One Line Ocean Network Express tracking

Che cos'è Ocean Network Express (ONE)?

ONE Ocean Network Express, comunemente abbreviato in ONE, è una compagnia di trasporto marittimo di contenitori di portata internazionale nata dalla fusione delle attività di contenitori di tre armatori giapponesi storici. Nel 2017, Kawasaki Kisen Kaisha (K Line), Mitsui O.S.K. Lines (MOL) e Nippon Yusen Kaisha (NYK Line) hanno deciso di raggruppare le loro divisioni di trasporto containerizzato per creare una nuova entità capace di rivaleggiare con i giganti mondiali del settore. Questa alleanza strategica ha permesso di condividere le flotte, le reti di agenzie, il personale e le infrastrutture logistiche delle tre compagnie fondatrici.

La società Ocean Network Express Holdings, Ltd. è stata ufficialmente costituita nel luglio 2017, ma le operazioni commerciali hanno effettivamente avuto inizio nell'aprile 2018. Questa fusione ha risposto a un'esigenza pressante di consolidamento in un settore confrontato a una sovracapacità cronica e a una pressione tariffaria intensa. Combinando le loro forze, i tre armatori giapponesi hanno potuto raggiungere una dimensione critica che ha permesso loro di realizzare economie di scala significative offrendo al contempo una copertura geografica estesa ai loro clienti.

• Data di fondazione: 2017, con avvio delle operazioni commerciali nell'aprile 2018
• Azionisti principali: NYK detiene il 38% del capitale, mentre MOL e K Line ne possiedono ciascuno il 31%
• Sede legale: Tokyo, Giappone
• Sede operativa mondiale: Singapore
• Organico: Circa 8.000 dipendenti distribuiti in più di 90 paesi
• Capacità della flotta: Oltre 2 milioni di TEU (Twenty-foot Equivalent Units)
• Posizione mondiale: 6ª compagnia mondiale di trasporto di contenitori

Sin dal suo lancio, ONE si è posizionata tra le più grandi compagnie di trasporto di contenitori al mondo, salendo rapidamente al sesto posto mondiale in termini di capacità dispiegata. La compagnia rappresenta oggi circa il 6% della capacità mondiale di trasporto containerizzato. La sua identità visiva distintiva, con le navi che sfoggiavano uno scafo magenta riconoscibile ovunque, è diventata emblematica nei porti di tutto il mondo. Questo colore vivace simboleggia l'energia e l'innovazione che la compagnia intende infondere in un settore tradizionalmente conservatore.

L'organizzazione di ONE si basa su una struttura regionale con sedi dedicate per ogni grande area geografica. Londra supervisiona le operazioni in Europa e in Africa, Singapore coordina l'Asia sudorientale, Hong Kong gestisce l'Asia orientale, São Paulo guida le attività in America del Sud e Richmond in Virginia dirige le operazioni nordamericane. Questa presenza decentralizzata permette a ONE di offrire un servizio di prossimità ai suoi clienti mantenendo al contempo una coerenza globale negli standard di qualità e servizio.

In quali paesi ONE Ocean Network Express effettua consegne?

ONE Ocean Network Express dispone di una copertura geografica particolarmente estesa che la rende uno dei trasportatori marittimi più presenti su scala mondiale. La compagnia attualmente serve più di 120 paesi distribuiti su tutti i continenti, dall'Asia all'Europa passando per le Americhe, l'Africa, il Medio Oriente e l'Oceania. Questa presenza globale risulta dall'eredità combinata dei tre armatori giapponesi fondatori, che ciascuno disponevano di reti complementari prima della loro fusione.

La rete marittima di ONE comprende più di 170 servizi regolari che collegano le principali rotte commerciali mondiali. Questi servizi coprono gli assi principali Est-Ovest che collegano l'Asia all'Europa e l'Asia all'America del Nord, nonché le rotte Nord-Sud che collegano i mercati emergenti dell'America latina e dell'Africa alle grandi zone di produzione e consumo. La compagnia effettua soste in centinaia di porti, dai grandi hub di transbordo come Singapore, Shanghai, Rotterdam e Los Angeles ai porti secondari serviti tramite navi feeder.

• Asia-Pacifico: Cina, Giappone, Corea del Sud, Taiwan, Hong Kong, Singapore, Malesia, Tailandia, Vietnam, Indonesia, Filippine, India, Bangladesh, Pakistan, Australia, Nuova Zelanda
• Europa: Germania, Francia, Regno Unito, Paesi Bassi, Belgio, Spagna, Italia, Portogallo, Polonia, Grecia, Turchia, paesi scandinavi e baltici
• Americhe: Stati Uniti, Canada, Messico, Brasile, Argentina, Cile, Colombia, Perù, Ecuador, Panama, Costa Rica
• Medio Oriente e Africa: Emirati Arabi Uniti, Arabia Saudita, Egitto, Marocco, Algeria, Sudafrica, Kenya, Ghana, Nigeria

Per estendere la sua copertura e ottimizzare la sua offerta di servizi, ONE partecipa attivamente alle alleanze marittime che strutturano il settore. Storicamente membro di THE Alliance insieme a Hapag-Lloyd, Yang Ming e HMM, ONE ha proseguito questa cooperazione sotto una nuova forma nel 2025 con la creazione della Premier Alliance. Questa nuova partnership ristretta tra ONE, HMM e Yang Ming mira ad assicurare servizi affidabili e flessibili sulle principali linee Est-Ovest adattandosi alla partenza di Hapag-Lloyd.

Oltre alla Premier Alliance, ONE ha sviluppato accordi di cooperazione con altri grandi armatori per talune rotte specifiche. La compagnia collabora in particolare con MSC sulle rotte Asia-Europa e si associa con i membri dell'Ocean Alliance per alcuni servizi transatlantici. Questi partenariati consentono a ONE di proporre una frequenza di partenze e una connettività maggiori senza dover dispiegare navi supplementari su ogni rotta, ottimizzando così l'utilizzo della sua flotta mentre offre più scelte ai suoi clienti.

La presenza di ONE in ogni regione è assicurata da team locali che padroneggiano le specificità dei mercati, le normative doganali e le pratiche commerciali proprie di ogni paese. In Europa e Africa, la sede regionale di Londra coordina le attività in più di 30 paesi, includendo mercati così diversificati come l'Algeria, l'Austria, il Benin, la Bulgaria, Cipro, la Danimarca, l'Egitto, la Finlandia, la Germania, il Ghana, l'Irlanda, l'Italia, il Kenya, il Marocco, la Norvegia, la Svezia e la Svizzera.

Quali sono i servizi e i tempi di consegna di ONE Ocean Network Express?

ONE Ocean Network Express propone una gamma completa di servizi di trasporto di contenitori adattati alle diverse esigenze di esportatori e importatori. Il servizio fondamentale è il trasporto porto-a-porto, dove ONE assume la responsabilità dei contenitori da un porto di carico fino al porto di scarico. Questo servizio costituisce il core business dell'armatore e si basa sulla sua flotta di navi portacontainer dispiegate sulle principali rotte marittime mondiali.

Oltre al trasporto marittimo in senso stretto, ONE propone offerte logistiche integrate di tipo porta-a-porta che combinano il pre-trasporto e il post-trasporto terrestre al segmento marittimo. Questo approccio multimodale permette ai clienti di beneficiare di una soluzione di trasporto completa, dall'impianto o dal magazzino d'origine fino alla destinazione finale, affidando a un unico interlocutore il coordinamento dell'intera catena logistica. ONE può così organizzare il trasporto via camion, treno o chiatta dal punto d'origine fino al porto marittimo, e poi dal porto di destinazione fino all'indirizzo finale del cliente.

• Trasporto porto-a-porto: Servizio marittimo di base tra il porto di carico e il porto di scarico
• Trasporto porta-a-porta: Soluzione completa che include il pre-trasporto terrestre, il trasporto marittimo e il post-trasporto fino alla destinazione finale
• Trasporto porta-a-porto: L'esportatore consegna il contenitore al porto di partenza e ONE lo consegna all'indirizzo del destinatario
• Trasporto porto-a-porta: ONE assume il contenitore dal luogo di spedizione e lo consegna al porto d'arrivo solamente

I tempi di consegna nel trasporto marittimo containerizzato variano considerevolmente in funzione delle rotte e delle distanze percorse. Per i collegamenti intra-asiatici, i tempi di transito possono essere così brevi come pochi giorni. I traversamenti transpacifici tra l'Asia e la costa occidentale degli Stati Uniti richiedono generalmente da 12 a 18 giorni, mentre i collegamenti verso la costa orientale americana via Canale di Panama necessitano 20-30 giorni. Le rotte Asia-Europa via Canale di Suez mostrano tempi di transito di 25-35 giorni a seconda dei porti d'origine e destinazione.

ONE propone inoltre servizi specializzati per rispondere alle esigenze particolari di talune merci. La compagnia dispone di un'importante flotta di contenitori refrigerati di ultima generazione, una delle più grandi al mondo con più di 14.000 unità ordinate già nel 2018. Questi contenitori reefer permettono il trasporto sicuro di merci deperibili a temperatura controllata, sia che si tratti di prodotti alimentari freschi o congelati, di medicinali o di prodotti farmaceutici che richiedono una rigorosa catena del freddo.

Il trasporto di merci pericolose costituisce un altro campo di competenza di ONE. La compagnia è abilitata al trasporto di prodotti classificati secondo il codice IMDG (Codice Marittimo Internazionale per le Merci Pericolose) stabilito dall'Organizzazione Marittima Internazionale. Ciò include esplosivi, gas, liquidi e solidi infiammabili, sostanze comburenti e perossidi organici, sostanze tossiche e infettive, materie radioattive, sostanze corrosive e varie merci pericolose. Protocolli rigorosi di movimentazione e sicurezza sono applicati per garantire la sicurezza di questi carichi a rischio.

Per i carichi fuori sagoma o molto voluminosi che non rientrano in contenitori standard, ONE mette a disposizione attrezzature speciali come contenitori a tetto aperto (open top), contenitori a pareti ribaltabili (flat rack) o piattaforme. Queste soluzioni permettono di trasportare pezzi industriali di grandi dimensioni, macchinari pesanti o qualsiasi altro tipo di merce che richieda il caricamento dall'alto o che superi le dimensioni standard dei contenitori.

Quali sono le tariffe e le dimensioni massime accettate da ONE Ocean Network Express?

Le tariffe del trasporto marittimo di contenitori sono per natura variabili e dipendono da numerosi fattori interconnessi. A differenza dei servizi di corriere o di trasporto di pacchi destinati al pubblico, il trasporto marittimo containerizzato si rivolge principalmente ai professionisti e funziona secondo una logica di quotazione caso per caso. I prezzi sono determinati in funzione della rotta percorsa, del tipo di contenitore utilizzato, delle condizioni di mercato al momento della prenotazione, del volume spedito e degli eventuali servizi aggiuntivi richiesti.

ONE propone diversi tipi di contenitori adattati alle diverse merci trasportate. I contenitori secchi standard costituiscono la soluzione più comune per le merci generiche che non richiedono condizioni particolari di temperatura o atmosfera. I contenitori refrigerati (reefer) vengono utilizzati per i prodotti che necessitano controllo di temperatura, con capacità di mantenere merci congelate, refrigerate o calde. I contenitori speciali come open top, flat rack o piattaforme permettono il trasporto di merci fuori sagoma.

• Contenitore 20 piedi standard: Dimensioni interne di circa 5,90 m di lunghezza, 2,35 m di larghezza e 2,39 m di altezza, per un volume utile di circa 33 m³
• Contenitore 40 piedi standard: Dimensioni interne di circa 12,03 m di lunghezza, 2,35 m di larghezza e 2,39 m di altezza, per un volume utile di circa 67 m³
• Contenitore 40 piedi High Cube: Stessa lunghezza e larghezza del 40 piedi standard ma con un'altezza supplementare di 30 cm, offrendo un volume di circa 76 m³
• Contenitori refrigerati: Disponibili in 20 e 40 piedi con un'unità di refrigerazione integrata permettendo un controllo preciso della temperatura

Riguardante i limiti di peso, gli standard dell'industria marittima prevedono capacità massime che devono anche tenere conto delle restrizioni di trasporto terrestre. La maggior parte degli esportatori mantiene il peso delle merci in contenitore al di sotto di 16.800 kg per i contenitori di 20 piedi e di 19.000 kg per i contenitori di 40 piedi, al fine di rispettare i limiti di peso del trasporto stradale nei diversi paesi. Il peso lordo massimo autorizzato per un contenitore può raggiungere 30.480 kg per un 20 piedi e 32.500 kg per un 40 piedi, ma questi limiti sono raramente raggiunti in pratica a causa dei vincoli terrestri.

È importante notare che le specifiche esatte possono variare da un contenitore all'altro all'interno della flotta di ONE. I singoli contenitori possono presentare caratteristiche leggermente diverse da quelle indicate come standard. Per ottenere le dimensioni e le capacità precise corrispondenti a un contenitore specifico, ONE raccomanda di contattare l'ufficio locale che potrà fornire informazioni dettagliate in funzione dell'attrezzatura disponibile e dell'itinerario previsto.

Per ottenere un preventivo, ONE mette a disposizione dei suoi clienti lo strumento online ONE Quote accessibile tramite il suo portale eCommerce. Questa piattaforma permette di ottenere quotazioni istantanee in funzione dell'origine, della destinazione, del tipo di contenitore e delle date desiderate. I prezzi visualizzati integrano le diverse componenti del costo di trasporto marittimo: il nolo di base, le sovrattasse carburante (BAF), le sovrattasse relative all'eventuale congestione portuale e le spese terminali. I servizi aggiuntivi come il pre-trasporto o il post-trasporto terrestre sono oggetto di quotazioni separate.

Quali sono le opzioni di consegna di ONE Ocean Network Express?

ONE Ocean Network Express propone diverse opzioni di consegna che permettono di adattarsi ai vincoli logistici di ogni cliente. Il trasporto marittimo containerizzato essendo principalmente destinato ai professionisti che spediscono volumi considerevoli, le opzioni di consegna differiscono sensibilmente da quelle proposte dai trasportatori tradizionali di pacchi. L'accento è posto sulla flessibilità nell'organizzazione della catena logistica e sull'integrazione dei diversi modi di trasporto.

L'opzione più basilare è la consegna al porto di destinazione, dove il contenitore viene scaricato dalla nave e messo a disposizione del cliente o del suo spedizioniere al terminal portuale. Il cliente è quindi responsabile del ritiro del contenitore, dello sdoganamento e dell'organizzazione del trasporto terrestre fino alla sua destinazione finale. Questa formula è adatta agli importatori che dispongono di una propria organizzazione logistica o che lavorano con spedizionieri fidati che gestiscono l'insieme delle operazioni post-scarico.

• Consegna al terminal portuale: Il contenitore è messo a disposizione al porto di scarico per il ritiro da parte del cliente o del suo rappresentante
• Consegna a domicilio o in magazzino: ONE organizza il trasporto terrestre dal porto fino all'indirizzo di consegna finale del destinatario
• Consegna in deposito interno: Il contenitore è trasportato verso un deposito o un centro logistico situato nell'interno dei territori, più vicino al destinatario finale
• Soluzioni intermodali: Combinazione di trasporto marittimo, ferroviario, fluviale e stradale per ottimizzare il percorso globale

Per i clienti che desiderano una presa in carico completa, ONE propone soluzioni di consegna porta-a-porta che includono l'organizzazione del trasporto terrestre finale. La compagnia si basa sul suo programma Inland & Intermodal Solutions per coordinare il trasporto dei contenitori via camion, treno o chiatta dal porto marittimo fino alla destinazione finale. Questa integrazione logistica permette di beneficiare di un unico interlocutore e di un seguimento continuo del contenitore a ogni fase del trasporto.

Il trasporto ferroviario costituisce un'opzione particolarmente interessante per le destinazioni situate lontano dai porti marittimi. ONE organizza collegamenti ferroviari mare permettendo di trasportare i contenitori verso centri logistici interni riducendo l'impronta di carbonio rispetto al trasporto stradale esclusivo. In Europa, in America del Nord e in Cina in particolare, la rete ferroviaria offre connessioni efficienti tra i principali porti marittimi e le zone industriali o di consumo dell'interno dei territori.

La digitalizzazione dei servizi permette ai clienti di ONE di gestire le proprie preferenze di consegna e di seguire le proprie spedizioni in tempo reale. Tramite il portale eCommerce di ONE, è possibile modificare le istruzioni di consegna, riprogrammare un trasporto o comunicare informazioni supplementari al trasportatore terrestre. Le notifiche automatiche tengono i destinatari informati dell'avanzamento della loro spedizione e della data stimata di consegna.

ONE coordina inoltre una rete di terminal portuali e di depositi di contenitori in tutto il mondo, direttamente o tramite i suoi partner. Questa infrastruttura permette di gestire efficacemente lo stoccaggio temporaneo dei contenitori in attesa di ritiro, di facilitare le formalità doganali e di organizzare il riposizionamento dei contenitori vuoti dopo lo scarico. L'obiettivo è assicurare una rotazione fluida delle attrezzature minimizzando i tempi di attesa per i clienti.

Cosa fare se il mio contenitore ONE Ocean Network Express viene perso o danneggiato?

Nel trasporto marittimo di contenitori, le situazioni di perdita o danno delle merci, sebbene relativamente rare, possono verificarsi e richiedono una gestione rigorosa dei reclami. ONE Ocean Network Express dispone di procedure consolidate per trattare queste situazioni, con team dedicati in ogni regione per accompagnare i clienti nelle loro pratiche. È essenziale reagire rapidamente e documentare con precisione i danni riscontrati per ottimizzare le possibilità di ottenere un indennizzo.

La prima fase in caso di constatazione di danno consiste nell'ispezionare attentamente il contenitore e le merci al loro ricevimento. Se i danni sono visibili sul contenitore stesso o se si sospetta un danno alle merci, è imperativo formulare riserve scritte sulla bolla di consegna o sul documento di trasporto al momento della presa in carico. L'assenza di riserve scritte al momento della consegna può compromettere le possibilità di ricorso successivi, poiché è generalmente interpretata come un'accettazione tacita del buono stato della merce.

• Termine di segnalazione: I danni apparenti devono essere segnalati immediatamente alla consegna con riserve scritte precise sulla bolla di consegna
• Danni non apparenti: Per i danni scoperti dopo l'apertura del contenitore, è generalmente concesso un termine di pochi giorni per formulare un reclamo scritto
• Documentazione fotografica: Scattare foto dettagliate dei danni, del contenitore, del suo sigillo e dell'imballaggio delle merci
• Conservazione delle prove: Conservare le merci danneggiate, i loro imballaggi e tutti i documenti di trasporto fino alla chiusura del fascicolo

Per le spedizioni verso o da paesi soggetti a restrizioni commerciali o a regimi di autorizzazione particolari, documenti supplementari possono essere richiesti. Per le spedizioni dirette in America del Nord, ONE ha implementato procedure specifiche di gestione dei reclami cargo. Se è richiesta un'ispezione congiunta tra il proprietario del carico e ONE, il cliente deve fornire l'indirizzo completo dove si trova la merce, il nome dell'azienda, un contatto con il suo indirizzo e-mail e il suo numero di telefono. ONE può incaricato un perito per ispezionare i danni, ma questa ispezione è destinata all'uso interno della compagnia. Il proprietario del carico e il suo assicuratore sono invitati a designare il proprio perito indipendente per difendere i propri interessi.

I documenti da fornire per costituire un fascicolo di reclamo completo comprendono generalmente il documento di trasporto marittimo (Bill of Lading), la fattura commerciale che attesta il valore delle merci, il rapporto di constatazione dei danni, le fotografie dei danni, il rapporto di perizia se una perizia è stata effettuata, come pure qualsiasi altro documento permettendo di stabilire la natura e l'entità del danno subito. Più il fascicolo è completo e preciso, più rapido sarà il trattamento del reclamo.

La responsabilità del trasportatore marittimo è disciplinata da convenzioni internazionali, in particolare la Convenzione di Bruxelles e le Regole di Amburgo, che definiscono i casi di esonero e i plafond di indennizzo. I limiti di responsabilità standard sono generalmente espressi in diritti speciali di prelievo (DSP) per collo o unità di carico, o per chilogrammo di peso lordo delle merci perse o danneggiate. Per le spedizioni di valore importante, è consigliato sottoscrivere un'assicurazione cargo supplementare che offrirà una copertura più estesa della responsabilità legale del trasportatore.

In caso di perdita totale di un contenitore o di scomparsa di merci, i termini di dichiarazione e le procedure possono differire a seconda delle circostanze. ONE dispone di team di servizio clienti in ogni regione che possono guidare i clienti nelle loro pratiche e fornire le informazioni necessarie sulle procedure applicabili. Si consiglia di contattare rapidamente l'ufficio ONE locale non appena un problema è identificato per ottenere consigli personalizzati su come procedere.

ONE Ocean Network Express gestisce le spedizioni internazionali e le formalità doganali?

Il trasporto marittimo di contenitori è per essenza un'attività internazionale, e ONE Ocean Network Express è perfettamente equipaggiata per gestire le spedizioni che attraversano i confini. Con servizi che collegano più di 120 paesi, la compagnia accompagna quotidianamente migliaia di spedizioni internazionali che coinvolgono formalità doganali nei paesi d'esportazione e importazione. Sebbene ONE sia soprattutto un trasportatore marittimo, la compagnia propone servizi integrati che facilitano la gestione degli aspetti documentari e normativi del commercio internazionale.

Le formalità doganali costituiscono un'operazione obbligatoria per qualsiasi merce che attraversa i confini dell'Unione europea o entra in un paese terzo. Tre nozioni fondamentali determinano il trattamento doganale di una merce: la specie tariffaria (la classificazione del prodotto nella nomenclatura doganale), l'origine della merce e il suo valore in dogana. Questi elementi permettono di calcolare i dazi doganali e le tasse applicabili come pure di verificare la conformità con le normative commerciali in vigore.

• Documento di trasporto marittimo (Bill of Lading): Documento di trasporto emesso da ONE che attesta la presa in carico delle merci e che serve da titolo di proprietà
• Fattura commerciale: Documento obbligatorio che indica la natura, la quantità e il valore delle merci trasportate
• Lista di imballaggio (Packing List): Dettaglio del contenuto di ogni contenitore o collo che compone la spedizione
• Certificato di origine: Documento che attesta il paese di fabbricazione delle merci, talvolta richiesto per beneficiare di preferenze tariffarie
• Dichiarazione di merci pericolose: Obbligatoria per qualsiasi spedizione contenente prodotti classificati IMDG

ONE propone il documento di trasporto elettronico ONE eBL che digitalizza il documento di trasporto marittimo tradizionale e facilita gli scambi di documenti in modo sicuro. Questa innovazione permette di accelerare le procedure di sdoganamento riducendo i tempi di trasmissione dei documenti tra le diverse parti interessate (esportatore, destinatario, banche, autorità doganali). Il documento di trasporto elettronico offre inoltre una migliore tracciabilità e riduce i rischi di perdita o frode documentale.

I dazi doganali e le tasse all'importazione sono generalmente a carico del destinatario della merce, salvo diverso accordo contrattuale tra l'acquirente e il venditore. Gli Incoterms utilizzati nel contratto di vendita determinano precisamente la ripartizione delle responsabilità e dei costi tra le parti. In una vendita a condizioni CIF o CFR ad esempio, il venditore assume il costo del trasporto marittimo ma i dazi doganali a destinazione rimangono a carico dell'acquirente. I termini DDP prevedono invece che il venditore assuma l'insieme dei costi fino alla consegna finale, dazi doganali inclusi.

Per le spedizioni verso o provenienti da paesi soggetti a restrizioni commerciali o a regimi di autorizzazione particolari, documenti supplementari possono essere richiesti. I prodotti a duplice uso, i beni strategici, taluni prodotti agricoli o alimentari, i medicinali e i dispositivi medici sono oggetto di normative specifiche che possono richiedere licenze di esportazione o certificati sanitari o fitosanitari. ONE può consigliare i propri clienti sulle esigenze documentari generali, ma la responsabilità dell'ottenimento delle autorizzazioni necessarie incombe all'esportatore o all'importatore.

Lo sdoganamento può causare ritardi supplementari nel trasporto delle merci, in particolare quando le autorità doganali decidono di procedere a un'ispezione fisica del contenitore. Questi controlli, effettuati in modo casuale o mirato secondo i criteri di rischio delle amministrazioni, possono ritardare la messa a disposizione delle merci da poche ore a diversi giorni. ONE lavora in coordinamento con le autorità portuali e doganali per facilitare queste operazioni e minimizzare il loro impatto sui tempi di consegna.

Comprendere gli stati di tracciamento

Quando seguite un contenitore ONE Ocean Network Express online tramite lo strumento Track & Trace della compagnia, diversi stati appaiono per indicare la progressione della vostra spedizione a ogni fase del trasporto. Questi stati permettono di conoscere in tempo reale la posizione del vostro contenitore e gli eventi che segnano il suo trasporto dal punto d'origine alla destinazione finale. Ecco gli stati principali e il loro significato: