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Coscoとは何ですか？

Cosco、つまり中国遠洋運輸公司は、世界最大級の海運コングロマリットの1つです。1961年4月27日に中国政府の支援を受けて北京で設立された同社は、中華人民共和国初の国際海運会社となりました。現在は中国COSCO Shipping Corporationという正式名称で知られており、世界海運と地球規模の統合物流における必要不可欠な柱を表しています。

Coscoの歴史は継続的な成長と、その現在の規模を形作った戦略的買収によって特徴付けられています。創立初期の数十年間、同社は中国の対外貿易の急速な発展に対応するため、段階的に艦隊と商業路線を拡大しました。1970年代後半のコンテナ輸送の採用は重大なターニングポイントであり、国際定期航路活動の近代化の始まりを示し、Coscoが世界貿易の新たな要件に適応することを可能にしました。

グループの歴史における決定的な出来事は、2015年12月に中国当局がCoscoと国営企業China Shippingグループの合併を承認した時に起こります。2016年2月に完了したこの統合により、China COSCO Shipping Corporationという統一された企業が誕生し、本社は上海に設置されました。この戦略的統合により、Coscoは直ちに世界最大級の海運企業の仲間入りを果たし、コンテナ輸送、ドライバルク、および炭化水素輸送を同時に運営することができるようになりました。

• 設立日： 1961年4月27日、中国初の国際海運会社として北京で設立
• 親会社： 上海に本拠を置く中国国営企業China COSCO Shipping Corporation Limited
• 本社： 中国上海、青島を含む世界中に地域事務所を配置
• 艦隊容量： 550隻以上のコンテナ船で、容量は300万TEUを超える
• 世界ランキング： 世界第4位のコンテナ運送業者、中国第1位の海運企業
• 港湾網羅： 160カ国以上1,500以上の港に寄港

Coscoの拡張戦略は国際的な大型買収によっても示されました。2017年7月、グループは香港の企業Orient Overseas Container Line (OOCL)を63億ドルで買収すると発表し、2018年に完了した買収によりCoscoは世界3位のコンテナ運送業者としての地位を確実なものにしました。OOCLは独自ブランドで運営を続けながら、グループシナジーの恩恵を受けています。

市場におけるCoscoのポジショニングは、海上輸送、港湾ターミナル運営、物流サービスを組み合わせた深い垂直統合に基づいています。このグローバルアプローチにより、グループはコンテナの積み込みから最終配送まで、サプライチェーン全体を管理することができます。世界的なコンテナ輸送容量の約10.8%を占めるCoscoは、特にアジアとヨーロッパおよび北米を結ぶ戦略的軸線における国際商流で決定的な役割を果たしています。

Coscoはどの国に配送していますか？

Coscoは事実上すべての大陸と主要経済地域をカバーする真の意味でグローバルな海運ネットワークを有しています。同社の船舶は160カ国以上1,500以上の港に寄港し、世界最も広大な地理的範囲を提供する海運業者の1つとなっています。この国際的プレゼンスにより、地球上の主要商業地点間の最適な接続性が確保されます。

同社は主要海上商業路線全体で運営しています。アジア・ヨーロッパ航路は、中国およびアジアの港とロッテルダム、ハンブルク、アントワープ、ル・アーブルなどの主要欧州港を結ぶネットワークの中核の1つです。北米への太平洋横断航路は別の主要軸で、米国の東西沿岸およびカナダへの定期サービスが展開されています。グループは大西洋横断航路も保証し、東南アジア、アフリカ、オセアニア、中東をカバーする地域サービスも提供しています。

• アジア： 中国、日本、韓国、台湾、シンガポール、マレーシア、タイ、ベトナム、インドネシアを含む東南アジアの中国完全網羅
• ヨーロッパ： 北ヨーロッパ、地中海、バルト海を含むすべての主要欧州港が運営
• 北米： 米国東西沿岸、カナダ、メキシコで太平洋横断交通量の約15%を占有
• 南米： ブラジル、アルゼンチン、チリおよび大陸の他国の主要港
• アフリカ： 北アフリカ、西アフリカ、東アフリカ、南アフリカの港
• 中東： アラブ首長国連邦、サウジアラビアおよび他の湾岸諸国の戦略港
• オセアニア： オーストラリアとニュージーランド

Coscoの国際的プレゼンスは、主要世界市場における地域子会社と地方代理店の密集したネットワークに基づいています。これらの地方支部は1990年代からヨーロッパ、米国、アジアの国々に段階的に設立され、グループの利益を代表し、異なる大陸を結ぶ定期海運航路の展開を確保しています。各主要地理的地域でのこの地域での存在は、運営の効率的な調整と各地域でのプロキシカスタマーサービスを保証します。

Coscoは、国際物流回廊を確保することを目的とした港湾投資戦略も開発しました。最も象徴的な例はギリシャのピレウス港で、グループは2009年からターミナルの特許を取得し、2016年に港湾当局の67%を取得しました。ピレウスはそれ以来、アジアと地中海ヨーロッパ間の交換の戦略的ハブになりました。世界の他の重要港での同様の投資により、国際物流チェーンの重要なリンクに対するCoscoの統制がさらに強化されました。

CMA CGM、Evergreen、OOCLと共にOCEAN提携にCoscoが参加することで、世界的カバレッジが強化されます。2032年までの延長であるこの提携は、容量の点で世界最大の海運提携で、353隻のコンテナ船と462万EVPの結合艦隊を表しています。パートナーシップにより、7つの主要東西航路でのリソースの相互利用が可能になり、グループの顧客に対する最適なサービス頻度と港湾カバレッジが提供されます。

Coscoのサービスと配送期間は何ですか？

Coscoは、個人が個人的な荷物を発送したい場合でも、複雑な物流フローを管理する企業でも、出荷者のさまざまなニーズに適応した包括的な海上輸送サービスを提供しています。サービス提供の多様性により、配送期間、量、商品の種類に関するすべての要件に対応でき、業界で認識されている信頼性レベルを維持できます。

コンテナ輸送はCOSCO Shipping Linesの主要事業を構成し、すべての主要商業路線に毎週定期サービスを展開しています。同社は145カ国以上629港をカバーする429の国際航路を運営しています。サービスはしばしばOCEAN提携の他のメンバーと提携して提供され、高い出港頻度と主要商業回廊の優れたカバレッジが保証されます。

• FCL（フルコンテナロード）： 大規模な出荷用の完全コンテナサービスで、専用コンテナが必要な大規模な貨物に最適
• LCL（コンテナロード未満）： より小さい量の出荷のために他の出荷者とコンテナを共有できるグループ化サービス
• 冷蔵輸送： 全過程を通じて温度管理が必要な腐敗しやすい商品のためのリーファーコンテナ
• オープントップおよびフラットラック： 非標準の寸法の貨物または上部からの積み込みが必要な貨物用の特殊コンテナ
• バルク輸送： COSCO Shipping Bulk部門を通じた鉱石、石炭、穀物などの原材料へのサービス
• 特殊貨物： COSCO Shipping Specialized Carriersを通じた産業プロジェクト、重機、非標準の外形寸法の商品の輸送

Coscoの配送期間は、採取される海上航路、起点および目的地の港、および選択されるサービスのタイプによって大幅に異なります。海上輸送は本質的に他の輸送方法より遅いため、配送期間は一般的にルートに応じて7～90日の範囲です。アジア域内航路は数日のみで実行でき、アジア・ヨーロッパや太平洋横断などの大陸間ルートは複数週間の航海が必要です。

アジア・ヨーロッパ航路の場合、輸送時間は関係する港と中間寄港地に応じて通常25～35日間変動します。米国西岸への太平洋横断サービスは約12～18日間の配送時間を示し、米国東岸の目的地はパナマ運河経由で通常25～35日間が必要です。OCEAN提携サービスは主要航路での毎週の頻度を提供し、出荷の最適な計画が可能になります。

Coscoはまた、COSCO Shipping Logistics支部を通じて補完的な物流サービスも提供し、エンドツーエンドの対応を保証しています。これらのサービスには、出荷者の現場から積み込み港までの陸上事前輸送、税関手続き、および目的地まで配送される陸上配送が含まれます。このアプローチは、物流チェーン全体を単一のサービスプロバイダーに委任したい顧客の出荷管理を簡素化します。

Coscoの定時性パフォーマンスは、業界オブザーバーによって定期的に監視されます。すべての世界的な海運会社と同様に、同社はここ数年港湾混雑と地政学的出来事に関連する混乱に直面しています。同社は、艦隊の近代化への投資とOCEAN提携のパートナーとの協調におけるルート最適化を通じて、信頼性の向上に積極的に取り組んでいます。

Coscoの料金と最大寸法は何ですか？

Cosco海上輸送料金は多くの要因に依存し、市場条件、商業路線、選択されるサービスのタイプに応じて変動します。フレイト海上輸送は価格が特に変動しやすいセクターであるため、供給と需要、燃料価格、サプライチェーンに影響を与える地政学的出来事に応じて料金は大幅に変動する可能性があります。

Cosco出荷のコストを決定する主な要素には、商品の量または重量、移動距離、必要なコンテナのタイプ、および要求される付属サービスが含まれます。FCL（完全なコンテナ）とLCL（グループ化）の間の選択は、最終的な料金にも大きく影響します。定期的な出荷業者はCoscoとの年間契約で優遇料金を交渉できますが、一時的な出荷は一般的に市場スポットレートの対象となります。

• 基本料金： 料金は一般的にコンテナあたりドル（TEUまたはFEU）またはLCLグループ化用の立方メートルあたりで表示されます
• 燃料割増料金： 石油価格に応じた変動BAF（バンカー調整係数）
• 港湾料金： 出発地と目的地のTHC（ターミナルハンドリング手数料）
• 文書料金： 船荷証券（Bill of Lading）および出荷文書の発行
• 季節割増料金： 需要が高い期間に適用されるピークシーズン割増料金
• 特別料金： リーファーコンテナ、危険物、または非標準寸法の貨物の追加料金

最大寸法と重量受け入れに関して、Coscoは標準仕様のコンテナの完全な範囲を提供しています。乾きコンテナ標準（ドライコンテナ）は最も一般的に使用され、大多数の一般的な商品の輸送が可能です。20フィート（20GP）コンテナは約33立方メートルの容量を提供し、最大総重量は約24トンで、40フィート（40GP）コンテナは約67立方メートルを提供します。40フィートハイキューブ（40HC）コンテナは追加の高さで約76立方メートルの容量を提供します。

重量制限は目的地と地域規制によって異なる場合があります。Coscoは目的地に応じてTEUあたり6～10トンの重量制限を調整しました。特に米国南西部の基地港への移動については、20GP、40GP、40HQコンテナの総重量制限は最大19.9トンに設定されています。これらの制限は目的地の地域における鉄道および道路インフラの容量を考慮しています。

特殊貨物または非標準寸法の貨物の場合、Coscoはその子会社COSCO Shipping Specialized Carriersを通じて適切な機器を備えています。オープントップコンテナは、容積のある商品の上部からの積み込みを可能にし、フラットラックは標準寸法を超える貨物用に設計されています。揚重船は数百トンに達する可能性がある大型産業部品を処理でき、事前の技術研究とカスタム料金が必要です。

危険物（IMO）はCoscoで既知の国際規制の厳格な遵守の対象となる輸送が可能です。危険クラスと採取されたルートに応じて特定の制限が適用されます。出荷者は準拠した危険物申告を提供し、梱包とラベリングがIMDG（国際海上危険物コード）標準を満たしていることを確認する必要があります。

Coscoの配送オプションは何ですか？

Coscoは配送オプションについて高い柔軟性を提供し、出荷者と受信者が物流制約に最も適した式を選択できます。コンテナ海上輸送は一般的に専門家を対象とした大量輸送を含むため、配送オプションは主に企業と運送業者のニーズに向けられており、個人的な荷物を発送する個人向けの可能性もあります。

港から港への配送はCoscoで提供される基本オプションを構成しています。この場合、運送業者の責任は積み込み港から荷揚げ港まで拡大しています。顧客またはその代理人は、起点から出発港までの陸上輸送、および到着港から最終目的地までの輸送を手配する必要があります。このオプションは、独自の陸上物流組織を持つ出荷者に最も競争的な料金を提供します。

• 港から港へ（CY-CY）： 出発ターミナルから到着ターミナルまでのコンテナの受け取りで、陸上輸送を自分で管理する出荷者に最適
• ドア・ツー・ドア（Door to Door）： COSCO Shipping Logisticsを通じて出荷者から受信者のサイトまで受け取りと配送を含む完全なサービス
• 港からドアへ（CY-Door）： 出発ターミナルでの受け取りと受信者のサイトへの配送を含むハイブリッド式
• ドアから港へ（Door-CY）： 出荷者からの受け取りと目的地ターミナルでの利用可能にしての配置

完全な対応を希望する顧客の場合、COSCO Shipping Logisticsは陸上輸送、税関手続き、および倉庫保管を統合するエンドツーエンドサービスを提供しています。これらの物流ソリューションにより、チェーン全体を単一の連絡先に委任することで出荷管理が簡素化されます。Coscoの国際代理店ネットワークは、受け取りから最終配送までの輸送のさまざまな段階間の調整を容易にします。

リアルタイムの出荷追跡は、Coscoが提供する重要なサービスを構成しています。オンラインポータルelines.coscoshipping.comまたは専用モバイルアプリケーションを通じて、顧客は輸送の各段階でコンテナの進行状況を追跡できます。自動通知は主要イベントを通知します：予約確認、ターミナル入力、船への積み込み、出発、到着、および受け取り可能性。この可視性により、受信者は貨物の受け取りを効率的に計画できます。

配送の再スケジューリングまたは修正に関して、顧客はCoscoカスタマーサービスに連絡して、実行可能性に応じて出荷の特定のパラメータを調整でき、追加料金が発生する可能性があります。目的地港の変更または配送モードの変更のリクエストは十分に事前に定式化する必要があり、技術的および商業的検証の対象となります。

主要港湾インフラによってサービスが不十分または遠隔地への出荷の場合、Coscoは地域ハブを通じた積み替えソリューションを提案できます。コンテナは中間港で最初の船から降ろされ、その後、最終配送を保証するより小さい船に再積み込みされます。この組織により、Coscoのグローバル海運ネットワークの利点を享受しながら、二次目的地に到達できます。

Coscoの小包が紛失または損傷した場合はどうしますか？

Cosco輸送中に損失または損害が発生した場合、賠償請求権を保護するためには迅速に行動し、厳格な手順に従うことが不可欠です。国際海上輸送は、運送業者の責任と請求書を提出するための命令的な期限を定義する国際条約の対象となります。注意深い十分に文書化されたアクションは、修理を取得する可能性を最大化します。

商品の受け取り時に、受信者またはその代理人はコンテナとその内容物を注意深く検査する必要があります。明らかな損害は、配送文書、特に配送チケットまたはターミナル検査フォームに直ちに報告し、記録される必要があります。受け取り時点での書面による留保は、運送業者の責任を確立するための決定的な要素を構成します。留保がない場合、商品は良好な状態で配送されたと推定されます。

• ステップ1 - 直ちに確認： 配送時にコンテナと商品を検査し、目に見える損害を写真に撮り、受信文書に正確な留保を記録する
• ステップ2 - 書面通知： 明らかな損害の場合は受け取り後3日以内に、または非表示損害の場合は定められた期限内にCoscoへの書面請求を送信
• ステップ3 - ファイル構成： すべての証拠文書を収集します：船荷証券、商業発票、梱包リスト、損害の写真、利用可能な場合は専門家報告書
• ステップ4 - 損失評価： 対応する正当化（交換請求書、修理見積）で損失額を正確に計算
• ステップ5 - 正式請求提出： 完全なファイルをCoscoの請求サービスまたは地域代理人に提出

請求ファイルを構成するために一般的に必要な文書には、元の船荷証券（Bill of Lading）、商品の価値の詳細を示す商業発票、梱包リスト、可能な留保を含む配送チケット、損害の写真、ターミナル検査報告書、および独立した専門家報告書が含まれます。米国との間の送付の場合、関税消費エントリレポート（Duty Consumption Entry Report）も要求されます。

海運運送業者の責任は、ハーグ・ヴィスビー規則または場合によってはハンブルグ条約などの国際条約によって規制されています。これらのテキストは、商品の重量またはキロあたりの責任の計算による責任の制限を規定しています。出荷時に特定の価値申告を行わず、補足を支払わない限り、補償は、実際の商品価値より低い可能性がある定額によって制限されます。

米国との間の送付に関する請求の場合、Coscoは紛争がニューヨーク南部地区連邦裁判所、または欠落している場合はニューヨーク州の管轄権をもつ裁判所に提出する必要があることを明確にします。この管轄権条項は輸送の一般条件に記載されており、米国領土に関連するすべての送付に適用されます。

運送業者の責任の限度を超えて商品の全価値をカバーするための補足的なカーゴ保険の購読は強く推奨されます。COSCO SHIPPING Insurance Brokersは、香港および中国本土の子会社を通じて海上保険サービスを提供しています。香港の保険サービスの連絡先は、電話（852）2809 6680またはメール[email protected]で入手できます。全リスク保険により、グループの力などの運送業者の責任でカバーされていないイベントから自分を保護することができます。

Coscoは国際送付と税関手続きを処理しますか？

世界トップクラスの国際海運会社として、Coscoは自然に国際送付に特化しており、その活動の中心を構成しています。同社は国境を越えた送付の管理に深い専門知識を有し、子会社を通じて直接、またはサービスを提供する各国の認可パートナーとの調整を通じて、税関手続きの支援を提供しています。

Cosco国際送付はすべてのグローバル商業路線をカバーし、主要市場を相互に結んでいます。中国からヨーロッパへの出荷、東南アジアから北米へ、またはサービスを提供する目的地のどこからへも、Coscoは各回廊の特殊性に適応したサービスで海上輸送を保証します。OCEAN提携への参加により、主要ルートでの最適な出港頻度と拡張港湾カバレッジを提供できます。

• 送付文書： 船荷証券（Bill of Lading）、カーゴマニフェスト、および国際交換に必要なその他の輸送文書の発行
• 税関申告： Coscoの地域子会社または認可代理人を通じた輸出および輸入手続きの処理の可能性
• 原産地証明書： 優遇税関規制に必要な商品の原産地を証明する文書取得の支援
• 植物衛生文書： 特定のカテゴリーの農産物または食品のために必要な証明書の調整
• 輸出ライセンス： 管理対象商品に必要な許可に関する情報

Coscoは複数の国で顧客に代わり、税関エージェントとして機能できます。例えばオランダではCOSCON（Coscoの地元企業）は商人のための税関手続きを実行することを提案しています。これらの義務の正しい実行は、顧客による商品に関する関連情報と指示のタイムリーで正確な提供に依存します。申告書の準拠に対する責任は、出荷者または受信者にとどまります。

税関料金と輸入税は一般的に受信者が負担し、当事者間の異なる商業契約（例えばDDP条項）を除きます。これらの権利は、目的地国の税関当局により、申告された商品の価値、その関税分類、および原産地に基づいて計算されます。Coscoはこれらの税をそれ自身のために徴収していませんが、その仲介サービスを通じてまたは顧客を適切な手順に向けることで支払いを促進できます。

クリアランスは送付全体の転送に追加の遅延をもたらす可能性があり、特に強化された管理、不完全な文書、または特定の種類の商品への特定の手順の場合です。輸入制限、特別な許可が必要、または衛生規制に関する商品の対象商品は徹底的な検査の対象となります。Coscoは出荷者に事前に目的地国の規制要件について知らせることをお勧めします。

特定の商品は、国によって輸出または輸入に対して制限の対象です。二重用途商品、禁輸の対象製品、偽造商品、または非準拠危険製品は輸送されないか、特定の許可が必要です。Coscoは現行規制に準拠していない送付または法的リスクを提示する送付を拒否する権利を保有しています。顧客は、出発国、通過国、目的地国の適用法を遵守する送付の適合性を確認するよう招待されます。

文書交換を容易にするために、Coscoはポータルelines.coscoshipping.comを通じて電子的に送付指示を提出できるデジタルプラットフォームを開発しました。同グループはまた、GSBN（Global Shipping Business Network）ブロックチェーンコンソーシアムにも参加しており、船荷証券などの輸送文書の非物質化と保護を目的とした取り組みです。これらの革新は、国際貿易に関連する管理上の形式化を流動化させるのに役立ちます。

追跡ステータスの理解

Coscoコンテナをオンラインで追跡する場合、出荷の進行状況をお知らせするために異なるステータスが表示される場合があります。これらのステータスは、初期予約から配送後の空のコンテナ返却まで、海上輸送プロセスの主要な段階に対応します。主要なステータスとその意味を以下に示します。