Suivi One Line Ocean Network Express

Qu'est-ce que ONE Ocean Network Express ?

ONE Ocean Network Express, communément abrégé en ONE, est une compagnie de transport maritime de conteneurs d'envergure internationale née de la fusion des activités conteneurs de trois armateurs japonais historiques. En 2017, Kawasaki Kisen Kaisha (K Line), Mitsui O.S.K. Lines (MOL) et Nippon Yusen Kaisha (NYK Line) ont décidé de regrouper leurs divisions de transport conteneurisé pour créer une nouvelle entité capable de rivaliser avec les géants mondiaux du secteur. Cette alliance stratégique a permis de mutualiser les flottes, les réseaux d'agences, les personnels et les infrastructures logistiques des trois compagnies fondatrices.

La société Ocean Network Express Holdings, Ltd. a été officiellement constituée en juillet 2017, mais les opérations commerciales n'ont véritablement débuté qu'en avril 2018. Cette fusion répondait à un besoin pressant de consolidation dans un secteur confronté à une surcapacité chronique et à une pression tarifaire intense. En combinant leurs forces, les trois armateurs japonais ont pu atteindre une taille critique leur permettant de réaliser des économies d'échelle significatives tout en offrant une couverture géographique étendue à leurs clients.

• Date de création : 2017, avec un lancement des opérations commerciales en avril 2018
• Maisons mères : NYK détient 38 % du capital, tandis que MOL et K Line en possèdent chacun 31 %
• Siège juridique : Tokyo, Japon
• Siège opérationnel mondial : Singapour
• Effectifs : Environ 8 000 employés répartis dans plus de 90 pays
• Capacité de flotte : Plus de 2 millions d'EVP (équivalent vingt pieds) en 2025
• Rang mondial : 6e compagnie mondiale de transport de conteneurs

Dès son lancement, ONE s'est positionnée parmi les plus grandes compagnies de transport de conteneurs au monde, se hissant rapidement au sixième rang mondial en termes de capacité déployée. La compagnie représente aujourd'hui environ 6 % de la capacité mondiale du transport conteneurisé. Son identité visuelle distinctive, avec ses navires arborant une coque magenta reconnaissable entre toutes, est devenue emblématique dans les ports du monde entier. Cette couleur vive symbolise l'énergie et l'innovation que la compagnie souhaite insuffler dans un secteur traditionnellement conservateur.

L'organisation de ONE repose sur une structure régionale avec des sièges dédiés pour chaque grande zone géographique. Londres supervise les opérations en Europe et en Afrique, Singapour coordonne l'Asie du Sud-Est, Hong Kong gère l'Asie de l'Est, São Paulo pilote les activités en Amérique du Sud et Richmond en Virginie dirige les opérations nord-américaines. Cette présence décentralisée permet à ONE d'offrir un service de proximité à ses clients tout en maintenant une cohérence globale dans ses standards de qualité et de service.

Dans quels pays ONE Ocean Network Express livre-t-il ?

ONE Ocean Network Express dispose d'une couverture géographique particulièrement étendue qui en fait l'un des transporteurs maritimes les plus présents à l'échelle mondiale. La compagnie dessert actuellement plus de 120 pays répartis sur tous les continents, de l'Asie à l'Europe en passant par les Amériques, l'Afrique, le Moyen-Orient et l'Océanie. Cette présence globale résulte de l'héritage combiné des trois armateurs japonais fondateurs, qui disposaient chacun de réseaux complémentaires avant leur fusion.

Le réseau maritime de ONE comprend plus de 170 services réguliers qui relient les principales routes commerciales mondiales. Ces services couvrent les axes majeurs Est-Ouest reliant l'Asie à l'Europe et l'Asie à l'Amérique du Nord, mais également les routes Nord-Sud connectant les marchés émergents d'Amérique latine et d'Afrique aux grandes zones de production et de consommation. La compagnie effectue des escales dans des centaines de ports, depuis les grands hubs de transbordement comme Singapour, Shanghai, Rotterdam ou Los Angeles jusqu'aux ports secondaires desservis via des navires feeders.

• Asie-Pacifique : Chine, Japon, Corée du Sud, Taiwan, Hong Kong, Singapour, Malaisie, Thaïlande, Vietnam, Indonésie, Philippines, Inde, Bangladesh, Pakistan, Australie, Nouvelle-Zélande
• Europe : Allemagne, France, Royaume-Uni, Pays-Bas, Belgique, Espagne, Italie, Portugal, Pologne, Grèce, Turquie, pays scandinaves et baltes
• Amériques : États-Unis, Canada, Mexique, Brésil, Argentine, Chili, Colombie, Pérou, Équateur, Panama, Costa Rica
• Moyen-Orient et Afrique : Émirats arabes unis, Arabie saoudite, Égypte, Maroc, Algérie, Afrique du Sud, Kenya, Ghana, Nigéria

Pour étendre sa couverture et optimiser son offre de services, ONE participe activement aux alliances maritimes qui structurent le secteur. Historiquement membre de THE Alliance aux côtés de Hapag-Lloyd, Yang Ming et HMM, ONE a poursuivi cette coopération sous une nouvelle forme en 2025 avec la création de la Premier Alliance. Ce nouveau partenariat resserré entre ONE, HMM et Yang Ming vise à assurer des services fiables et flexibles sur les principales lignes Est-Ouest tout en s'adaptant au départ de Hapag-Lloyd.

Au-delà de la Premier Alliance, ONE a développé des accords de coopération avec d'autres grands armateurs pour certaines routes spécifiques. La compagnie collabore notamment avec MSC sur les routes Asie-Europe et s'associe avec les membres de l'Ocean Alliance pour certains services transatlantiques. Ces partenariats permettent à ONE de proposer une fréquence de départs et une connectivité accrues sans avoir à déployer des navires supplémentaires sur chaque route, optimisant ainsi l'utilisation de sa flotte tout en offrant plus de choix à ses clients.

La présence de ONE dans chaque région est assurée par des équipes locales qui maîtrisent les spécificités des marchés, les réglementations douanières et les pratiques commerciales propres à chaque pays. En Europe et en Afrique, le siège régional de Londres coordonne les activités dans plus de 30 pays, incluant des marchés aussi variés que l'Algérie, l'Autriche, le Bénin, la Bulgarie, Chypre, le Danemark, l'Égypte, la Finlande, l'Allemagne, le Ghana, l'Irlande, l'Italie, le Kenya, le Maroc, la Norvège, la Suède ou encore la Suisse.

Quels sont les services et délais de livraison ONE Ocean Network Express ?

ONE Ocean Network Express propose une gamme complète de services de transport de conteneurs adaptés aux différents besoins des expéditeurs et importateurs. Le service fondamental est le transport port-à-port, où ONE prend en charge les conteneurs depuis un port de chargement jusqu'au port de déchargement. Ce service constitue le cœur de métier de l'armateur et s'appuie sur sa flotte de navires porte-conteneurs déployés sur les principales routes maritimes mondiales.

Au-delà du transport maritime strictement dit, ONE propose des offres logistiques intégrées de type porte-à-porte qui combinent le pré-acheminement et le post-acheminement terrestre au segment maritime. Cette approche multimodale permet aux clients de bénéficier d'une solution de transport complète, depuis l'usine ou l'entrepôt d'origine jusqu'à la destination finale, en confiant à un seul interlocuteur la coordination de l'ensemble de la chaîne logistique. ONE peut ainsi organiser le transport par camion, train ou péniche depuis le point d'origine jusqu'au port maritime, puis depuis le port de destination jusqu'à l'adresse finale du client.

• Transport port-à-port : Service maritime de base entre le port de chargement et le port de déchargement
• Transport porte-à-porte : Solution complète incluant le pré-acheminement terrestre, le transport maritime et le post-acheminement jusqu'à la destination finale
• Transport porte-à-port : L'expéditeur remet le conteneur au port de départ et ONE le livre jusqu'à l'adresse du destinataire
• Transport port-à-porte : ONE prend en charge le conteneur depuis le lieu d'expédition et le livre au port d'arrivée uniquement

Les délais de livraison dans le transport maritime conteneurisé varient considérablement en fonction des routes et des distances parcourues. Pour les liaisons intra-asiatiques, les temps de transit peuvent être aussi courts que quelques jours. Les traversées transpacifiques entre l'Asie et la côte ouest des États-Unis prennent généralement de 12 à 18 jours, tandis que les liaisons vers la côte est américaine via le canal de Panama nécessitent 20 à 30 jours. Les routes Asie-Europe via le canal de Suez affichent des temps de transit de 25 à 35 jours selon les ports d'origine et de destination.

ONE propose également des services spécialisés pour répondre aux besoins particuliers de certaines marchandises. La compagnie dispose d'une importante flotte de conteneurs réfrigérés de dernière génération, l'une des plus grandes au monde avec plus de 14 000 unités commandées dès 2018. Ces conteneurs reefer permettent de transporter en toute sécurité des marchandises périssables sous température contrôlée, qu'il s'agisse de produits alimentaires frais ou surgelés, de médicaments ou de produits pharmaceutiques nécessitant une chaîne du froid rigoureuse.

Le transport de marchandises dangereuses constitue un autre domaine d'expertise de ONE. La compagnie est habilitée au transport des produits classés selon le code IMDG (International Maritime Dangerous Goods) établi par l'Organisation Maritime Internationale. Cela inclut les explosifs, les gaz, les liquides et solides inflammables, les substances comburantes et peroxydes organiques, les substances toxiques et infectieuses, les matières radioactives, les substances corrosives ainsi que diverses marchandises dangereuses. Des protocoles stricts de manutention et de sécurité sont appliqués pour garantir la sûreté de ces cargaisons à risque.

Pour les colis hors gabarit ou très volumineux qui ne rentrent pas dans des conteneurs standards, ONE met à disposition des équipements spéciaux comme des conteneurs à toit ouvert (open top), des conteneurs à parois rabattables (flat rack) ou des plateformes. Ces solutions permettent d'acheminer des pièces industrielles de grande dimension, des machines lourdes ou tout autre type de marchandise nécessitant un chargement par le dessus ou dépassant les dimensions standard des conteneurs.

Quels sont les tarifs et dimensions maximum acceptés par ONE Ocean Network Express ?

Les tarifs du transport maritime de conteneurs sont par nature variables et dépendent de nombreux facteurs interconnectés. Contrairement aux services de messagerie ou de transport de colis destinés aux particuliers, le fret maritime conteneurisé s'adresse principalement aux professionnels et fonctionne selon une logique de cotation au cas par cas. Les prix sont déterminés en fonction de la route empruntée, du type de conteneur utilisé, des conditions de marché au moment de la réservation, du volume expédié et des éventuels services additionnels demandés.

ONE propose plusieurs types de conteneurs adaptés aux différentes marchandises transportées. Les conteneurs secs standards constituent la solution la plus courante pour les marchandises générales ne nécessitant pas de conditions particulières de température ou d'atmosphère. Les conteneurs réfrigérés (reefer) sont utilisés pour les produits nécessitant un contrôle de température, avec une capacité de maintenir des marchandises congelées, réfrigérées ou chaudes. Les conteneurs spéciaux comme les open top, flat rack ou plateformes permettent le transport de marchandises hors gabarit.

• Conteneur 20 pieds standard : Dimensions intérieures d'environ 5,90 m de long, 2,35 m de large et 2,39 m de haut, pour un volume utile d'environ 33 m³
• Conteneur 40 pieds standard : Dimensions intérieures d'environ 12,03 m de long, 2,35 m de large et 2,39 m de haut, pour un volume utile d'environ 67 m³
• Conteneur 40 pieds High Cube : Même longueur et largeur que le 40 pieds standard mais avec une hauteur supplémentaire de 30 cm, offrant un volume d'environ 76 m³
• Conteneurs réfrigérés : Disponibles en 20 et 40 pieds avec une unité de réfrigération intégrée permettant un contrôle précis de la température

Concernant les limitations de poids, les standards de l'industrie maritime prévoient des capacités maximales qui doivent également tenir compte des restrictions de transport terrestre. La plupart des expéditeurs maintiennent le poids des marchandises en conteneur en dessous de 37 000 livres (environ 16 800 kg) pour les conteneurs de 20 pieds et de 42 000 livres (environ 19 000 kg) pour les conteneurs de 40 pieds, afin de respecter les limites de poids du transport routier dans les différents pays. Le poids brut maximum autorisé pour un conteneur peut atteindre 30 480 kg pour un 20 pieds et 32 500 kg pour un 40 pieds, mais ces limites sont rarement atteintes en pratique en raison des contraintes terrestres.

Il est important de noter que les spécifications exactes peuvent varier d'un conteneur à l'autre au sein de la flotte de ONE. Les conteneurs individuels peuvent présenter des caractéristiques légèrement différentes de celles indiquées comme standards. Pour obtenir les dimensions et capacités précises correspondant à un conteneur spécifique, ONE recommande de contacter le bureau local qui pourra fournir les informations détaillées en fonction de l'équipement disponible et de l'itinéraire prévu.

Pour obtenir un devis, ONE met à disposition de ses clients l'outil en ligne ONE Quote accessible via son portail eCommerce. Cette plateforme permet d'obtenir des cotations instantanées en fonction de l'origine, de la destination, du type de conteneur et des dates souhaitées. Les prix affichés intègrent les différentes composantes du coût de transport maritime : le fret de base, les surcharges carburant (BAF), les surcharges liées à la congestion portuaire éventuelle et les frais terminaux. Les services additionnels comme le pré-acheminement ou le post-acheminement terrestre font l'objet de cotations séparées.

Quelles sont les options de livraison ONE Ocean Network Express ?

ONE Ocean Network Express propose différentes options de livraison permettant de s'adapter aux contraintes logistiques de chaque client. Le transport maritime conteneurisé étant principalement destiné aux professionnels expédiant des volumes conséquents, les options de livraison diffèrent sensiblement de celles proposées par les transporteurs de colis traditionnels. L'accent est mis sur la flexibilité dans l'organisation de la chaîne logistique et sur l'intégration des différents modes de transport.

L'option la plus basique est la livraison au port de destination, où le conteneur est déchargé du navire et mis à disposition du client ou de son transitaire au terminal portuaire. Le client est alors responsable de l'enlèvement du conteneur, du dédouanement et de l'organisation du transport terrestre jusqu'à sa destination finale. Cette formule convient aux importateurs disposant de leur propre organisation logistique ou travaillant avec des transitaires de confiance qui gèrent l'ensemble des opérations post-débarquement.

• Livraison au terminal portuaire : Le conteneur est mis à disposition au port de déchargement pour enlèvement par le client ou son représentant
• Livraison à domicile ou en entrepôt : ONE organise le transport terrestre depuis le port jusqu'à l'adresse de livraison finale du destinataire
• Livraison en dépôt intérieur : Le conteneur est acheminé vers un dépôt ou un centre logistique situé dans l'intérieur des terres, plus proche du destinataire final
• Solutions intermodales : Combinaison de transport maritime, ferroviaire, fluvial et routier pour optimiser le trajet global

Pour les clients souhaitant une prise en charge complète, ONE propose des solutions de livraison porte-à-porte incluant l'organisation du transport terrestre final. La compagnie s'appuie sur son programme Inland & Intermodal Solutions pour coordonner l'acheminement des conteneurs par camion, train ou péniche depuis le port maritime jusqu'à la destination finale. Cette intégration logistique permet de bénéficier d'un interlocuteur unique et d'un suivi continu du conteneur à chaque étape du transport.

Le transport ferroviaire constitue une option particulièrement intéressante pour les destinations situées loin des ports maritimes. ONE organise des liaisons rail-mer permettant d'acheminer les conteneurs vers des centres logistiques intérieurs tout en réduisant l'empreinte carbone par rapport au transport routier exclusif. En Europe, en Amérique du Nord et en Chine notamment, le réseau ferroviaire offre des connexions efficaces entre les grands ports maritimes et les zones industrielles ou de consommation de l'intérieur des terres.

La digitalisation des services permet aux clients de ONE de gérer leurs préférences de livraison et de suivre leurs expéditions en temps réel. Via le portail eCommerce de ONE, il est possible de modifier les instructions de livraison, de reprogrammer un acheminement ou de communiquer des informations complémentaires au transporteur terrestre. Les notifications automatiques tiennent les destinataires informés de l'avancement de leur expédition et de la date estimée de livraison.

ONE coordonne également un réseau de terminaux portuaires et de dépôts à conteneurs à travers le monde, directement ou via ses partenaires. Cette infrastructure permet de gérer efficacement le stockage temporaire des conteneurs en attente d'enlèvement, de faciliter les formalités douanières et d'organiser le repositionnement des conteneurs vides après déchargement. L'objectif est d'assurer une rotation fluide des équipements tout en minimisant les temps d'attente pour les clients.

Que faire si mon colis ONE Ocean Network Express est perdu ou endommagé ?

Dans le transport maritime de conteneurs, les situations de perte ou d'avarie de marchandises, bien que relativement rares, peuvent survenir et nécessitent une gestion rigoureuse des réclamations. ONE Ocean Network Express dispose de procédures établies pour traiter ces situations, avec des équipes dédiées dans chaque région pour accompagner les clients dans leurs démarches. Il est essentiel de réagir rapidement et de documenter précisément les dommages constatés pour optimiser les chances d'obtenir une indemnisation.

La première étape en cas de constat d'avarie consiste à inspecter soigneusement le conteneur et les marchandises dès leur réception. Si des dommages sont visibles sur le conteneur lui-même ou si l'on suspecte une avarie aux marchandises, il est impératif de formuler des réserves écrites sur le bon de livraison ou le document de transport au moment de la prise en charge. L'absence de réserves écrites au moment de la livraison peut compromettre les possibilités de recours ultérieurs, car elle est généralement interprétée comme une acceptation tacite du bon état de la marchandise.

• Délai de signalement : Les dommages apparents doivent être signalés immédiatement lors de la livraison par des réserves écrites précises sur le bon de livraison
• Dommages non apparents : Pour les avaries découvertes après ouverture du conteneur, un délai de quelques jours est généralement accordé pour formuler une réclamation écrite
• Documentation photographique : Prendre des photos détaillées des dommages, du conteneur, de son scellé et de l'emballage des marchandises
• Conservation des preuves : Conserver les marchandises endommagées, leurs emballages et tous les documents de transport jusqu'à la clôture du dossier

Pour les expéditions à destination de l'Amérique du Nord, ONE a mis en place des procédures spécifiques de gestion des réclamations cargo. Si une inspection conjointe est demandée entre le propriétaire de la cargaison et ONE, le client doit fournir l'adresse complète où se trouve la marchandise, le nom de l'entreprise, un contact avec son adresse e-mail et son numéro de téléphone. ONE peut mandater un expert pour inspecter les dommages, mais cette inspection est destinée à l'usage interne de la compagnie. Le propriétaire de la cargaison et son assureur sont invités à désigner leur propre expert indépendant pour défendre leurs intérêts.

Les documents à fournir pour constituer un dossier de réclamation complet comprennent généralement le connaissement maritime (Bill of Lading), la facture commerciale attestant de la valeur des marchandises, le procès-verbal de constat des dommages, les photographies des avaries, le rapport d'expertise si une expertise a été réalisée, ainsi que tout autre document permettant d'établir la nature et l'étendue du préjudice subi. Plus le dossier est complet et précis, plus le traitement de la réclamation sera rapide.

La responsabilité du transporteur maritime est encadrée par des conventions internationales, notamment la Convention de Bruxelles et les Règles de Hambourg, qui définissent les cas d'exonération et les plafonds d'indemnisation. Les limitations de responsabilité standard sont généralement exprimées en droits de tirage spéciaux (DTS) par colis ou unité de chargement, ou par kilogramme de poids brut des marchandises perdues ou endommagées. Pour les expéditions de valeur importante, il est recommandé de souscrire une assurance cargo complémentaire qui offrira une couverture plus étendue que la responsabilité légale du transporteur.

En cas de perte totale d'un conteneur ou de disparition de marchandises, les délais de déclaration et les procédures peuvent différer selon les circonstances. ONE dispose d'équipes de service client dans chaque région qui peuvent guider les clients dans leurs démarches et fournir les informations nécessaires sur les procédures applicables. Il est recommandé de contacter rapidement le bureau ONE local dès qu'un problème est identifié pour obtenir des conseils personnalisés sur la marche à suivre.

ONE Ocean Network Express gère-t-il les envois internationaux et les formalités douanières ?

Le transport maritime de conteneurs est par essence une activité internationale, et ONE Ocean Network Express est parfaitement équipé pour gérer les expéditions traversant les frontières. Avec des services reliant plus de 120 pays, la compagnie accompagne quotidiennement des milliers d'expéditions internationales impliquant des formalités douanières dans les pays d'exportation et d'importation. Bien que ONE soit avant tout un transporteur maritime, la compagnie propose des services intégrés qui facilitent la gestion des aspects documentaires et réglementaires du commerce international.

Les formalités douanières constituent une étape obligatoire pour toute marchandise franchissant les frontières de l'Union européenne ou entrant dans un pays tiers. Trois notions fondamentales déterminent le traitement douanier d'une marchandise : l'espèce tarifaire (le classement du produit dans la nomenclature douanière), l'origine de la marchandise et sa valeur en douane. Ces éléments permettent de calculer les droits de douane et taxes applicables ainsi que de vérifier la conformité avec les réglementations commerciales en vigueur.

• Connaissement maritime (Bill of Lading) : Document de transport émis par ONE attestant de la prise en charge des marchandises et servant de titre de propriété
• Facture commerciale : Document obligatoire indiquant la nature, la quantité et la valeur des marchandises transportées
• Liste de colisage (Packing List) : Détail du contenu de chaque conteneur ou colis composant l'expédition
• Certificat d'origine : Document attestant du pays de fabrication des marchandises, parfois requis pour bénéficier de préférences tarifaires
• Déclaration de marchandises dangereuses : Obligatoire pour tout envoi contenant des produits classés IMDG

ONE propose le connaissement électronique ONE eBL qui digitalise le document de transport maritime traditionnel et facilite les échanges de documents de façon sécurisée. Cette innovation permet d'accélérer les procédures de dédouanement en réduisant les délais de transmission des documents entre les différentes parties prenantes (expéditeur, destinataire, banques, autorités douanières). Le connaissement électronique offre également une meilleure traçabilité et réduit les risques de perte ou de fraude documentaire.

Les frais de douane et taxes à l'importation sont généralement à la charge du destinataire de la marchandise, sauf accord contractuel différent entre l'acheteur et le vendeur. Les Incoterms utilisés dans le contrat de vente déterminent précisément la répartition des responsabilités et des coûts entre les parties. Dans une vente sous conditions CIF ou CFR par exemple, le vendeur prend en charge le transport maritime mais les droits de douane à destination restent à la charge de l'acheteur. Les termes DDP prévoient au contraire que le vendeur assume l'ensemble des coûts jusqu'à la livraison finale, droits de douane inclus.

Pour les envois vers ou depuis des pays soumis à des restrictions commerciales ou à des régimes d'autorisation particuliers, des documents complémentaires peuvent être requis. Les produits à double usage, les biens stratégiques, certains produits agricoles ou alimentaires, les médicaments et dispositifs médicaux font l'objet de réglementations spécifiques qui peuvent nécessiter des licences d'exportation ou des certificats sanitaires ou phytosanitaires. ONE peut conseiller ses clients sur les exigences documentaires générales, mais la responsabilité de l'obtention des autorisations nécessaires incombe à l'expéditeur ou à l'importateur.

Le dédouanement peut entraîner des délais supplémentaires dans l'acheminement des marchandises, particulièrement lorsque les autorités douanières décident de procéder à une inspection physique du conteneur. Ces contrôles, effectués de manière aléatoire ou ciblée selon les critères de risque des administrations, peuvent retarder la mise à disposition des marchandises de quelques heures à plusieurs jours. ONE travaille en coordination avec les autorités portuaires et douanières pour faciliter ces opérations et minimiser leur impact sur les délais de livraison.

Comprendre les statuts de suivi

Lorsque vous suivez un conteneur ONE Ocean Network Express en ligne via l'outil Track & Trace de la compagnie, différents statuts apparaissent pour indiquer la progression de votre expédition à chaque étape du transport. Ces statuts permettent de connaître en temps réel la position de votre conteneur et les événements qui jalonnent son acheminement depuis le point d'origine jusqu'à la destination finale. Voici les principaux statuts et leur signification :