One Line Ocean Network Express tracking

ONE Ocean Network Express とは何ですか？

ONE Ocean Network Express は、一般的に ONE と略され、3 つの歴史ある日本船社のコンテナ事業の合併から生まれた国際規模のコンテナ海運会社です。2017 年、川崎汽船（K Line）、日本郵船（NYK Line）、商船三井（MOL）は、世界的な大手企業と競争できる新しい企業を創設するため、コンテナ輸送部門を統合することを決定しました。この戦略的同盟により、3 つの創業企業の艦隊、代理店ネットワーク、人員、物流インフラを統合することができました。

Ocean Network Express Holdings, Ltd. は 2017 年 7 月に正式に設立されましたが、商業活動は 2018 年 4 月に本格的に開始されました。この合併は、慢性的な過剰供給能力と激しい価格圧力に直面する業界での統合の緊急の必要性に対応していました。3 つの日本船社は、その力を結集することで、重要な規模を達成し、大幅な規模の経済を実現しながら、顧客に広範な地理的範囲を提供することができました。

• 設立日 : 2017 年、商業運営は 2018 年 4 月に開始
• 親会社 : NYK が資本金の 38% を所有、MOL と K Line がそれぞれ 31% を所有
• 法定本社 : 日本、東京
• 世界運営本社 : シンガポール
• 従業員数 : 90 か国以上に分散した約 8,000 人
• 艦隊容量 : 200 万 TEU（20 フィート相当単位）以上
• 世界ランキング : コンテナ輸送世界第 6 位

ONE は、その発足時から世界最大のコンテナ輸送企業の 1 つに位置付けられ、導入された容量の面で世界第 6 位に急速に上昇しました。同社は現在、世界のコンテナ化輸送容量の約 6% を占めています。マゼンタの船体を際立たせた独特の視覚的アイデンティティは、世界中の港で象徴的になっています。この鮮やかな色は、伝統的に保守的な業界に ONE が注入しようとするエネルギーとイノベーションを象徴しています。

ONE の組織は、各主要地域の専任座席を持つ地域構造に基づいています。ロンドンはヨーロッパとアフリカでの運営を監督し、シンガポールは東南アジアを調整し、香港は東アジアを管理し、サンパウロは南米の活動を担当し、バージニア州リッチモンドが北米運営を指揮しています。この分散した存在により、ONE は顧客にローカルサービスを提供しながら、品質とサービスの標準に対するグローバルな一貫性を維持することができます。

ONE Ocean Network Express はどの国で配送していますか？

ONE Ocean Network Express は、特に広い地理的範囲を持つ世界で最も多く存在する海運企業の 1 つです。同社は現在、アジアからヨーロッパ、南米、アフリカ、中東、オセアニアにかけて、すべての大陸に分散する 120 か国以上にサービスを提供しています。このグローバルな存在は、合併前にそれぞれ相互補完的なネットワークを持っていた 3 つの日本船社の設立者の遺産から生まれています。

ONE の海運ネットワークは、世界の主要な商業航路を結ぶ 170 以上の定期サービスで構成されています。これらのサービスは、アジアをヨーロッパおよび北米の主要な東西軸に結ぶ経路をカバーしていますが、ラテンアメリカとアフリカの新興市場を主要な生産および消費地域に結ぶ南北ルートもカバーしています。同社は、シンガポール、上海、ロッテルダム、ロサンゼルスなどの大規模なハブトランスシップターミナルから、フィーダー船でサービスされる二次港まで、数百の港に停泊しています。

• アジア太平洋地域 : 中国、日本、韓国、台湾、香港、シンガポール、マレーシア、タイ、ベトナム、インドネシア、フィリピン、インド、バングラデシュ、パキスタン、オーストラリア、ニュージーランド
• ヨーロッパ : ドイツ、フランス、イギリス、オランダ、ベルギー、スペイン、イタリア、ポルトガル、ポーランド、ギリシャ、トルコ、北欧・バルト諸国
• アメリカ大陸 : アメリカ合衆国、カナダ、メキシコ、ブラジル、アルゼンチン、チリ、コロンビア、ペルー、エクアドル、パナマ、コスタリカ
• 中東・アフリカ : アラブ首長国連邦、サウジアラビア、エジプト、モロッコ、アルジェリア、南アフリカ、ケニア、ガーナ、ナイジェリア

ONE は、その範囲を拡大し、サービス提供を最適化するために、業界を構成する海運同盟に積極的に参加しています。歴史的には、Hapag-Lloyd、Yang Ming、HMM と共に THE Alliance のメンバーでしたが、2025 年に Premier Alliance の創設を通じて、新しい形でこの協力を継続しました。ONE、HMM、Yang Ming 間のこの新しい緊密なパートナーシップは、Hapag-Lloyd の出発に適応しながら、主要な東西ルートで信頼性の高い柔軟なサービスを確保することを目的としています。

Premier Alliance を超えて、ONE は特定のルートで他の大手船社と協力協定を締結しています。同社は特にアジア-ヨーロッパ路線で MSC と協力し、特定の大西洋横断サービスで Ocean Alliance のメンバーと提携しています。これらのパートナーシップにより、ONE は各ルートに追加の船を配備することなく、出発頻度と接続性を増やすことができ、艦隊の利用を最適化しながら顧客により多くの選択肢を提供します。

各地域での ONE の存在は、市場の特殊性、税関規制、各国固有の商慣行に精通したローカルチームによって確保されています。ロンドンの欧州・アフリカ地域本部は、アルジェリア、オーストリア、ベニン、ブルガリア、キプロス、デンマーク、エジプト、フィンランド、ドイツ、ガーナ、アイルランド、イタリア、ケニア、モロッコ、ノルウェー、スウェーデン、スイスなど 30 か国以上での活動を調整しています。

ONE Ocean Network Express のサービスと配送期間は何ですか？

ONE Ocean Network Express は、荷主と輸入業者のさまざまなニーズに適応したコンテナ輸送サービスの完全な範囲を提供しています。基本的なサービスは港間輸送で、ONE は積み込み港からアンロード港までコンテナを引き取ります。このサービスは、海運会社の中核事業を構成し、世界の主要な海運ルートに展開されている船舶艦隊に基づいています。

海上輸送の厳密な意味を超えて、ONE はドアツードア型の統合ロジスティックオファーを提供しており、陸上の事前ルーティングと事後ルーティングを海上セグメントと組み合わせます。このマルチモーダルアプローチにより、顧客は出発地の工場または倉庫から最終目的地まで、ロジスティクスチェーン全体の調整を 1 つの連絡先に委託する完全な輸送ソリューションを享受できます。ONE は、出発地から港までのトラック、電車、またははしけによる輸送、および到着港から顧客の最終住所までの輸送を手配できます。

• 港間輸送 : 積み込み港から荷揚げ港までの基本的な海上サービス
• ドアツードア輸送 : 陸上事前ルーティング、海上輸送、最終目的地への事後ルーティングを含む完全なソリューション
• ドアポート輸送 : 荷主が出発港にコンテナを引き渡し、ONE がそれを受取人のアドレスまで配送
• ポートドア輸送 : ONE が荷送地からコンテナを引き取り、到着港のみに配送

海上コンテナ輸送の配送期間は、ルートと移動距離によって大きく異なります。アジア域内のリンクの場合、トランジット時間は数日と短くなります。アジアと米国西海岸間の太平洋横断は通常 12～18 日かかり、パナマ運河経由で米国東海岸へのリンクには 20～30 日が必要です。スエズ運河経由のアジア-ヨーロッパルートは、出発地と目的地の港によって、通過時間が 25～35 日です。

ONE は、特定の商品のニーズに対応するための特別なサービスも提供しています。同社は 2018 年の初期から 14,000 台以上が発注された最新の冷蔵コンテナの大規模艦隊を保有しており、世界最大のものの 1 つです。これらの冷蔵コンテナにより、生鮮食品や冷凍食品、医薬品、または厳格な冷却チェーンを必要とする医薬品など、温度管理された腐りやすい商品を安全に輸送できます。

危険品輸送は ONE の別の専門分野です。同社は国際海事機関による確立された国際海上危険物規則（IMDG）コードに従って分類された製品の輸送を許可されています。これには爆発物、ガス、可燃性液体および固体、酸化物質および有機過酸化物、有毒および感染性物質、放射性物質、腐食性物質、およびさまざまな危険物質が含まれます。これらの危険な貨物の安全性を確保するために、厳密な取扱いと安全プロトコルが適用されます。

標準コンテナに適さない寸法外または非常に大きな荷物については、ONE は、オープントップコンテナ、フラットラックコンテナ、またはプラットフォームなどの特別な機器を提供しています。これらのソリューションにより、大型産業部品、重機、またはコンテナ上部からの積み込みを必要とするか、標準コンテナの寸法を超える他の商品を輸送できます。

ONE Ocean Network Express の料金と最大受付寸法は何ですか？

コンテナ海上輸送の料金は、本質的に変動的であり、多くの相互接続された要因に依存します。個人向けの小包やメッセージサービスとは異なり、海上フレイトコンテナ化は主に専門家向けであり、ケースバイケースの見積もりロジックに従います。価格は、使用するルート、使用するコンテナのタイプ、予約時の市場条件、出荷されたボリューム、および要求された追加サービスによって決まります。

ONE は、輸送される異なる商品に適応した複数のタイプのコンテナを提供しています。標準的なドライコンテナは、温度や雰囲気の特別な条件を必要としない一般的な商品の最も一般的なソリューションです。冷蔵コンテナ（冷蔵）は、温度管理を必要とする製品に使用され、冷凍、冷蔵、または温かい商品を維持する能力があります。オープントップ、フラットラック、プラットフォームなどの特別なコンテナにより、寸法外の商品の輸送が可能になります。

• 20 フィート標準コンテナ : 内部寸法は約 5.90 m の長さ、2.35 m の幅、2.39 m の高さで、有用なボリュームは約 33 m³
• 40 フィート標準コンテナ : 内部寸法は約 12.03 m の長さ、2.35 m の幅、2.39 m の高さで、有用なボリュームは約 67 m³
• 40 フィートハイキューブコンテナ : 40 フィート標準と同じ長さと幅ですが、高さが 30 cm 高く、約 76 m³ のボリュームを提供
• 冷蔵コンテナ : 20 フィートと 40 フィートで利用可能で、統合冷却ユニット付きで正確な温度管理が可能

重量制限に関しては、海上業界の基準は、陸上輸送の制限も考慮する必要がある最大容量を規定しています。ほとんどの荷主は、20 フィートコンテナの場合 16,800 kg 以下、40 フィートコンテナの場合 19,000 kg 以下のコンテナ内の商品の重量を維持して、さまざまな国の道路輸送の重量制限に準拠しています。コンテナの最大許容総重量は、20 フィートの場合 30,480 kg、40 フィートの場合 32,500 kg に達することができますが、これらの制限は陸上制約のため実際には達成されることはほとんどありません。

正確な仕様は、ONE 艦隊内のコンテナごとに異なる場合があることに注意することが重要です。個々のコンテナは、標準として示されるものと若干異なる特性を示すことができます。特定のコンテナに対応する正確な寸法と容量を取得するには、ONE は、利用可能な機器と計画されたルートに応じて詳細な情報を提供できるローカルオフィスに連絡することをお勧めします。

見積もりを取得するために、ONE はクライアントに ONE Quote オンラインツールを提供しており、eCommerce ポータルを通じてアクセスできます。このプラットフォームにより、出発地、目的地、コンテナのタイプ、および希望する日付に基づいて即座に見積もりを取得できます。表示される価格には、海上輸送コストの様々な要素が含まれています：基本運賃、燃料サーチャージ（BAF）、潜在的な港湾混雑に関連するサーチャージ、および端末料金。陸上の事前ルーティングまたは事後ルーティングなどの追加サービスは、別途見積もりの対象となります。

ONE Ocean Network Express の配送オプションは何ですか？

ONE Ocean Network Express は、各顧客のロジスティックスの制約に適応できるさまざまな配送オプションを提供しています。海上コンテナ輸送は主にかなりのボリュームを出荷する専門家向けであるため、配送オプションは従来の小包輸送企業が提供するものと大きく異なります。重点は、ロジスティクスチェーンの編成の柔軟性と、異なるモードの輸送の統合にあります。

最も基本的なオプションは、到着港での配送です。ここで、コンテナは船から荷揚げされ、顧客またはそのフォワーダーに港ターミナルで利用可能になります。その後、顧客はコンテナの取り上げ、通関、および最終目的地への陸上輸送の編成を担当します。この公式は、独自のロジスティクス組織を持っているか、取り卸し後のすべての操作を管理する信頼できるフォワーダーと協力している輸入業者に適しています。

• 港湾ターミナルへの配送 : コンテナは、顧客またはその代理人による取り上げのため、荷揚げ港で利用可能になります
• 住宅または倉庫への配送 : ONE は港から受取人の最終配送住所までの陸上輸送を組織します
• 内陸デポへの配送 : コンテナは、最終受取人の近くの内陸に位置するデポまたはロジスティクスセンターに送られます
• 相互接続ソリューション : 全体的なルートを最適化するための海上、鉄道、河川、および道路輸送の組み合わせ

完全な取扱いを望む顧客のために、ONE は最終陸上輸送の編成を含むドアツードア配送ソリューションを提供しています。同社は、Inland & Intermodal Solutions プログラムに基づいて、海運港から最終目的地までのトラック、電車、またははしけによるコンテナの輸送を調整しています。このロジスティクス統合により、1 つの連絡先の利点を得ることができ、輸送の各段階でコンテナを継続的に追跡できます。

鉄道輸送は、海港から遠く離れた目的地にとって特に興味深いオプションです。ONE は、コンテナをロジスティクスセンター内陸に運びながら、排他的な道路輸送と比較して炭素足跡を減らすことができるレール海モーダルを組織します。特にヨーロッパ、北米、中国では、鉄道ネットワークは大規模な海港と内陸の産業または消費地域間の効率的な接続を提供しています。

サービスのデジタル化により、ONE の顧客は配送環境設定を管理し、リアルタイムで出荷を追跡できます。ONE の eCommerce ポータルを通じて、配送指示を変更し、ルーティングを再スケジュールし、陸上運送業者に補足情報を通信することが可能です。自動通知は、出荷の進行状況と推定配送日を受取人に通知し続けます。

ONE はまた、直接的にまたはパートナーを通じて、世界中の海港ターミナルおよびコンテナデポのネットワークを調整します。このインフラストラクチャにより、取り出しを待つコンテナの一時的な保管を効率的に管理し、税関形式を促進し、荷揚げ後の空のコンテナの位置変え を組織することができます。目標は、顧客の待ち時間を最小限にしながら、機器の流動的な回転を確保することです。

ONE Ocean Network Express のパッケージが失われたり破損した場合はどうしますか？

海上コンテナ輸送では、商品の損失または損傷の状況は比較的まれですが、発生する可能性があり、厳密な請求処理が必要です。ONE Ocean Network Express には、各地域に専任チームを含めて、これらの状況を処理するための確立された手順があります。迅速に対応し、発見された損傷を正確に文書化して、補償を取得する可能性を最適化することが重要です。

損傷が発見された場合の最初のステップは、受領時にコンテナと商品を慎重に検査することです。コンテナ自体に目に見える損傷がある場合、または商品の損傷が疑われる場合、取り上げ時に配送チケットまたは輸送文書に正確な書面による予約を作成することが不可欠です。配送時に書面による予約がない場合、その後の救済の可能性を損なう可能性があります。これは、商品の良い状態の暗黙の受け入れとして一般的に解釈されているためです。

• 報告期限 : 明らかな損傷は、配送チケットに正確な書面による予約で配送時に報告する必要があります
• 非明示的な損傷 : コンテナを開いた後に発見された損傷の場合、請求を提起する通常数日間の期間が付与されます
• 写真ドキュメント : 損傷、コンテナ、そのシール、商品の梱包の詳細な写真を撮ります
• 証拠の保存 : 破損した商品、その梱包、および案件のクローズまでのすべての輸送文書を保持します

北米への出荷については、ONE は貨物請求処理の特定の手順を実施しています。貨物所有者と ONE 間の共同検査が要求されている場合、顧客は貨物が位置する完全な住所、会社の名前、メールアドレスと電話番号を含む連絡先を提供する必要があります。ONE は損傷を検査する専門家を指名することができますが、この検査は会社の内部使用を目的としています。貨物所有者とその保険会社は、自分の利益を守るために独立した専門家を指名するよう招待されています。

完全な請求案件を構成するために提供する文書には、通常、海上運送状（Bill of Lading）、商品の価値を証明する商業発票、損傷の証明書、損傷の写真、実施された場合の専門家報告書、および被害の性質と範囲を確立するのに役立つ他のドキュメントが含まれます。案件がより完全で正確であるほど、請求処理がより迅速になります。

海上運送業者の責任は、ブリュッセル条約とハンブルク規則を含む国際条約によって規制され、免除ケースと補償制限を定義しています。標準的な責任制限は、一般的に、失われた、または損傷した商品の貨物または積み込みユニットあたりの特別引き出し権（SDR）、または純重量あたりで表されます。重要な価値の出荷の場合、海上運送業者の法的責任よりも広い範囲を提供するカーゴ保険を購読することをお勧めします。

コンテナの全損失または商品の消失の場合、申告期間と手順は状況によって異なります。ONE は各地域にカスタマーサービスチームを持っており、顧客を支援し、適用可能な手順に関する必要な情報を提供することができます。問題が特定されたらすぐに ONE ローカルオフィスに連絡して、従うべき手順について個別のアドバイスを取得することをお勧めします。

ONE Ocean Network Express は国際配送と税関手続きを処理していますか？

コンテナ海上輸送は本質的に国際的な活動であり、ONE Ocean Network Express は国境を越える出荷を処理するための完全に装備されています。120 か国以上のサービスで、同社は毎日、輸出国と輸入国での税関形式を伴う数千の国際出荷に同伴しています。ONE は主に海運会社ですが、同社は国際商人の文書および規制面を容易にする統合サービスを提供しています。

税関形式は、欧州連合または第三国の国境を越える商品の必須段階です。3 つの基本的な概念が商品の税関処理を決定します：関税分類（関税命名法での製品の分類）、商品の原産地、および関税価値です。これらの要素により、適用可能な関税と税を計算し、施行中の商業規制への準拠を確認することができます。

• 海上運送状（Bill of Lading）: ONE によって発行された、商品の取扱いを証明し、所有権のタイトルとして機能する輸送文書
• 商業発票 : 輸送される商品の性質、数量、価値を示す必須文書
• 梱包リスト（Packing List）: 出荷を構成する各コンテナまたはパッケージの内容の詳細
• 原産地証明書 : 商品の製造国を証明するドキュメント、場合によっては関税優遇措置を利用するために必要
• 危険物申告 : IMDG に分類された製品を含むすべての送信に必須

ONE は、従来の海運文書をデジタル化し、異なる当事者間での文書交換を容易にする ONE eBL 電子運送状を提供しています。このイノベーションにより、異なる当事者間（荷主、受取人、銀行、税関当局）で文書転送の遅延を短縮して通関手続きを加速します。電子運送状は、より高い追跡可能性を提供し、文書の喪失または詐欺のリスクを軽減します。

輸入関税および税は一般的に商品の受取人の責任であり、買い手と売り手間の異なる契約上の合意がない限り。売買契約で使用される Incoterms により、当事者間の責任とコストの分配が正確に決定されます。たとえば、CIF または CFR 条件での販売では、売り手は海上輸送を負担していますが、到着地での関税は買い手の責任のままです。DDP 条件は、売り手が関税を含め、最終配送までのすべてのコストを引き受けることを提供します。

商業制限の対象となるか、特定の認可体制の対象となる国への出荷または出荷の場合、追加の文書が必要な場合があります。二重用途製品、戦略的商品、特定の農業製品または食品、医薬品および医療機器は、特定の規制の対象となり、輸出ライセンスまたは衛生証明書または植物衛生証明書が必要な場合があります。ONE は一般的な文書要件に関してクライアントにアドバイスできますが、必要な認可を取得する責任は荷主または輸入業者にあります。

通関は、商品のルーティングに追加の遅延をもたらす可能性があり、特に税関当局がコンテナの物理検査を実行することを決定した場合。これらの管理の対象となるランダムまたはターゲットである管理またはリスク基準は、商品の利用可能性を数時間から数日遅延させる可能性があります。ONE は港湾税関当局と調整して、これらの操作を促進し、配送期間への影響を最小限にするために機能します。

追跡ステータスの理解

ONE Ocean Network Express コンテナを会社の Track & Trace ツール経由でオンラインで追跡する場合、輸送の各段階で出荷の進行状況を示すために異なるステータスが表示されます。これらのステータスにより、コンテナの位置をリアルタイムで知ることができ、出発地から最終目的地までのルーティングを記念する出来事が表示されます。主要なステータスとその意味は次のとおりです。