Seguimiento One Line Ocean Network Express

¿Qué es ONE Ocean Network Express?

ONE Ocean Network Express, comúnmente abreviado como ONE, es una compañía de transporte marítimo de contenedores de alcance internacional nacida de la fusión de las actividades de contenedores de tres navieros japoneses históricos. En 2017, Kawasaki Kisen Kaisha (K Line), Mitsui O.S.K. Lines (MOL) y Nippon Yusen Kaisha (NYK Line) decidieron agrupar sus divisiones de transporte containerizado para crear una nueva entidad capaz de competir con los gigantes mundiales del sector. Esta alianza estratégica permitió mutualizar las flotas, las redes de agencias, los equipos y las infraestructuras logísticas de las tres compañías fundadoras.

La sociedad Ocean Network Express Holdings, Ltd. fue constituida oficialmente en julio de 2017, pero las operaciones comerciales realmente comenzaron en abril de 2018. Esta fusión respondía a una necesidad imperiosa de consolidación en un sector confrontado a una sobrecapacidad crónica y a una presión tarifaria intensa. Al combinar sus fuerzas, los tres navieros japoneses pudieron alcanzar un tamaño crítico que les permitiera lograr economías de escala significativas mientras ofrecían una cobertura geográfica extendida a sus clientes.

• Fecha de creación: 2017, con lanzamiento de operaciones comerciales en abril de 2018
• Accionistas principales: NYK posee el 38% del capital, mientras que MOL y K Line poseen cada una el 31%
• Sede legal: Tokio, Japón
• Sede operativa mundial: Singapur
• Efectivos: Aproximadamente 8.000 empleados distribuidos en más de 90 países
• Capacidad de flota: Más de 2 millones de TEU (unidades de equivalente veinte pies)
• Clasificación mundial: 6ª compañía mundial de transporte de contenedores

Desde su lanzamiento, ONE se posicionó entre las mayores compañías de transporte de contenedores del mundo, ubicándose rápidamente en el sexto lugar mundial en términos de capacidad desplegada. La compañía representa hoy aproximadamente el 6% de la capacidad mundial del transporte containerizado. Su identidad visual distintiva, con buques que lucen un casco magenta reconocible entre todos, se ha convertido en emblemática en los puertos de todo el mundo. Este color vibrante simboliza la energía e innovación que la compañía desea insuflar en un sector tradicionalmente conservador.

La organización de ONE se basa en una estructura regional con sedes dedicadas para cada gran zona geográfica. Londres supervisa las operaciones en Europa y África, Singapur coordina el Sudeste Asiático, Hong Kong gestiona Asia Oriental, São Paulo dirige las actividades en Sudamérica y Richmond en Virginia dirige las operaciones norteamericanas. Esta presencia descentralizada permite a ONE ofrecer un servicio de proximidad a sus clientes mientras mantiene una coherencia global en sus estándares de calidad y servicio.

¿En qué países opera ONE Ocean Network Express?

ONE Ocean Network Express dispone de una cobertura geográfica particularmente extendida que la convierte en uno de los transportistas marítimos más presentes a escala mundial. La compañía actualmente atiende más de 120 países distribuidos en todos los continentes, desde Asia hasta Europa pasando por las Américas, África, Oriente Medio y Oceanía. Esta presencia global resulta del legado combinado de los tres navieros japoneses fundadores, que disponían cada uno de redes complementarias antes de su fusión.

La red marítima de ONE comprende más de 170 servicios regulares que conectan las principales rutas comerciales mundiales. Estos servicios cubren los ejes mayores Este-Oeste que conectan Asia con Europa y Asia con América del Norte, pero también las rutas Norte-Sur que conectan los mercados emergentes de América Latina y África con las grandes zonas de producción y consumo. La compañía realiza escalas en cientos de puertos, desde los grandes centros de transbordo como Singapur, Shanghái, Róterdam o Los Ángeles hasta los puertos secundarios servidos a través de buques alimentadores.

• Asia-Pacífico: China, Japón, Corea del Sur, Taiwán, Hong Kong, Singapur, Malasia, Tailandia, Vietnam, Indonesia, Filipinas, India, Bangladesh, Pakistán, Australia, Nueva Zelanda
• Europa: Alemania, Francia, Reino Unido, Países Bajos, Bélgica, España, Italia, Portugal, Polonia, Grecia, Turquía, países escandinavos y bálticos
• Américas: Estados Unidos, Canadá, México, Brasil, Argentina, Chile, Colombia, Perú, Ecuador, Panamá, Costa Rica
• Oriente Medio y África: Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita, Egipto, Marruecos, Argelia, Sudáfrica, Kenia, Ghana, Nigeria

Para ampliar su cobertura y optimizar su oferta de servicios, ONE participa activamente en alianzas marítimas que estructuran el sector. Históricamente miembro de THE Alliance junto con Hapag-Lloyd, Yang Ming y HMM, ONE continuó esta cooperación bajo una nueva forma en 2025 con la creación de la Premier Alliance. Esta nueva asociación más cercana entre ONE, HMM y Yang Ming tiene como objetivo asegurar servicios confiables y flexibles en las principales líneas Este-Oeste mientras se adapta a la salida de Hapag-Lloyd.

Más allá de la Premier Alliance, ONE ha desarrollado acuerdos de cooperación con otros grandes navieros para ciertas rutas específicas. La compañía colabora notablemente con MSC en las rutas Asia-Europa y se asocia con miembros de la Ocean Alliance para ciertos servicios transatlánticos. Estas asociaciones permiten a ONE proporcionar una frecuencia de salidas y una conectividad mejoradas sin desplegar buques adicionales en cada ruta, optimizando así la utilización de su flota mientras ofrece más opciones a sus clientes.

La presencia de ONE en cada región es asegurada por equipos locales que dominan las especificidades de los mercados, las regulaciones aduanales y las prácticas comerciales propias de cada país. En Europa y África, la sede regional de Londres coordina las actividades en más de 30 países, incluyendo mercados tan variados como Argelia, Austria, Benín, Bulgaria, Chipre, Dinamarca, Egipto, Finlandia, Alemania, Ghana, Irlanda, Italia, Kenia, Marruecos, Noruega, Suecia o Suiza.

¿Cuáles son los servicios y plazos de entrega de ONE Ocean Network Express?

ONE Ocean Network Express ofrece una gama completa de servicios de transporte de contenedores adaptados a las diferentes necesidades de expedidores e importadores. El servicio fundamental es el transporte puerto-a-puerto, donde ONE se encarga de los contenedores desde un puerto de carga hasta el puerto de descarga. Este servicio constituye el núcleo de negocio del naviero y se apoya en su flota de buques portacontenedores desplegados en las principales rutas marítimas mundiales.

Más allá del transporte marítimo estrictamente dicho, ONE ofrece soluciones logísticas integradas de tipo puerta-a-puerta que combinan el pre-transporte y post-transporte terrestre con el segmento marítimo. Este enfoque multimodal permite a los clientes beneficiarse de una solución de transporte completa, desde la fábrica o almacén de origen hasta el destino final, confiando a un único interlocutor la coordinación de toda la cadena logística. ONE puede así organizar el transporte por camión, tren o barcaza desde el punto de origen hasta el puerto marítimo, y luego desde el puerto de destino hasta la dirección final del cliente.

• Transporte puerto-a-puerto: Servicio marítimo básico entre el puerto de carga y el puerto de descarga
• Transporte puerta-a-puerta: Solución completa que incluye pre-transporte terrestre, transporte marítimo y post-transporte hasta el destino final
• Transporte puerta-a-puerto: El expedidor entrega el contenedor en el puerto de salida y ONE lo entrega en la dirección del destinatario
• Transporte puerto-a-puerta: ONE se encarga del contenedor desde el lugar de expedición y lo entrega únicamente en el puerto de llegada

Los plazos de entrega en el transporte marítimo containerizado varían considerablemente según las rutas y las distancias recorridas. Para las conexiones intra-asiáticas, los tiempos de tránsito pueden ser tan cortos como unos pocos días. Los viajes transpacíficos entre Asia y la costa oeste de Estados Unidos generalmente toman de 12 a 18 días, mientras que los enlaces hacia la costa este estadounidense vía canal de Panamá requieren de 20 a 30 días. Las rutas Asia-Europa vía canal de Suez muestran tiempos de tránsito de 25 a 35 días según los puertos de origen y destino.

ONE también ofrece servicios especializados para satisfacer las necesidades particulares de ciertos productos. La compañía dispone de una importante flota de contenedores refrigerados de última generación, una de las más grandes del mundo con más de 14.000 unidades pedidas a partir de 2018. Estos contenedores reefer permiten transportar con seguridad mercancías perecederas bajo temperatura controlada, ya sean productos alimentarios frescos o congelados, medicamentos o productos farmacéuticos que requieren una cadena de frío rigurosa.

El transporte de mercancías peligrosas constituye otro dominio de expertise de ONE. La compañía está habilitada para el transporte de productos clasificados según el código IMDG (International Maritime Dangerous Goods) establecido por la Organización Marítima Internacional. Esto incluye explosivos, gases, líquidos y sólidos inflamables, sustancias comburentes y peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas e infecciosas, materiales radiactivos, sustancias corrosivas así como varias mercancías peligrosas. Se aplican protocolos estrictos de manipulación y seguridad para garantizar la seguridad de estas cargas de riesgo.

Para paquetes fuera de medida o muy voluminosos que no caben en contenedores estándar, ONE pone a disposición equipos especiales como contenedores de techo abierto (open top), contenedores de paredes abatibles (flat rack) o plataformas. Estas soluciones permiten transportar piezas industriales de grandes dimensiones, máquinas pesadas o cualquier otro tipo de mercancía que requiera carga por la parte superior o que supere las dimensiones estándar de los contenedores.

¿Cuáles son las tarifas y dimensiones máximas aceptadas por ONE Ocean Network Express?

Las tarifas del transporte marítimo de contenedores son por naturaleza variables y dependen de muchos factores interconectados. A diferencia de los servicios de mensajería o transporte de paquetes destinados a particulares, el flete marítimo containerizado se dirige principalmente a profesionales y funciona según una lógica de cotización caso por caso. Los precios se determinan en función de la ruta utilizada, del tipo de contenedor utilizado, de las condiciones de mercado en el momento de la reserva, del volumen expedido y de los posibles servicios adicionales solicitados.

ONE ofrece varios tipos de contenedores adaptados a las diferentes mercancías transportadas. Los contenedores secos estándar constituyen la solución más común para mercancías generales que no requieren condiciones particulares de temperatura o atmósfera. Los contenedores refrigerados (reefer) se utilizan para productos que requieren control de temperatura, con capacidad de mantener mercancías congeladas, refrigeradas o calientes. Los contenedores especiales como open top, flat rack o plataformas permiten el transporte de mercancías fuera de medida.

• Contenedor de 20 pies estándar: Dimensiones interiores de aproximadamente 5,90 m de largo, 2,35 m de ancho y 2,39 m de alto, con un volumen útil de aproximadamente 33 m³
• Contenedor de 40 pies estándar: Dimensiones interiores de aproximadamente 12,03 m de largo, 2,35 m de ancho y 2,39 m de alto, con un volumen útil de aproximadamente 67 m³
• Contenedor de 40 pies High Cube: Misma longitud y ancho que el contenedor de 40 pies estándar pero con una altura adicional de 30 cm, ofreciendo un volumen de aproximadamente 76 m³
• Contenedores refrigerados: Disponibles en 20 y 40 pies con una unidad de refrigeración integrada que permite un control preciso de la temperatura

Con respecto a las limitaciones de peso, los estándares de la industria marítima establecen capacidades máximas que también deben tener en cuenta las restricciones del transporte terrestre. La mayoría de los expedidores mantienen el peso de las mercancías en contenedor por debajo de 16.800 kg para contenedores de 20 pies y de 19.000 kg para contenedores de 40 pies, para respetar los límites de peso del transporte por carretera en los diferentes países. El peso bruto máximo permitido para un contenedor puede alcanzar 30.480 kg para un contenedor de 20 pies y 32.500 kg para uno de 40 pies, pero estos límites rara vez se alcanzan en la práctica debido a las restricciones terrestres.

Es importante notar que las especificaciones exactas pueden variar de un contenedor a otro dentro de la flota de ONE. Los contenedores individuales pueden presentar características ligeramente diferentes a las indicadas como estándares. Para obtener las dimensiones y capacidades precisas correspondientes a un contenedor específico, ONE recomienda contactar con la oficina local que podrá proporcionar la información detallada según el equipo disponible y la ruta prevista.

Para obtener una cotización, ONE pone a disposición de sus clientes la herramienta en línea ONE Quote accesible a través de su portal de e-commerce. Esta plataforma permite obtener cotizaciones instantáneas en función del origen, destino, tipo de contenedor y fechas deseadas. Los precios mostrados integran los diferentes componentes del costo del transporte marítimo: el flete base, los recargos por combustible (BAF), los recargos relacionados con la congestión portuaria eventual y los gastos terminales. Los servicios adicionales como pre-transporte o post-transporte terrestre son objeto de cotizaciones separadas.

¿Cuáles son las opciones de entrega de ONE Ocean Network Express?

ONE Ocean Network Express ofrece diferentes opciones de entrega que permiten adaptarse a las limitaciones logísticas de cada cliente. Siendo el transporte marítimo containerizado principalmente destinado a profesionales que expiden volúmenes considerables, las opciones de entrega difieren sensiblemente de las propuestas por los transportistas de paquetes tradicionales. El énfasis se pone en la flexibilidad en la organización de la cadena logística y en la integración de los diferentes modos de transporte.

La opción más básica es la entrega en el puerto de destino, donde el contenedor es descargado del buque y puesto a disposición del cliente o su agente de aduanas en la terminal portuaria. El cliente es entonces responsable de la retirada del contenedor, de los trámites aduanales y de la organización del transporte terrestre hasta su destino final. Esta fórmula conviene a importadores que disponen de su propia organización logística o que trabajan con agentes de aduanas de confianza que gestionan el conjunto de las operaciones post-descarga.

• Entrega en terminal portuaria: El contenedor es puesto a disposición en el puerto de descarga para retiro por el cliente o su representante
• Entrega a domicilio o en almacén: ONE organiza el transporte terrestre desde el puerto hasta la dirección de entrega final del destinatario
• Entrega en depósito interior: El contenedor es transportado hacia un depósito o centro logístico situado en el interior del territorio, más próximo al destinatario final
• Soluciones intermodales: Combinación de transporte marítimo, ferroviario, fluvial y por carretera para optimizar el trayecto global

Para los clientes que desean una gestión completa, ONE ofrece soluciones de entrega puerta-a-puerta que incluyen la organización del transporte terrestre final. La compañía se apoya en su programa Inland & Intermodal Solutions para coordinar el transporte de contenedores por camión, tren o barcaza desde el puerto marítimo hasta el destino final. Esta integración logística permite beneficiarse de un único interlocutor y un seguimiento continuo del contenedor en cada etapa del transporte.

El transporte ferroviario constituye una opción particularmente interesante para destinos situados lejos de los puertos marítimos. ONE organiza conexiones ferromarítimas permitiendo transportar los contenedores hacia centros logísticos interiores mientras se reduce la huella de carbono respecto al transporte por carretera exclusivo. En Europa, América del Norte y China notablemente, la red ferroviaria ofrece conexiones eficientes entre los grandes puertos marítimos y las zonas industriales o de consumo del interior del territorio.

La digitalización de los servicios permite a los clientes de ONE gestionar sus preferencias de entrega y seguir sus envíos en tiempo real. A través del portal de e-commerce de ONE, es posible modificar las instrucciones de entrega, reprogramar un transporte o comunicar información complementaria al transportista terrestre. Las notificaciones automáticas mantienen a los destinatarios informados del avance de su envío y de la fecha estimada de entrega.

ONE coordina también una red de terminales portuarias y depósitos de contenedores a través del mundo, directamente o a través de sus socios. Esta infraestructura permite gestionar eficientemente el almacenamiento temporal de contenedores en espera de retiro, facilitar los trámites aduanales y organizar el repositorio de contenedores vacíos después de su descarga. El objetivo es asegurar una rotación fluida de los equipos mientras se minimizan los tiempos de espera para los clientes.

¿Qué hacer si mi paquete ONE Ocean Network Express se pierde o se daña?

En el transporte marítimo de contenedores, las situaciones de pérdida o avería de mercancías, aunque relativamente raras, pueden ocurrir y requieren una gestión rigurosa de los reclamos. ONE Ocean Network Express dispone de procedimientos establecidos para tratar estas situaciones, con equipos dedicados en cada región para acompañar a los clientes en sus gestiones. Es esencial reaccionar rápidamente y documentar con precisión los daños constatados para optimizar las posibilidades de obtener una indemnización.

El primer paso ante la constatación de avería consiste en inspeccionar cuidadosamente el contenedor y las mercancías desde su recepción. Si se observan daños visibles en el contenedor mismo o si se sospecha una avería en las mercancías, es imperativo formular reservas escritas en el albarán de entrega o el documento de transporte en el momento de la toma en carga. La ausencia de reservas escritas en el momento de la entrega puede comprometer las posibilidades de recursos posteriores, ya que generalmente se interpreta como una aceptación tácita del buen estado de la mercancía.

• Plazo de notificación: Los daños aparentes deben reportarse inmediatamente en la entrega mediante reservas escritas precisas en el albarán de entrega
• Daños no aparentes: Para las averías descubiertas después de abrir el contenedor, generalmente se otorga un plazo de algunos días para formular un reclamo escrito
• Documentación fotográfica: Tomar fotos detalladas de los daños, del contenedor, de su precinto y del embalaje de las mercancías
• Conservación de pruebas: Conservar las mercancías dañadas, sus embalajes y todos los documentos de transporte hasta el cierre del expediente

Para envíos hacia o desde América del Norte, ONE ha implementado procedimientos específicos de gestión de reclamos de carga. Si se solicita una inspección conjunta entre el propietario de la carga y ONE, el cliente debe proporcionar la dirección completa donde se encuentra la mercancía, el nombre de la empresa, un contacto con su dirección de correo electrónico y su número de teléfono. ONE puede designar un perito para inspeccionar los daños, pero esta inspección está destinada al uso interno de la compañía. Se invita al propietario de la carga y a su asegurador a designar su propio perito independiente para defender sus intereses.

Los documentos a proporcionar para constituir un expediente de reclamo completo generalmente comprenden el conocimiento de embarque (Bill of Lading), la factura comercial que certifique el valor de las mercancías, el acta de constatación de daños, las fotografías de las averías, el informe pericial si se ha realizado un peritaje, así como cualquier otro documento que permita establecer la naturaleza y el alcance del daño sufrido. Cuanto más completo y preciso sea el expediente, más rápido será el tratamiento del reclamo.

La responsabilidad del transportista marítimo está regulada por convenciones internacionales, notablemente la Convención de Bruselas y las Reglas de Hamburgo, que definen los casos de exoneración y los límites de indemnización. Las limitaciones de responsabilidad estándar se expresan generalmente en derechos especiales de giro (DEG) por bulto o unidad de carga, o por kilogramo de peso bruto de las mercancías perdidas o dañadas. Para envíos de valor importante, se recomienda suscribirse a un seguro de carga complementario que ofrecerá una cobertura más extendida que la responsabilidad legal del transportista.

En caso de pérdida total de un contenedor o desaparición de mercancías, los plazos de declaración y los procedimientos pueden diferir según las circunstancias. ONE dispone de equipos de servicio al cliente en cada región que pueden guiar a los clientes en sus gestiones y proporcionar la información necesaria sobre los procedimientos aplicables. Se recomienda contactar rápidamente con la oficina ONE local en cuanto se identifique un problema para obtener consejos personalizados sobre los pasos a seguir.

¿ONE Ocean Network Express gestiona los envíos internacionales y los trámites aduanales?

El transporte marítimo de contenedores es por esencia una actividad internacional, y ONE Ocean Network Express está perfectamente equipado para gestionar expediciones que cruzan fronteras. Con servicios que conectan más de 120 países, la compañía acompaña diariamente miles de expediciones internacionales que implican trámites aduanales en los países de exportación e importación. Aunque ONE es ante todo un transportista marítimo, la compañía ofrece servicios integrados que facilitan la gestión de los aspectos documentales y reglamentarios del comercio internacional.

Los trámites aduanales constituyen una etapa obligatoria para toda mercancía que cruce las fronteras de la Unión Europea o que entre en un país tercero. Tres nociones fundamentales determinan el tratamiento aduanal de una mercancía: la clasificación arancelaria (la clasificación del producto en la nomenclatura aduanal), el origen de la mercancía y su valor en aduanas. Estos elementos permiten calcular los aranceles aduanales y los impuestos aplicables así como verificar la conformidad con las regulaciones comerciales vigentes.

• Conocimiento de embarque (Bill of Lading): Documento de transporte emitido por ONE que certifica la toma en carga de las mercancías y sirve como título de propiedad
• Factura comercial: Documento obligatorio que indica la naturaleza, cantidad y valor de las mercancías transportadas
• Lista de embalaje (Packing List): Detalle del contenido de cada contenedor o paquete que compone el envío
• Certificado de origen: Documento que certifica el país de fabricación de las mercancías, a veces requerido para beneficiarse de preferencias arancelarias
• Declaración de mercancías peligrosas: Obligatoria para cualquier envío que contenga productos clasificados como IMDG

ONE ofrece el conocimiento de embarque electrónico ONE eBL que digitaliza el documento de transporte marítimo tradicional y facilita el intercambio de documentos de forma segura. Esta innovación permite acelerar los procedimientos de despacho aduanal reduciendo los tiempos de transmisión de documentos entre las diferentes partes interesadas (expedidor, destinatario, bancos, autoridades aduanales). El conocimiento de embarque electrónico también ofrece una mejor trazabilidad y reduce los riesgos de pérdida o fraude documental.

Los aranceles aduanales e impuestos a la importación generalmente corren a cargo del destinatario de la mercancía, salvo acuerdo contractual diferente entre el comprador y el vendedor. Los Incoterms utilizados en el contrato de venta determinan con precisión la distribución de responsabilidades y costos entre las partes. En una venta bajo condiciones CIF o CFR por ejemplo, el vendedor corre con el transporte marítimo pero los aranceles aduanales en destino siguen siendo responsabilidad del comprador. Los términos DDP establecen por el contrario que el vendedor asume el conjunto de costos hasta la entrega final, aranceles incluidos.

Para envíos hacia o desde países sometidos a restricciones comerciales o a regímenes de autorización particulares, se pueden requerir documentos complementarios. Los productos de doble uso, los bienes estratégicos, ciertos productos agrícolas o alimentarios, los medicamentos y dispositivos médicos están sometidos a regulaciones específicas que pueden requerir licencias de exportación o certificados sanitarios o fitosanitarios. ONE puede asesorar a sus clientes sobre los requisitos documentales generales, pero la responsabilidad de obtención de las autorizaciones necesarias recae en el expedidor o en el importador.

El despacho aduanal puede ocasionar demoras suplementarias en el transporte de mercancías, particularmente cuando las autoridades aduanales deciden proceder a una inspección física del contenedor. Estos controles, realizados de manera aleatoria o dirigida según los criterios de riesgo de las administraciones, pueden retrasar la puesta a disposición de las mercancías de algunas horas a varios días. ONE trabaja en coordinación con las autoridades portuarias y aduanales para facilitar estas operaciones y minimizar su impacto en los plazos de entrega.

Comprender los estados de seguimiento

Cuando sigue un contenedor ONE Ocean Network Express en línea a través de la herramienta Track & Trace de la compañía, diferentes estados aparecen para indicar el progreso de su envío en cada etapa del transporte. Estos estados permiten conocer en tiempo real la posición de su contenedor y los eventos que jalonan su transporte desde el punto de origen hasta el destino final. Aquí están los principales estados y su significado: