야에 특화된 국제 해운 회사입니다. 1970년 이탈리아 나폴리에서 선장 Gianluigi Aponte에 의해 설립된 이 가족 기업은 급속한 성장으로 세계 최대 컨테이너 운송 회사가 되었습니다. 2022년 1월 MSC는 역사적 경쟁사인 Maersk를 공식적으로 추월하여 함대 규모와 화물 용량 면에서 컨테이너화 해운의 부인할 수 없는 리더가 되었습니다.

회사는 1978년부터 스위스 제네바에 본사를 설립했으며 현재까지 그곳에 위치하고 있습니다. MSC는 무엇보다도 Aponte 가족이 완전히 소유한 독립적인 가족 기업으로 남아 있습니다. 창립자 Gianluigi Aponte는 계속 주요 주주이며 2014년 그룹 회장직을 아들 Diego Aponte에게 넘겼습니다. Soren Toft는 2020년부터 최고 경영 담당자로서 경영진 가족과 함께 일상 운영을 담당하고 있습니다. 이러한 가족 경영 구조는 회사에 큰 안정성과 장기 지향의 전략적 비전을 부여합니다.

수치 면에서 MSC는 현재 약 900척의 화물선으로 구성된 인상적인 함대를 운영하며 총 용량은 약 700만 TEU(20피트 컨테이너 상당량)에 달하며, 이는 전 세계 컨테이너 용량의 약 21%를 차지합니다. 그룹은 전 세계적으로 200,000명 이상의 직원을 고용하고 있으며 155개국에 걸쳐 675개의 사무소와 대리점으로 구성된 네트워크를 보유하고 있습니다. 이러한 글로벌 존재는 MSC가 모든 대륙의 520개 이상의 항구를 운영할 수 있게 하여 국제 무역의 중요한 행위자가 됩니다.

• 설립 연도: 1970년 이탈리아 나폴리에서 선장 Gianluigi Aponte가 첫 번째 선박을 구입하여 동아프리카 노선을 개설
• 모회사: Aponte 가족이 소유한 가족 지주사인 MSC Group으로, MSC 크루즈 및 다양한 물류 활동도 포함
• 본사: 1978년부터 스위스 제네바
• 연간 용량: 약 700만 TEU의 운송 용량으로 전 세계 최대 컨테이너선 함대
• 직원 수: 전 세계에 배치된 200,000명 이상의 직원으로 대리점, 선박 및 항만 터미널에서 근무

MSC의 역사는 지속적인 확장을 보여주는 중요한 이정표들로 가득 차 있습니다. 1970년대와 1980년대에 회사는 북유럽, 아프리카 및 인도양으로의 노선을 점진적으로 확장했습니다. 1988년 그룹은 Lauro Lines를 인수하여 크루즈 산업에 진출했으며, 이로부터 오늘날 세계 3대 크루즈 운영사인 MSC 크루즈가 탄생했습니다. 1990년대는 MSC Alexa와 MSC Rafaela라는 첫 신규 컨테이너선의 발주로 전환점을 맞이했으며, 이는 아시아-북유럽 노선용이었습니다. 2000년대에는 점점 더 큰 선박들이 취항하면서 성장이 가속화되었습니다. 2009년 MSC Pamela는 9,000 TEU 용량을 자랑했으며, 2015년 MSC Oscar는 19,224 TEU로 당시 세계 최대 컨테이너선이 되었습니다. 최근에는 2019년 취항한 MSC Gülsün이 23,756 TEU를 운송할 수 있어 해운 산업의 거대화 경쟁을 보여줍니다.

MSC 그룹은 또한 야심 찬 다양화 전략을 추진하고 있습니다. 2020년 회사는 Bolloré 그룹의 아프리카 항만 터미널과 철도 운송을 57억 유로에 인수하여 Africa Global Logistics를 출범시켰습니다. 2023년 MSC는 화물 항공사 AlisCargo Airlines의 지배권을 획득하여 화물 항공 운송을 서비스 포트폴리오에 추가했습니다. 이러한 다양화를 통해 MSC는 해운, 육상 및 항공 운송을 결합하는 진정한 다중모드 물류 솔루션을 제공할 수 있습니다.

MSC는 어느 국가에 배송합니까?

MSC는 실질적으로 모든 대륙과 국제 무역로를 커버하는 엄청난 글로벌 네트워크를 보유하고 있습니다. 155개 이상 국가에 675개의 사무소가 있고 520개 이상의 항구를 운영하는 제네바 해운 회사는 산업 내 가장 광범위한 지리적 커버리지 중 하나를 제공합니다. 이러한 글로벌 존재는 수출입자들이 세계 주요 경제 지역 간 전례 없는 연결성을 누릴 수 있게 합니다.

유럽에서 MSC는 유럽연합의 모든 국가와 그 이상에서 광범위하게 운영됩니다. Benelux 항구, 특히 Rotterdam과 Antwerp은 그룹 운영의 주요 허브입니다. 프랑스에서는 Le Havre와 Marseille-Fos 항구가 MSC 노선에 정기적으로 취항합니다. Hamburg와 Bremerhaven을 가진 독일, Genoa와 Gioia Tauro를 가진 이탈리아, Valencia와 Barcelona를 가진 스페인, 그리고 동유럽 국가들이 유럽 네트워크의 일부입니다. 지중해와 아드리아 지역도 그리스, 터키 및 발칸반도로의 연결로 조밀한 커버리지를 제공합니다.

아시아 대륙에서 MSC는 지역의 주요 경제로 정기적인 연결을 보장합니다. 중국은 Shanghai, Ningbo, Shenzhen 및 수많은 다른 항구로의 취항으로 전략적 시장입니다. MSC는 중국 항구 Dalian을 여러 지중해 국가와 연결하는 직항 노선을 개설했습니다. 일본, 한국, 싱가포르, 말레이시아, 베트남, 인도 및 기타 아시아 경제가 네트워크에 통합되어 있습니다. 인도 아대륙은 Mumbai, Chennai 및 스리랑카 Colombo의 항구로의 전용 연결을 제공합니다.

• 유럽: Rotterdam, Antwerp, Le Havre, Hamburg, Genoa, Valencia 등을 포함한 북유럽, 지중해, 아드리아해 및 동유럽의 주요 항구를 포함한 완전한 커버리지
• 아시아: 중국, 일본, 한국, 싱가포르, 말레이시아, 베트남, 인도 및 모든 아시아 시장에 대한 정기적인 주간 서비스
• 북미: 뉴욕, 로스앤젤레스, 롱비치, Savannah 및 주요 캐나다 터미널을 포함한 미국과 캐나다의 동쪽 및 서쪽 해안으로의 취항
• 남미: 브라질, 아르헨티나, 칠레, 콜롬비아 및 기타 남미 시장의 커버리지와 전용 노선
• 아프리카: Africa Global Logistics 인수로 강화된 대륙 전체의 존재로 이집트, 남아프리카, 모로코, 나이지리아 및 아프리카 동쪽 및 서쪽 해안 항구 커버
• 중동: 아랍에미리트, 사우디아라비아, 오만 및 기타 페르시아만 시장으로의 연결
• 오세아니아: 호주 및 뉴질랜드로의 정기적 서비스

동-서 네트워크는 MSC 활동의 핵심을 구성하며, 회사는 특히 조밀한 자체 네트워크를 배포했습니다. 이 네트워크는 5개 주요 축에 걸쳐 34개의 루프를 포함합니다: 아시아-북유럽 연결을 위한 7개 루프, 아시아-지중해를 위한 6개 루프, 아시아-북미 서해안을 위한 4개 루프, 아시아-북미 동해안을 위한 6개 루프, 그리고 대서양 횡단 네트워크를 위한 11개 루프. 고객은 1,900개 이상의 직항 항구 쌍을 제공하는 수에즈 운하를 통한 주간 서비스 또는 1,800개 이상의 직항 항구 쌍을 제공하는 희망봉을 통한 서비스 중에서 선택할 수 있습니다.

이러한 최대 커버리지 전략은 MSC가 수출입자 및 포워더에게 가능한 한 많은 항구 조합을 제공하려는 의지에 부합합니다. 회사는 아시아-유럽 및 태평양 횡단 서비스에 새로운 항만 기항지를 계속 추가하고 있으며, 적재 항구와 목적지 항구 모두에서 컨테이너화 해운 운송의 글로벌 리더로서의 입지를 강화하고 있습니다.

MSC의 서비스 및 배송 시간은 무엇입니까?

MSC는 대기업 또는 중소기업 모두의 다양한 필요에 맞게 조정된 광범위한 해운 및 물류 서비스를 제공합니다. 회사의 핵심 사업은 국제 해양 노선에서의 컨테이너 운송입니다만, 단순 항구 간 운송에서 완전히 관리되는 완전 도어투도어 배송까지 포함하도록 제공이 상당히 다양화되었습니다.

컨테이너 해운 운송 측면에서 MSC는 두 가지 주요 옵션을 제공합니다. FCL(Full Container Load) 서비스를 통해 고객은 자신의 화물을 위해 전체 컨테이너를 예약할 수 있습니다. 이 옵션은 특히 대량에 적합하며 화물 취급을 최소화하여 손상이나 도난의 위험을 줄입니다. 컨테이너는 출발지에서 적재되고 밀폐되며 목적지에서만 열립니다. 소량 화물의 경우, LCL(Less than Container Load) 서비스를 통해 컨테이너 공간을 다른 수출자들과 공유할 수 있습니다. 고객은 실제로 사용한 입방미터 단위의 공간에 대해서만 요금을 지불합니다. 이 솔루션은 소량 배송 또는 대량 약정 없이 새로운 시장을 테스트하려는 회사에 이상적입니다.

배송 시간은 해상 노선, 출발 및 도착 항구, 그리고 선택한 서비스 유형에 따라 크게 다릅니다. 가장 붐비는 노선 중 하나인 아시아-유럽 연결의 경우 운송 시간은 해당 항구에 따라 일반적으로 25~35일 사이입니다. 아시아에서 북미로의 태평양 횡단 연결은 일반적으로 서해안으로는 15~25일, 파나마 운하를 통하거나 환적을 거쳐 동해안으로는 25~35일이 소요됩니다. 유럽과 북미 사이의 대서양 횡단 노선의 경우, 시간은 일반적으로 10~15일 사이입니다. 아프리카, 남미 또는 오세아니아로의 연결은 목적지에 따라 20~45일까지 가변적인 시간을 보여줍니다.

• FCL 해운 운송: 배송을 위해 독점적으로 예약된 전체 컨테이너로 여행 내내 화물의 최대 안전과 최소 취급 제공
• LCL 해운 운송: 다른 수출자들과 컨테이너 공간을 공유하며 사용한 입방미터 단위로 요금 청구, 소량에 대한 경제적 솔루션
• 도어투도어 서비스: 수출자의 픽업부터 최종 배송까지 완전한 처리로 육상 운송, 해운 및 통관을 포함
• 항구 간 서비스: 해운 운송만으로 고객이 직접 육상 구간 및 각 끝의 통관 절차를 구성
• 다중모드 솔루션: 항만에서 멀리 떨어진 내륙 목적지에 도달하기 위해 해운과 철도 또는 도로 구간의 조합
• 냉동 컨테이너 운송: iReefer 시스템을 통한 온도 제어가 포함된 부패하기 쉬운 상품에 대한 특화된 솔루션

MSC는 특정 산업의 특정 요구를 충족하기 위해 특화된 서비스를 개발했습니다. 냉동 컨테이너 운송은 iReefer 시스템으로 특별히 주목을 받으며, 이 시스템은 냉동 컨테이너의 온도를 원격으로 조종하고 지속적으로 모니터링하여 여행 전체 동안 신선, 냉동 또는 제약 제품의 품질을 보장합니다. 표준 치수에 맞지 않는 규격외 화물 또는 산업 프로젝트의 경우, MSC는 플랫랙, 오픈탑 또는 반높이 컨테이너와 같은 특수 컨테이너를 제공하여 표준 치수에 맞지 않는 기계, 장비 또는 건축 자재의 운송을 가능하게 합니다.

회사는 또한 2023년 인수한 자사 자회사 AlisCargo Airlines를 통한 항공 화물 서비스를 제공하며, 이는 Boeing 777을 운영하는 국제 화물 항공편을 운영합니다. 이 옵션은 긴급 필요 또는 매우 짧은 배송 시간이 필요한 높은 부가가치 화물의 배송에 대응할 수 있게 합니다. 해운 및 항공 용량의 결합은 공급망 관리에서 최대한의 유연성을 고객에게 제공합니다.

MSC의 요금 및 최대 허용 치수는 무엇입니까?

MSC의 해운 요금은 모든 운송선사와 마찬가지로 공급과 수요, 운송 노선, 계절 및 세계 지정학적 상황에 따른 중대한 변동의 대상입니다. 컨테이너화 해운은 일부 익스프레스 소포 운송선사가 할 수 있는 것처럼 고정 요금표를 기반으로 작동하지 않습니다. 가격은 일반적으로 개별 기업 또는 대규모 수출자를 위한 장기 계약을 기반으로 협상되며, 현물 요금은 시장에서 매일 변동합니다.

참고로, 극동에서 유럽으로의 FAK(Freight All Kinds) 요금은 일반적으로 북유럽으로의 20피트 컨테이너의 경우 2,000~4,000달러, 40피트 컨테이너의 경우 3,500~5,000달러 사이입니다. 지중해 및 아드리아 목적지의 경우 수준은 일반적으로 더 높습니다. 이 요금은 기본 항구에서 기본 항구까지 이해되며, 연료 할증료, 항만 취급 수수료 또는 냉동 컨테이너 할증료와 같은 부수적 수수료는 제외됩니다.

요금은 시장 상황에 따라 상당한 변동을 경험할 수 있습니다. 컨테이너당 수백 달러의 인상은 목적지와 장비 유형에 따라 정기적으로 관찰됩니다. 추가적인 초과 비용은 지역에 따른 장비 가용성 불균형으로 인해 냉동 컨테이너에도 적용될 수 있습니다. 이러한 변동은 해운 화물 시장의 내재적 변동성을 보여주며 수출자들이 요금 변화를 정기적으로 모니터링하는 것의 중요성을 강조합니다.

• 아시아-북유럽 요금: 일반적으로 시장 조건에 따라 컨테이너 크기와 부수 수수료에 따라 2,000~5,000달러 사이
• 아시아-지중해 요금: 북유럽으로의 수준보다 일반적으로 더 높으며 수요와 계절에 따라 상당한 변동
• 변동 요소: 가격은 계절 수요, 항만 혼잡, 연료 비용, 지정학적 긴장 및 장비 가용성에 따라 변동
• 가능한 할증료: 항만 취급 수수료, 연료 할증료, 냉동 컨테이너 할증료, 항만 혼잡 수수료, 세금 및 관세

컨테이너 치수와 관련하여, MSC는 선박, 기차 또는 트럭으로의 운송을 가능하게 하도록 표준화된 국제 ISO 표준을 준수하는 장비를 사용합니다. 표준 컨테이너는 두 가지 주요 길이로 제공됩니다: 20피트(약 6미터) 및 40피트(약 12미터), 균일한 너비 2.44미터. 20피트 컨테이너는 약 2.59미터 높이인 반면, 특히 High Cube 모델인 40피트 컨테이너는 약 2.90미터 높이에 도달하여 부피가 크지만 가벼운 화물에 대한 더 큰 적재 용량을 제공합니다.

무게 제한은 컨테이너 유형 및 통과하는 국가의 규정에 따라 다릅니다. SOLAS 협약에 따라, 각 컨테이너는 최대 허용 총 중량을 준수해야 하며, 수출자는 선박에 적재되기 전에 확인된 총 중량을 제공할 의무가 있습니다. 일반적으로, 표준 20피트 컨테이너는 사양에 따라 약 21~28톤의 화물을 지탱할 수 있으며, 40피트 컨테이너는 일반적으로 최대 26~30톤의 화물을 수용합니다. 이러한 값은 다양할 수 있으며 각 배송에 대해 MSC에 정확한 사양을 확인하는 것이 필수적입니다.

표준 치수를 준수하지 않는 화물의 경우, MSC는 특화된 장비를 제공합니다. 측면 벽이 없는 플랫랙 컨테이너는 기계 또는 초대형 산업 부품의 적재를 허용합니다. 고정된 지붕이 없는 오픈탑 컨테이너는 크레인 사용이 필요한 높거나 무거운 화물의 위에서의 적재를 용이하게 합니다. 반높이 컨테이너는 광물이나 강철과 같은 밀도 높은 자재에 적합합니다. 이러한 특수 장비의 경우, 요금 및 가용성은 MSC 대리점에 개별 사건마다 확인해야 합니다.

MSC의 배송 옵션은 무엇입니까?

MSC는 수출자들이 자신의 필요와 물류 구성에 해당하는 서비스 수준을 선택할 수 있도록 여러 배송 공식을 제공합니다. 이러한 옵션은 단순 항구 간 운송에서부터 픽업, 육상 운송, 항만 이동, 해상 통과, 통관 및 최종 배송을 포함한 완전한 물류 체인 관리까지입니다.

항구 간 옵션은 MSC가 제공하는 기본 서비스를 구성합니다. 이 구성에서 회사는 로드 항구와 언로드 항구 사이의 해운 운송만 담당합니다. 수출자 또는 그의 포워더는 출발 항구까지 화물 운송, 수출 절차, 도착 항구에서의 회수, 수입 통관 및 최종 배송을 직접 구성합니다. 이 옵션은 자신의 물류 수단을 소유하거나 확립된 현지 포워더와 함께 일하는 회사에 적합합니다.

더 완전한 관리를 위해, MSC는 수출자의 픽업에서부터 받는 사람의 주소로 배송까지 전체 운송을 구성하는 도어투도어 서비스를 제공합니다. 이 공식은 초기 육상 운송(트럭 또는 철도), 수출 항만 터미널을 통한 이동, 해상 통과, 목적지에서의 항만 운영, 이 서비스를 구독한 경우 통관, 그리고 받는 사람의 부지까지의 최종 운송을 포함합니다. 중간 변형도 존재합니다: 도어투포트, MSC가 화물을 픽업하지만 목적지 항구에 배송하며, 포트투도어, 출발 항구에서 시작하여 최종 주소에서 끝납니다.

• 항구 간: 해운 운송만으로 고객이 각 끝에서 독립적으로 육상 구간 및 통관을 관리
• 도어투도어: 픽업, 육상 운송, 해상 항해, 통관 및 받는 사람에게의 최종 배송을 포함한 전체 서비스
• 도어투포트: 수출자에게서 픽업하여 목적지 항구에 배송, 고객이 이후에 화물을 회수
• 포트투도어: 출발 항구에서의 픽업과 받는 사람의 최종 주소로의 배송
• 다중모드 운송: 항만에서 멀리 떨어진 내륙 목적지에 도달하기 위한 해운과 철도 구간의 조합

MSC는 해운 서비스를 보완하기 위해 중요한 육상 물류 네트워크를 개발했습니다. 유럽에서 자회사 Medlog는 항구에서 육지 깊숙이, 그리고 반대로 트럭 및 철도 운송을 구성합니다. 아프리카에서, Bolloré 활동의 구입에서 나온 Africa Global Logistics는 대륙의 많은 부분을 커버하는 도로 및 철도 운송 서비스를 제공합니다. 남미에서, 자회사 Log-In은 유사한 서비스를 보장합니다. 이러한 역량은 MSC가 해양 해안에서 멀리 떨어진 완전히 내륙 목적지까지의 운송을 제안할 수 있게 합니다.

배송의 재계획은 배송을 관리하는 현지 MSC 대리점에 연락하여 가능합니다. 예상치 못한 상황이나 받는 사람의 계획 변경의 경우, 컨테이너가 항만 터미널을 떠나지 않은 한 최종 육상 구간의 배송 지침을 수정할 수 있습니다. 이러한 수정과 관련된 가능한 수수료는 배송 진행 단계 및 계약 조건에 따라 다릅니다.

배송의 추적을 위해, MSC는 실시간으로 컨테이너의 진행 상황을 추적할 수 있는 온라인 플랫폼을 제공합니다. 고객은 자동 알림을 구독하여 여행의 주요 단계에 대한 이메일 경고를 받을 수 있습니다: 선박에 적재, 항구 출발, 가능한 환적, 목적지 도착 및 컨테이너 가용성. 추적 시스템은 GPS 및 AIS 기술을 사용하여 선박 이동 및 컨테이너 위치에 대한 정확한 정보를 제공합니다.

MSC 소포를 분실하거나 손상된 경우 어떻게 해야 합니까?

MSC와의 운송 중에 화물이 분실되거나 손상된 경우, 클레임을 제출하고 필요한 경우 보상을 받기 위한 확립된 절차가 있습니다. 따라야 할 절차는 구독 보험의 유형에 따라 다릅니다: 표준 화물 보험 또는 MSC가 제공하는 확장 보호 서비스. 어떤 경우든, 손해 신청의 신속한 신고와 제공된 문서의 품질이 클레임의 적절한 처리에 필수적입니다.

첫 번째 단계는 배송 시 컨테이너 및 내용물을 신중하게 검사하는 것입니다. 이 검사는 배송 시에, 가능하면 운송선사의 입회 하에 이상적으로 수행되어야 합니다. 명백한 손상이나 부족이 있는 경우, 배송 영수증에 정확한 서면 유보를 발행하고 즉시 MSC에 알리는 것이 필수입니다. 손상의 사진을 촬영하고, 컨테이너 밀폐의 상태, 손해를 문서화할 수 있는 모든 요소가 강력히 권장됩니다. 손상이 즉시 명백하지 않고 컨테이너의 열기 및 언로드 후에만 발견되면, 문제 발견 시 알림이 주어져야 하며, 상황을 명확히 하고 손실 금액을 추정합니다.

MSC는 운송된 화물을 보호하기 위한 두 가지 커버 유형을 제공합니다. 표준 해양 화물 보험은 일반적으로 제3자 보험사 또는 MSC Marine Cargo Insurance를 통해 구독되며, ICC A 조건에 따라 해운 및 육상 운송에 내재된 위험을 포함합니다. 손해 발생 시, 보험사는 손해를 확인하고 보고서를 작성할 현지 전문가를 지정합니다. 제공할 문서에는 일반적으로 상업 송장, 선하증권 사본, 유보 편지 및 전문 보고서가 포함됩니다. MSC는 완전한 파일 수령 후 30일 이내에 보험 청구를 처리할 것을 약속합니다.

• 배송 시 검사: 배송 시 또는 배송 시 컨테이너 및 화물의 상태를 확인하고 명백한 이상이 있는 경우 서면 유보를 발행
• 즉시 알림: 명백한 손해 또는 숨겨진 손해 발견 시 상황을 문서화하여 MSC에 지체 없이 알림
• 손해 문서화: 손해 사진 촬영, 포장 보관, 상업 송장, 선하증권 및 관련 모든 문서 수집
• 청구 시한: 일반적으로 선하증권 또는 운송 조건에 명시된 계약 시한을 준수하여 청구 제출
• 감정: 손해를 확인하고 보상 기초가 되는 보고서를 작성할 전문가가 임명될 수 있습니다

표준 보험 외에 또는 대신으로, MSC는 Extended Protection 서비스를 제공합니다. 이 확장 책임 제품은 표준 MSC 선하증권의 운송 조건을 확대하여 회사 보호 중에 발생한 손실 또는 손해 시 추가 보호를 제공합니다. Extended Protection은 더 적은 문서가 필요하고 전담 현지 연락처가 있는 간단한 청구 절차의 장점을 제공합니다. MSC는 완전한 파일 제출 후 평균 30 영업일 이내에 Extended Protection 청구를 종료하는 것을 목표합니다. 청구는 미국 달러로 제출해야 합니다.

그러나 다양한 보호 공식에서 공통적인 제외가 있습니다. 일반적으로 지정학적 사건으로 인한 손해, 지연, 부정확하거나 부정확한 포장, 수출자 또는 받는 사람의 고의적 행동, 일반적인 누수, 무게 손실, 정상적인 착용, 화물에 내재된 결함, 또는 운송 장비 고장과 무관한 온도 또는 대기압의 변화로 인한 손해는 보장되지 않습니다. 민감하거나 높은 가치의 화물의 경우, 운송되는 상품의 특성에 맞게 조정된 특정 커버를 구독하는 것이 권장됩니다.

클레임에 대한 질문이 있거나 절차를 시작하려면, 배송을 관리하는 현지 MSC 대리점의 연락이 권장됩니다. 좌표는 www.msc.com/contact-us 회사의 공식 웹사이트에서 사용 가능합니다. 현지 직원은 고객이 절차를 진행하도록 안내하고 효율적인 파일 처리를 위해 필요한 모든 문서가 수집되도록 할 전문성을 갖추고 있습니다.

MSC는 국제 배송 및 통관 절차를 처리합니까?

세계 최대 컨테이너 운송선사로서, MSC는 정의상 국경과 바다를 횡단하는 국제 배송에 전문화되어 있습니다. 통관 절차의 관리는 국제 화물 운송의 필수적인 측면이며, MSC는 이러한 복잡한 절차에서 고객을 지원하기 위한 전용 서비스를 제공합니다. 화물이 국가를 떠나거나 다른 국가에 들어갈 때마다 현행 통관 규정을 충족하기 위해 일련의 절차와 세금을 적용해야 합니다.

MSC는 현지 대리점 및 특화된 파트너를 통해 통관 서비스를 제공합니다. 현지 전문 지식은 각 국가의 규제 요구를 효과적으로 충족하는 데 필수적으로 간주됩니다. 155개국에 있는 MSC 팀은 제품 식별 규칙과 국가 법률의 특수성을 알고 있으며, 이를 통해 원활한 통관을 보장하고 차단 또는 위반의 위험을 최소화할 수 있습니다. 수입의 경우, MSC는 문서 수령 후 2 영업일 이내에 통관을 획득하기 위해 노력합니다. 수출의 경우, 목표는 같은 영업일 내에 통관을 수행하는 것입니다.

국제 통관에 필요한 문서에는 여러 필수 요소가 포함됩니다. 상업 송장은 화물의 특성, 가치 및 출처를 상세히 설명합니다. 포장 목록은 각 소포 또는 컨테이너의 내용을 명확히 합니다. 선하증권, 또는 Bill of Lading은 운송선사에 의한 화물의 수령을 증명하는 해운 운송 문서입니다. 원산지 증명서는 무역 협정 범위 내에서 선호 관세 요금을 받기 위해 필요할 수 있습니다. 제품에 따라 수입 허가, 위생 또는 식물 위생 증명서 또는 기타 특정 문서가 필요할 수 있습니다.

• 상업 송장: 화물의 특성, 수량, 가치 및 출처를 상세히 설명하는 문서로 관세 계산의 기초
• 포장 목록: 각 컨테이너 또는 소포의 내용에 대한 상세한 목록으로 해관 당국이 배송 규정을 확인하도록 허용
• 선하증권: MSC에 의해 발행된 해운 운송 문서로 화물의 수령 및 운송 조건을 증명
• 원산지 증명서: 제품의 지리적 출처 증명으로 자주 감축된 관세 요율을 받기 위해 필요
• 통관 신고: 화물과 통관 정권을 설명하는 공식 당국에 제출되는 공식 양식
• 특정 문서: 제품의 특성 및 목적지 국가의 요구 사항에 따라 라이선스, 허가, 위생 또는 식물 위생 증명서

조화 HS 코드 시스템에 따른 화물의 정확한 분류는 통관 시 문제를 방지하기 위해 중요합니다. 잘못된 분류는 관세 오류, 지연 또는 위반을 초래할 수 있습니다. MSC는 자격 있는 통관사의 서비스를 사용하고 강력한 규정 준수 관리 시스템을 구현할 것을 권장합니다. 자동화 통관 도구는 또한 프로세스의 효율성과 정확성을 개선하는 데 기여할 수 있습니다.

MSC는 통관 당국과의 데이터 교환을 용이하게 하기 위해 고급 디지털 솔루션을 사용합니다. 회사는 고객을 대신하여 통관 신고를 전자적으로 제출할 수 있는 항만 커뮤니티 시스템에 연결되어 있습니다. 이 디지털화는 파일 처리를 가속화하고 추적성을 개선합니다. 미국 목적지 배송의 경우, MSC는 수입자들이 규제 시한 내에 ISF 신고를 수행할 수 있도록 필요한 선하증권 정보에 대한 접근을 용이하게 합니다.

보안 밀폐 관련하여, MSC는 국제 운송의 모든 전체 컨테이너에 ISO 17712 표준에 따른 고보안 밀폐의 의무 사용을 적용합니다. 이 요구 사항은 미국의 C-TPAT 프로그램 및 기타 국가의 동등한 보안 프로그램의 표준을 충족합니다. 밀폐는 허가되지 않은 침입을 방지하고 여행 전체 동안 화물의 무결성을 보장하도록 로드 지점에 적절히 적용되어야 합니다.

통관 수수료 및 수입 세금은 일반적으로 받는 사람 또는 수입자가 계약 합의가 달리 하지 않는 한 지급할 책임이 있습니다. 이 수수료는 화물 가치 및 관세 분류에 계산된 관세 및 목적지 국가에 적용되는 판매세 또는 판매세를 포함합니다. 통관 시간은 파일의 복잡성, 문서 가용성 및 당국이 결정한 가능한 물리적 검사에 따라 몇 시간에서 여러 날까지 다양합니다. MSC는 공급망 계획에 이러한 지연을 예상하여 공급 중단을 방지할 것을 조언합니다.

추적 상태 이해

msc.com/track-a-shipment에서 사용할 수 있는 포털을 통해 온라인으로 MSC 컨테이너를 추적할 때, 배송의 진행 상황을 나타내기 위해 각 단계에서 다양한 상태가 나타납니다. 이러한 상태는 예약 확인부터 최종 배송까지 MSC 정보 시스템에 기록된 주요 이벤트를 반영합니다. 그들의 의미를 이해하는 것은 화물의 경로를 효과적으로 추적하고 다음 물류 단계를 예상하는 데 도움이 됩니다.