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MSCとは？

MSC（Mediterranean Shipping Company）は、コンテナ輸送と世界的な物流を専門とする国際海運会社です。1970年にイタリアのナポリでジャンルイジ・アポンテ船長によって創設されたこの家族企業は、急速な成長を遂げ、世界最大のコンテナ輸送企業となりました。2022年1月、MSCはライバル企業のMaerskを上回り、コンテナ化された海上輸送の確固たるリーダーとしての地位を確立し、船隊規模と貨物輸送能力の両面で業界トップとなりました。

同社は1978年にスイスのジュネーブに本社を設立し、現在もそこに拠点を置いています。MSCは本質的には独立した家族企業であり、アポンテ一族によって完全にコントロールされています。創業者のジャンルイジ・アポンテは依然として主要株主であり、2014年に息子のディエゴ・アポンテをグループ会長に指名しました。2020年からSøren Toftが最高経営責任者を務め、家族経営陣と協力して日々の事業を管理しています。このような家族経営の構造により、同社は大きな安定性と長期的なビジョンを備えています。

数字の面では、MSCは現在約900隻の貨物船を保有し、総容量は約700万TEU（20フィートコンテナ換算単位）に達しており、世界のコンテナ輸送能力の約21%を占めています。グループは世界中に20万人以上の従業員を抱え、155カ国に675の事務所と営業所を展開しています。この世界的な存在により、MSCは全大陸の520以上の港を寄港し、国際商取引において不可欠な企業となっています。

• 設立年： 1970年、イタリアのナポリで、ジャンルイジ・アポンテ船長が東アフリカへの航路を開設するため、初の船舶を購入して設立
• 親会社： MSCグループ。アポンテ一族が保有する家族企業であり、MSCクルーズおよび各種物流事業を傘下に置く
• 本社所在地： スイスのジュネーブ。1978年以来
• 年間輸送量： 約700万TEUの輸送能力を保有する世界最大のコンテナ船船隊
• 従業員数： 世界中に20万人以上の従業員。営業所、船舶、および港湾ターミナルで勤務

MSCの歴史は、その継続的な拡大を証明する重要なマイルストーンで満たされています。1970年代と1980年代には、北ヨーロッパ、アフリカ、インド洋への航路を段階的に拡張しました。1988年、同グループはLauro Linesを買収してクルーズ事業に参入し、現在世界第3位のクルーズ運営者であるMSCクルーズが誕生しました。1990年代は、アジア～北ヨーロッパ航路向けの新型コンテナ船MSC AlexaとMSC Rafaelaの発注により転機を迎えました。2000年代にはさらに大型船の建造が進み、2009年のMSC Pamelaは9,000TEU、2015年のMSC Oscarは世界最大の19,224TEU、2019年就航のMSC Gülsünは23,756TEUの輸送能力を備えており、海運業界の巨大化競争を示しています。

MSCグループは野心的な多角化戦略も推し進めています。2020年、同社はボロレグループのアフリカ港湾ターミナルと鉄道輸送事業を57億ユーロで買収し、Africa Global Logisticsを設立しました。2023年にはMSCがエアカーゴ運送会社AlisCargo Airlinesの過半数出資を取得し、貨物航空輸送をサービスポートフォリオに追加しました。この多角化により、MSCは海上、陸上、航空輸送を組み合わせた真のマルチモーダル物流ソリューションを顧客に提供することができます。

MSCはどの国へ配送していますか？

MSCは、実質的に全大陸と主要な国際商取引ルートのほぼすべてをカバーする、例外的な規模の世界規模ネットワークを保有しています。155カ国以上に675の営業所を置き、520以上の港を寄港するジュネーブの海運会社は、業界で最も広範な地理的カバレッジを提供しています。この世界的な存在により、荷主と輸入業者は世界の主要経済圏間の比類なき接続性の恩恵を受けることができます。

ヨーロッパではMSCは欧州連合のすべての国で、またそれ以外でも強力に事業を展開しています。ベネルクス諸国の港、特にロッテルダムとアントワープはMSCグループの主要なハブです。フランスではル・アーブルとマルセイユ=フォス港が定期的にMSC航路により寄港されています。ドイツのハンブルク・ブレーメルハーフェン、イタリアのジェノヴァ・ジョイア・タウロ、スペインのバレンシア・バルセロナ、および東欧諸国はヨーロッパネットワークの重要部分です。地中海とアドリア海地域も、ギリシャ、トルコ、バルカン諸国への便により密のカバレッジを受けています。

アジア大陸ではMSCは地域の主要経済圏への定期便を提供しています。中国は戦略的に重要な市場であり、上海、寧波、深圳および他の多くの港への寄港があります。MSCは中国の大連港と複数の地中海諸国を結ぶ直航ルートを開設しました。日本、韓国、シンガポール、マレーシア、ベトナム、インド、および他のアジア経済はネットワークに統合されています。インド亜大陸はムンバイ、チェンナイ、スリランカのコロンボへの専用便の恩恵を受けています。

• ヨーロッパ： 北ヨーロッパ、地中海、アドリア海、東ヨーロッパの主要港を含む完全なカバレッジ。ロッテルダム、アントワープ、ル・アーブル、ハンブルク、ジェノヴァ、バレンシアおよび他の多数の港
• アジア： 中国、日本、韓国、シンガポール、マレーシア、ベトナム、インドおよびすべてのアジア市場への便。定期的な週次サービス
• 北米： アメリカとカナダの東西海岸への寄港。ニューヨーク、ロサンゼルス、ロングビーチ、サバンナおよびカナダの主要ターミナル
• 南米： ブラジル、アルゼンチン、チリ、コロンビアおよび他の南米市場をカバー。専用航路
• アフリカ： Africa Global Logistics買収により大陸全体での強化されたプレゼンス。エジプト、南アフリカ、モロッコ、ナイジェリア、およびアフリカ西岸と東岸の港をカバー
• 中東： アラブ首長国連邦、サウジアラビア、オマーン、およびペルシャ湾の他の市場への便
• オセアニア： オーストラリアとニュージーランドへの定期サービス

東西ネットワークについて、これはMSCの中核事業を構成し、特に密度の高いネットワークを展開しています。このネットワークは5つの主要軸に分散された34のループで構成されています：アジア～北ヨーロッパの7ループ、アジア～地中海の6ループ、アジア～北米西岸の4ループ、アジア～北米東岸の6ループ、および大西洋横断ネットワークの11ループです。顧客はスエズ運河経由の週次サービスで1,900以上の直通港ペア、またはケープ・オブ・グッド・ホープ経由で1,800以上の直通港ペアを選択できます。

この最大カバレッジ戦略は、MSCが荷主と運送業者にできるだけ多くの港の組み合わせを提供したいという意思を反映しています。同社は継続的にアジア～ヨーロッパおよび太平洋横断サービスに新しい寄港地を追加し、積み荷港と目的港の両方で、コンテナ化された海上輸送の世界的リーダーとしての地位を強化しています。

MSCのサービスと配送時間は何ですか？

MSCは、大企業からSMEまでの荷主の多様なニーズに適応した幅広い海上輸送および物流サービスを提供しています。同社の中核事業は国際海路上のコンテナ輸送ですが、シンプルな港から港への輸送から完全に管理されたドア・ツー・ドア配送まで、完全な物流ソリューションを含むように大幅に多角化されています。

コンテナ海上輸送に関しては、MSCは2つの主要なオプションを提供しています。FCL（Full Container Load）サービスにより、顧客は貨物輸送用のコンテナ全体を予約できます。このオプションは大量輸送に特に適しており、貨物の取扱いが減り、盗難や損害のリスクが低くなるという利点があります。コンテナは発送地で積載され封印され、目的地でのみ開封されます。より少量の輸送の場合、LCL（Less than Container Load）サービスにより、他の荷主とコンテナスペースを共有できます。顧客は実際に使用したスペースについてのみ支払い、立方メートルで測定されます。このソリューションは小口輸送や新しい市場をテストしたい企業に最適です。

配送時間は海路、発地港と着地港、および選択したサービスのタイプにより大きく異なります。アジア～ヨーロッパ便は最も利用頻度の高い航路の1つで、関係する港によって通常25～35日の通運時間があります。アジア～北米太平洋便は通常、西岸では15～25日、パナマ運河経由または中継の東岸では25～35日かかります。ヨーロッパ～北米大西洋便の場合、通常10～15日の配送時間です。アフリカ、南米、またはオセアニアへの航路は目的地により異なり、20～45日かかる可能性があります。

• FCL海上輸送： 輸送用に独占的に予約されたフルコンテナ。最大限のセキュリティと輸送中の貨物取扱いの最小化
• LCL海上輸送： 他の荷主とのコンテナスペース共有。立方メートル単位での請求。小口輸送の経済的なソリューション
• ドア・ツー・ドアサービス： 荷主での集荷から最終配送まで。陸上輸送、海上輸送、通関処理を含む
• 港から港へのサービス： 海上輸送のみ。顧客が陸上セグメントと各地点での通関手続きを自分で処理
• インターモーダルソリューション： 海上輸送と鉄道または陸上セグメントの組み合わせにより、港から遠い内陸目的地に到達
• 冷蔵コンテナ輸送： iReefer システムを通じた温度管理による冷蔵・冷凍食品および医薬品の専門的なソリューション

MSCは特定の業界ニーズに対応するための専門サービスを開発しました。冷蔵コンテナ輸送にはiReefer システムが特に注目されており、これは冷蔵コンテナの温度をリモートで操作および継続的に監視でき、航海全体を通じて新鮮、冷凍、または医薬品の品質を保証します。異型貨物または産業プロジェクトの場合、MSCは標準寸法に収まらない機械、機器、建設資材の輸送を可能にするフラットラック、オープントップ、または半高コンテナなどの特別なコンテナを提供しています。

同社は2023年に買収したAlisCargo Airlinesの子会社を通じて、ボーイング777を運航する国際カーゴフライトを提供する貨物航空輸送サービスも提供しています。このオプションにより、緊急のニーズまたは非常に短い配送時間を必要とする高付加価値商品への対応が可能になります。海上および航空の両方の容量の組み合わせにより、顧客はサプライチェーン管理において最大限の柔軟性を得られます。

MSCの料金と最大受付寸法は何ですか？

MSCでの海上輸送料金は、すべての船社と同様に、供給と需要、使用された航路、季節、および世界の地政学的状況に基づいた大きな変動の対象です。コンテナ化された海上輸送は、一部の急行小包輸送業者のように固定料金表に基づいて機能しません。価格は通常、ケースバイケースで交渉されるか、大口荷主との長期契約に基づいており、スポット料金は市場で毎日変動します。

参考までに、極東からヨーロッパへのFAK（Freight All Kinds）料金は、通常、20フィートコンテナの場合2,000～4,000米ドル、40フィートコンテナの場合3,500～5,000米ドルです（北ヨーロッパ向け）。地中海およびアドリア海の目的地では、料金レベルは通常より高くなります。これらの料金は基本港から基本港までで、燃料サーチャージ、港湾ハンドリング手数料、冷蔵コンテナ補助金などの付帯料金を除いています。

料金は市場環境に基づいて大幅に変動する可能性があります。目的地およびタイプの機器によっては、コンテナあたり数百ドルの定期的な値上げが観察されます。機器の利用可能性が地域によって異なるため、冷蔵コンテナに対して追加のサーチャージが適用される場合があります。これらの変動は、海上輸送市場に固有の変動性と、荷主が定期的に料金の進化を監視することの重要性を示しています。

• アジア～北ヨーロッパ料金： 通常、コンテナサイズと市場状況に応じて2,000～5,000米ドル。付帯料金除外
• アジア～地中海料金： 北ヨーロッパより高いレベル。需要および季節によって大幅に変動
• 変動要因： 季節需要、港湾混雑、燃料コスト、地政学的緊張、機器利用可能性
• 可能なサーチャージ： 港湾ハンドリング手数料、燃料サーチャージ、冷蔵コンテナ補助金、港湾混雑料金、税金および関税

コンテナの寸法に関しては、MSCは国際的なISO規格に準拠した装置を使用しており、船舶、列車、またはトラックによる輸送を可能にするために標準化されています。標準コンテナは2つの主要な長さで利用可能です：20フィート（約6メートル）と40フィート（約12メートル）。幅は統一された2.44メートルです。20フィートコンテナの高さは約2.59メートル、40フィートコンテナ、特にハイキューブモデルは約2.90メートルで、かさばるが軽い貨物のための高い積載量を提供しています。

重量制限はコンテナのタイプと国の規制によって異なります。SOLAS条約に準拠して、各コンテナはその最大許容総重量を尊重する必要があり、荷主は船舶への積載前に検証された総重量を提供する必要があります。一般的に、標準20フィートコンテナは仕様に応じて約21～28トンの有効積載量を支えられますが、40フィートコンテナは通常26～30トンの有効積載量を受け入れます。これらの値は異なる可能性があり、各輸送についてMSCから正確な仕様を確認することが重要です。

標準寸法に適合しない貨物の場合、MSCは特殊な機器を提供しています。フラットラックコンテナ（側面のない）により、機械または過度に大きい産業部品の積載が可能になります。オープントップコンテナ（固定屋根なし）により、背の高い貨物や重い貨物をクレーンで積載する際に便利です。半高コンテナは鉱物や鋼などの密度の高い材料に適しています。これらの特別な機器の場合、料金と利用可能性はMSCの営業所にケースバイケースで確認する必要があります。

MSCの配送オプションは何ですか？

MSCは複数の配送方法を提供し、荷主はニーズと物流組織に対応するサービスレベルを選択できます。これらのオプションは、2つの港間での単純な海上輸送から、集荷、陸上輸送、港湾通過、海上通過、通関処理、最終配送を含む物流チェーン全体の完全な引き受けまで様々です。

港から港へのオプションはMSCが提供する基本的なサービスを構成しています。この構成では、同社は積出港と揚地港の間の海上輸送のみを担当します。荷主またはその運送業者は、出発港までの貨物の輸送、輸出手続き、到着港での回収、輸入通関、最終配送を自分で整理します。このオプションは独自の物流手段を持つ企業または確立された地元の運送業者と協力している企業に適しています。

より完全なカバレッジのために、MSCは荷主の施設での集荷から受取人の住所への配送までの全体の輸送を整理するドア・ツー・ドアサービスを提供しています。この方式には初期のトラックまたは鉄道による陸上輸送、輸出港湾ターミナルの通過、海上通過、到着地での港湾操業、このサービスが契約されている場合は通関処理、および受取人の施設への最終輸送が含まれます。中間のバリエーションも存在します：ドア・ツー・ポート（MSCは貨物を引き取りますが、到着港で配送）、およびポート・ツー・ドア（引き受けは出発港から始まり、最終住所で終了）。

• 港から港へ： 海上輸送のみ。顧客は各地点で陸上セグメントと通関処理を独立して管理
• ドア・ツー・ドア： 集荷、陸上輸送、海上輸送、通関処理、受取人への最終配送を含む完全なサービス
• ドア・ツー・ポート： 荷主での集荷と到着港での配送。顧客がその後貨物を回収
• ポート・ツー・ドア： 出発港での引き受けと受取人の最終住所への配送
• インターモーダル輸送： 海上と鉄道セグメントの組み合わせにより、港から遠い内陸目的地に到達

MSCは海上サービスを補完するための重要な陸上物流ネットワークを開発してきました。ヨーロッパでは、子会社Medlogは港から内陸への、またはその逆のトラックおよび鉄道輸送を整理しています。アフリカでは、ボロレ活動の買収から生じたAfrica Global Logisticsが大陸の大部分をカバーするロードおよび鉄道輸送サービスを提供しています。南米ではLog-In子会社が同様のサービスを保証しています。これらの容量により、MSCは海岸から遠く離れた内陸の目的地への輸送を提供できます。

配送の再プログラミングは、輸送を管理するMSCローカル営業所に連絡することで可能です。予期しない事態や受取人の計画の変更がある場合、通常、コンテナがまだ港湾ターミナルを出ていない限り、最終セグメント陸上輸送の配送指示を変更することが可能です。これらの変更に関連する可能な手数料は、輸送の進捗段階と契約条件によって異なります。

輸送の追跡については、MSCは顧客がリアルタイムでコンテナの進捗状況を追跡できるオンラインプラットフォームを提供しています。顧客は自動通知の購読を選択でき、船舶への積載、港からの出発、潜在的な中継、目的地への到着、コンテナの利用可能性に関するメール警告を受け取ります。追跡システムはGPSおよびAIS技術を使用して、船舶の動きとコンテナの位置に関する正確な情報を提供しています。

MSCのコンテナが失われた、または損傷した場合はどうしたらよいですか？

MSCでの輸送中に貨物が失われたり損傷した場合、請求を提出し、該当する場合は補償を受けるための確立された手続きが存在します。従うべき手続きは、特に申し込みされたカバレッジのタイプに依存します：標準貨物保険またはMSCが提供する拡張保護サービス。いずれの場合でも、損害賠償請求の宣言での迅速性と提供された書類の品質が請求処理に重要です。

最初のステップは、受取時にコンテナとその内容物を注意深く検査することです。この検査は、可能であれば配送前または配送時に、運送業者の立ち会いの下で理想的に実施されるべきです。明白な損害または不足が見られる場合、配送票に正確な書面での留保を発行し、すぐにMSCに通知することが重要です。損害を記録し、コンテナの封印の状態、および損害を文書化するための任意の要素を写真に撮ることを強く推奨します。損害が即座に見えず、コンテナを開封して荷下ろした後にのみ発見された場合、問題の発見時点で通知を行い、状況を明確にし、損害額を推定する必要があります。

MSCは輸送された貨物を保護するための2つのタイプのカバレッジを提供しています。標準的な海上貨物保険は通常、サードパーティの保険企業またはMSC Marine Cargo Insuranceを通じて申し込まれ、ICC A条件に従って海上および陸上輸送の固有のリスクをカバーしており、これは最も広範なカバレッジを表します。損害が発生した場合、保険会社は損害を認定し報告書を作成するための地元の専門家を指名します。提供する書類には、通常、商業インボイス、船荷証券のコピー、留保の手紙、および専門家報告書が含まれます。MSCは完全なファイルを受け取った後30日以内に保険請求を処理することを約束しています。

• 受取時検査： コンテナと貨物の状態を配送前または配送時に確認。異常に対して書面による留保を発行
• 直ちの通知： 明白な損害または、損害が隠れている場合は発見時すぐにMSCに通知。状況を文書化
• 損害の記録： 損害写真、梱包の保存、商業インボイス、船荷証券、その他関連文書の収集
• 請求期限： 契約期限（通常、船荷証券または輸送条件に記載）を遵守して請求を提出
• 専門家判定： 損害を認定し補償の基礎となる報告書を作成するために専門家を指名することができます

古典的保険に追加または代替として、MSCはExtended Protectionサービスを提供しています。この拡張責任製品は、MSC標準船荷証券の輸送条件を拡大し、同社の保護下で発生した損失または損傷の場合に追加の保護を提供します。Extended Protectionは請求手続きの単純化により利点があり、提供するドキュメントが少なく、専任の地元の連絡窓口があります。MSCは完全なファイルの提出から平均30営業日以内にExtended Protection請求を結了することを目指しています。請求は米ドルで提出する必要があります。

しかし、保護フォーミュラ全体に共通の除外があります。一般的にはカバーされていない地政学的イベント、遅延、不適切な梱包、荷主または受取人による意図的行為、通常のリーク、重量損失、通常の摩耗、貨物に固有の欠陥、または輸送機器の障害に関連しない温度または気圧の変動による損害。敏感性または高価値商品の場合、輸送される商品の性質に適した特定のカバレッジを申し込むことをお勧めします。

請求に関する質問がある場合、または手続きを開始するには、MSCローカル営業所への連絡をお勧めします。連絡先は会社の公式ウェブサイトで www.msc.com/fr/contact-us で利用可能です。地域の担当者は顧客を手続きに導く専門知識を持ち、効率的なファイル処理のために必要なすべての書類が集められていることを確認しています。

MSCは国際配送と通関手続きを処理していますか？

世界最大のコンテナ輸送企業として、MSCは定義上、国境と海を越えた国際配送を専門としています。通関手続きの管理は国際貨物輸送の重要な側面であり、MSCはこれらの複雑な手続きを顧客が処理するのを支援するための専用サービスを提供しています。貨物が国を離れるか別の国に入るたびに、現在の通関規制を満たすために適用する必要がある一連の手続きと税金があります。

MSCは地元の営業所と専門パートナーを通じて通関処理サービスを提供しています。地元の専門知識は各国の規制要件に効果的に対応するために重要と考えられています。155カ国に配置されたMSCチームは製品識別規則と国家法の特殊性を知っており、スムーズな通関通過を保証し、ブロックまたはペナルティのリスクを最小化します。輸入の場合、MSCは書類受取後2営業日以内に通関処理を取得することを目指しています。輸出の場合、目標は同じ営業日に通関処理を実施することです。

国際通関処理に必要な書類には複数の重要な要素が含まれます。商業インボイスは商品の性質、価値、原産地を詳しく説明しています。梱包リストは各パッケージまたはコンテナの内容を指定しています。船荷証券またはBill of Ladingは、輸送業者による貨物の引き受けを証明する海上輸送書類です。原産地証明書は、商業協定の枠内で優遇関税費用を得るために必要になることができます。製品に応じて、輸入免許、衛生植物検疫証明書、または他の特定の書類が必要になる場合があります。

• 商業インボイス： 商品の性質、量、価値、原産地を詳しく説明し、通関費用の計算の基礎として機能する書類
• 梱包リスト： 各コンテナまたはパッケージの内容の詳細な在庫。税関が輸出品の適合性を確認することを可能にします
• 船荷証券： MSCが発行した海上輸送書類で、貨物の引き受けと輸送条件を証明
• 原産地証明書： 製品の地理的原産地の認証。優遇関税費用を得るために必要なことがよくあります
• 通関申告： 商品とその通関体制を説明する公式フォーム。税関当局に提出
• 特定の書類： 製品の性質と目的地国の要件に応じた免許、許可、衛生または植物検疫証明書

調和されたHS システムに従った商品の正しい分類は通関処理での問題を回避するために重要です。誤った分類により、誤った通関費用、遅延、またはペナルティが発生する可能性があります。MSCは適格な通関業者のサービスを使用し、堅牢なコンプライアンス管理システムを確立することをお勧めします。通関自動化ツールもプロセスの効率と正確性の向上に貢献できます。

MSCは通関当局とのデータ交換を促進するための高度なデジタルソリューションを使用しています。同社は港湾コミュニティシステムに接続されており、顧客に代わって通関申告を電子的に提出することができます。このデジタル化により、ファイル処理が加速され、追跡性が向上します。米国への配送の場合、MSCは輸入業者が規制期限内にISF申告を行えるようにするために必要な船荷証券情報へのアクセスを促進しています。

セキュリティシールに関しては、MSCは国際輸送中のすべてのフルコンテナについてISO 17712規格に準拠した高セキュリティシールの必須使用ポリシーを適用しています。この要件は米国のC-TPATプログラムおよび他国の同等のセキュリティプログラムの基準に対応しています。シールは積載地点で正しく貼付され、無許可の侵入を防止し、輸送中の貨物の完全性を保証する必要があります。

通関費用および輸入税は通常、契約上の合意がない限り受取人または輸入業者が負担します。これらの手数料には商品の価値と関税分類に計算された通関費用、および目的地国で適用される消費税または売上税が含まれます。通関処理期間はファイルの複雑さ、書類の入手可能性、および当局が決定した潜在的な物理検査により数時間から数日まで異なる可能性があります。MSCは物流計画でこれらの期間を予測し、サプライチェーンの中断を避けることをお勧めします。

追跡ステータスを理解する

msc.com/track-a-shipmentで利用可能な追跡ポータルを通じてMSCコンテナをオンラインで追跡する際、旅の各段階で輸送の進捗を示す異なるステータスが表示されます。これらのステータスはMSCの情報システムに記録された重要なイベントを反映し、予約確認から最終配送までです。それらの意味を理解することで、貨物のコース を効果的に追跡し、次のロジスティック段階を予測することができます。