One Line Ocean Network Express tracking

Was ist ONE Ocean Network Express?

ONE Ocean Network Express, üblicherweise mit ONE abgekürzt, ist ein internationales Containerschifffahrtsunternehmen, das durch die Fusion der Containertransportaktivitäten von drei historischen japanischen Reedereien entstand. 2017 beschlossen Kawasaki Kisen Kaisha (K Line), Mitsui O.S.K. Lines (MOL) und Nippon Yusen Kaisha (NYK Line), ihre Containertransportabteilungen zusammenzulegen und ein neues Unternehmen zu schaffen, das mit den Giganten der Branche konkurrieren konnte. Diese strategische Allianz ermöglichte es, die Flotten, Agenturnetze, Mitarbeiter und logistischen Infrastrukturen der drei Gründungsunternehmen zusammenzuführen.

Das Unternehmen Ocean Network Express Holdings, Ltd. wurde offiziell im Juli 2017 gegründet, wobei der kommerzielle Betrieb tatsächlich erst im April 2018 begann. Diese Fusion entsprach einem dringenden Bedarf an Konsolidierung in einer Branche, die mit chronischer Überkapazität und intensivem Tariffdruck konfrontiert war. Durch die Bündelung ihrer Kräfte erreichten die drei japanischen Reedereien eine kritische Größe, die erhebliche Skalierungseffekte ermöglichte und gleichzeitig eine umfassende geografische Abdeckung für ihre Kunden bot.

• Gründungsdatum: 2017, mit Aufnahme des Geschäftsbetriebs im April 2018
• Muttergesellschaften: NYK hält 38 % des Kapitals, MOL und K Line halten jeweils 31 %
• Rechtlicher Sitz: Tokio, Japan
• Globales Betriebszentrum: Singapur
• Mitarbeiterzahl: Etwa 8.000 Mitarbeiter in mehr als 90 Ländern
• Flottenkapazität: Mehr als 2 Millionen TEU (Zwanzig-Fuß-Einheiten)
• Weltweiter Rang: 6. größtes Containerschifffahrtsunternehmen der Welt

Seit seiner Gründung positionierte sich ONE unter den größten Containerschifffahrtsunternehmen der Welt und stieg schnell in die sechste Position weltweit auf. Das Unternehmen repräsentiert heute etwa 6 % der weltweiten Containertransportkapazität. Sein charakteristisches visuelles Erscheinungsbild, mit Schiffen in markanter Magentafarbe, die in Häfen weltweit zu erkennen sind, ist emblematisch geworden. Diese lebendige Farbe symbolisiert die Energie und Innovation, die das Unternehmen in einen traditionell konservativen Sektor bringen möchte.

Die Organisation von ONE basiert auf einer regionalen Struktur mit dedizierten Sitzen für jede große geografische Zone. London beaufsichtigt den Betrieb in Europa und Afrika, Singapur koordiniert Südostasien, Hongkong verwaltet Ostasien, São Paulo leitet die südamerikanischen Aktivitäten und Richmond in Virginia führt die nordamerikanischen Operationen. Diese dezentralisierte Präsenz ermöglicht es ONE, seinen Kunden einen lokalen Service anzubieten und gleichzeitig globale Qualitäts- und Servicestandards zu wahren.

In welchen Ländern liefert ONE Ocean Network Express?

ONE Ocean Network Express verfügt über eine besonders umfassende geografische Abdeckung, die es zu einem der weltweit präsentesten Seeschifffahrtsunternehmen macht. Das Unternehmen bedient derzeit über 120 Länder auf allen Kontinenten, von Asien über Europa bis zu den Amerikas, Afrika, dem Nahen Osten und Ozeanien. Diese globale Präsenz ist das Ergebnis des Vermächtnisses der drei japanischen Gründerreedereien, die vor ihrer Fusion jeweils über ergänzende Netzwerke verfügten.

Das Seenetz von ONE umfasst über 170 regelmäßige Dienste, die die wichtigsten Handelsrouten der Welt verbinden. Diese Dienste decken die wichtigsten Ost-West-Achsen ab, die Asien mit Europa und Asien mit Nordamerika verbinden, sowie Nord-Süd-Routen, die die Schwellenmärkte Lateinamerikas und Afrikas mit großen Produktions- und Verbrauchszonen verbinden. Das Unternehmen macht Anlaufstellen in Hunderten von Häfen, von großen Umschlagdrehkreuzen wie Singapur, Shanghai, Rotterdam oder Los Angeles bis hin zu Sekundärhäfen, die über Feeder-Schiffe bedient werden.

• Asien-Pazifik: China, Japan, Südkorea, Taiwan, Hongkong, Singapur, Malaysia, Thailand, Vietnam, Indonesien, Philippinen, Indien, Bangladesch, Pakistan, Australien, Neuseeland
• Europa: Deutschland, Frankreich, Vereinigtes Königreich, Niederlande, Belgien, Spanien, Italien, Portugal, Polen, Griechenland, Türkei, skandinavische und baltische Länder
• Amerika: Vereinigte Staaten, Kanada, Mexiko, Brasilien, Argentinien, Chile, Kolumbien, Peru, Ecuador, Panama, Costa Rica
• Naher Osten und Afrika: Vereinigte Arabische Emirate, Saudi-Arabien, Ägypten, Marokko, Algerien, Südafrika, Kenia, Ghana, Nigeria

Um ihre Abdeckung zu erweitern und ihr Dienstangebot zu optimieren, beteiligt sich ONE aktiv an maritimen Allianzen, die den Sektor strukturieren. ONE war historisch Mitglied der THE Alliance zusammen mit Hapag-Lloyd, Yang Ming und HMM und setzte diese Zusammenarbeit 2025 mit der Bildung der Premier Alliance in neuer Form fort. Diese neue enge Partnerschaft zwischen ONE, HMM und Yang Ming soll zuverlässige und flexible Dienste auf den wichtigsten Ost-West-Linien sicherstellen und sich an den Weggang von Hapag-Lloyd anpassen.

Über die Premier Alliance hinaus hat ONE Kooperationsvereinbarungen mit anderen großen Reedereien für bestimmte Routen entwickelt. Das Unternehmen arbeitet insbesondere mit MSC auf Asien-Europa-Routen zusammen und arbeitet mit Mitgliedern der Ocean Alliance für bestimmte transatlantische Dienste. Diese Partnerschaften ermöglichen es ONE, erhöhte Abfahrtshäufigkeit und Konnektivität anzubieten, ohne zusätzliche Schiffe auf jeder Route einsetzen zu müssen, und optimieren so die Flottennutzung bei gleichzeitiger Angebotsvielfalt für Kunden.

ONEs Präsenz in jeder Region wird durch lokale Teams sichergestellt, die die Besonderheiten der Märkte, Zollbestimmungen und Geschäftspraktiken jedes Landes beherrschen. In Europa und Afrika koordiniert das regionale Zentrum in London die Aktivitäten in über 30 Ländern, einschließlich so unterschiedlicher Märkte wie Algerien, Österreich, Benin, Bulgarien, Zypern, Dänemark, Ägypten, Finnland, Deutschland, Ghana, Irland, Italien, Kenia, Marokko, Norwegen, Schweden und die Schweiz.

Welche Dienste und Lieferzeiten bietet ONE Ocean Network Express?

ONE Ocean Network Express bietet ein umfassendes Angebot von Containertransportdiensten, angepasst an unterschiedliche Anforderungen von Versendern und Importeuren. Der grundlegende Dienst ist der Hafen-zu-Hafen-Transport, bei dem ONE Container von einem Ladungshafen zu einem Entladehafen übernimmt. Dieser Dienst bildet das Kerngeschäft des Reeders und basiert auf seiner Flotte von Containerschiffen, die auf den wichtigsten Seerouten der Welt eingesetzt werden.

Über den reinen Seeverkehr hinaus bietet ONE integrierte Logistiklösungen vom Türe-zu-Türe-Typ an, die landgestützte Vor- und Nachläufe mit dem Seesegment kombinieren. Dieser multimodale Ansatz ermöglicht es Kunden, von einer vollständigen Transportlösung zu profitieren, vom Herkunftsort oder Lager bis zum Endziel, wobei ein einzelner Ansprechpartner die Koordination der gesamten Lieferkette übernimmt. ONE kann Transport per Laster, Bahn oder Binnenschiff von der Herkunftsstelle zum Seehafen organisieren und dann vom Bestimmungshafen zur finalen Kundenadresse.

• Hafen-zu-Hafen-Transport: Grundlegender Seetransport zwischen Ladungshafen und Entladehafen
• Türe-zu-Türe-Transport: Umfassende Lösung einschließlich landgestützter Vor- und Nachläufe und Seetransport bis zum Zielort
• Türe-zu-Hafen-Transport: Der Versender liefert den Container am Abfahrtshafen ab und ONE liefert ihn bis zur Adresse des Empfängers
• Hafen-zu-Türe-Transport: ONE übernimmt den Container von der Versandstelle und liefert ihn nur am Ankunftshafen ab

Die Lieferzeiten im Containerseeverkehr variieren erheblich je nach Routen und zurückgelegten Entfernungen. Für innerasiatische Verbindungen können die Transitzeiten nur wenige Tage betragen. Transpacific-Überfahrten zwischen Asien und der Westküste der Vereinigten Staaten dauern normalerweise 12 bis 18 Tage, während Verbindungen zur Ostküste der USA über den Panamakanal 20 bis 30 Tage benötigen. Asien-Europa-Routen über den Suezkanal zeigen Transitzeiten von 25 bis 35 Tagen, je nach Herkunfts- und Bestimmungshäfen.

ONE bietet auch spezialisierte Dienstleistungen für besondere Anforderungen bestimmter Güter an. Das Unternehmen verfügt über eine große Flotte hochmoderner Kühlcontainer, eine der weltweit größten mit über 14.000 Einheiten, die bereits 2018 bestellt wurden. Diese Reefer-Container ermöglichen den sicheren Transport temperaturempfindlicher Güter unter Temperatorkontrolle, sei es frische oder gefrorene Lebensmittel, Medikamente oder Pharmaprodukte, die eine strenge Kühlkette erfordern.

Der Transport gefährlicher Güter ist ein weiteres Fachgebiet von ONE. Das Unternehmen ist für den Transport von Produkten berechtigt, die nach dem IMDG-Code (Internationaler Code für die Beförderung gefährlicher Güter auf See) klassifiziert sind, der von der Internationalen Maritimen Organisation aufgestellt wurde. Dies umfasst Sprengstoffe, Gase, brennbare Flüssigkeiten und Feststoffe, oxidierende Stoffe und organische Peroxide, giftige und infektiöse Stoffe, radioaktive Stoffe, ätzende Stoffe sowie verschiedene weitere gefährliche Güter. Strenge Handlings- und Sicherheitsprotokolle werden angewendet, um die Sicherheit dieser riskanten Frachten zu gewährleisten.

Für übergroße oder sehr voluminöse Pakete, die nicht in Standard-Container passen, stellt ONE spezielle Ausrüstungen wie offene Container (Open-Top), Container mit klappbaren Seitenwänden (Flat Rack) oder Plattformen zur Verfügung. Diese Lösungen ermöglichen den Transport von großen Industrieteilen, schweren Maschinen oder anderen Gütern, die eine Beladung von oben erfordern oder die Standardabmessungen von Containern überschreiten.

Welche Tarife und maximalen Abmessungen akzeptiert ONE Ocean Network Express?

Die Tarife für Containerseeverkehr sind von Natur aus variabel und hängen von vielen miteinander verbundenen Faktoren ab. Im Gegensatz zu Kurer- oder Paketdiensten für Privatpersonen richtet sich der Containerfrachttransport in erster Linie an Fachleute und funktioniert nach einem Fall-zu-Fall-Angebotssystem. Die Preise werden anhand der verwendeten Route, der Art des Containers, der Marktbedingungen zum Zeitpunkt der Reservierung, des versendeten Volumens und eventuell angeforderten Zusatzdienste bestimmt.

ONE bietet verschiedene Containertypen an, die für verschiedene transportierte Güter geeignet sind. Standard-Trockencontainer sind die häufigste Lösung für allgemeine Güter, die keine besonderen Temperatur- oder Atmospheric-Bedingungen benötigen. Kühlcontainer (Reefer) werden für Produkte verwendet, die Temperaturkontrolle benötigen, mit der Fähigkeit, gefrorene, gekühlte oder beheizte Güter zu halten. Spezialcontainer wie Open-Top, Flat Rack oder Plattformen ermöglichen den Transport übergroßer Güter.

• Standard-20-Fuß-Container: Innenmasse von etwa 5,90 m Länge, 2,35 m Breite und 2,39 m Höhe mit einem nutzbaren Volumen von etwa 33 m³
• Standard-40-Fuß-Container: Innenmasse von etwa 12,03 m Länge, 2,35 m Breite und 2,39 m Höhe mit einem nutzbaren Volumen von etwa 67 m³
• 40-Fuß-High-Cube-Container: Gleiche Länge und Breite wie der Standard-40-Fuß-Container, aber mit zusätzlicher Höhe von 30 cm, bietet ein Volumen von etwa 76 m³
• Kühlcontainer: Verfügbar in 20 und 40 Fuß mit integrierter Kühleinheit für präzise Temperaturkontrolle

Bezüglich der Gewichtsbeschränkungen sehen Industriestandards für Seeschiffe maximale Kapazitäten vor, die auch Landverkehrsbeschränkungen berücksichtigen müssen. Die meisten Versender halten das Gewicht der Waren in einem Container unter 16.800 kg für 20-Fuß-Container und 19.000 kg für 40-Fuß-Container, um die Gewichtsgrenzen des Straßentransports in verschiedenen Ländern einzuhalten. Das maximal zulässige Bruttogewicht für einen Container kann 30.480 kg für 20 Fuß und 32.500 kg für 40 Fuß erreichen, aber diese Grenzen werden in der Praxis selten ausgeschöpft aufgrund von Landverkehrsbeschränkungen.

Es ist wichtig zu beachten, dass die genauen Spezifikationen von Container zu Container innerhalb der ONE-Flotte variieren können. Einzelne Container können leicht unterschiedliche Merkmale als die als Standard angegebenen aufweisen. Um genaue Abmessungen und Kapazitäten für einen bestimmten Container zu erhalten, empfiehlt ONE, das lokale Büro zu kontaktieren, das detaillierte Informationen basierend auf der verfügbaren Ausrüstung und der geplanten Route bereitstellen kann.

Um ein Angebot zu erhalten, stellt ONE seinen Kunden das Online-Tool ONE Quote zur Verfügung, das über sein eCommerce-Portal zugänglich ist. Diese Plattform ermöglicht es, sofortige Angebote basierend auf Herkunft, Ziel, Containertyp und gewünschten Daten zu erhalten. Die angezeigten Preise beinhalten die verschiedenen Komponenten der Seetransportkosten: Grundfracht, Treibstoffzuschläge (BAF), etwaige Hafenüberlastungszuschläge und Terminalgebühren. Zusatzdienste wie landgestützte Vor- oder Nachläufe werden separat angeboten.

Welche Lieferoptionen bietet ONE Ocean Network Express?

ONE Ocean Network Express bietet verschiedene Lieferoptionen, um sich an die logistischen Anforderungen jedes Kunden anzupassen. Da der Containerseeverkehr in erster Linie für Fachleute mit erheblichen Versandmengen bestimmt ist, unterscheiden sich die Lieferoptionen erheblich von denen traditioneller Paketbefördererer. Der Schwerpunkt liegt auf Flexibilität bei der Organisation der Lieferkette und Integration verschiedener Transportmittel.

Die grundlegendste Option ist die Lieferung am Bestimmungshafen, wo der Container vom Schiff entladen und dem Kunden oder seinem Spediteur am Hafenterminal zur Verfügung gestellt wird. Der Kunde ist dann für das Abholen des Containers, die Abfertigung und die Organisation des Landtransports zu seinem Endziel verantwortlich. Diese Formel eignet sich für Importeure mit eigener logistischer Organisation oder arbeitet mit vertrauenswürdigen Spediteuren, die alle Operationen nach dem Entladen verwalten.

• Lieferung am Hafenterminal: Der Container wird am Entladehafen zur Abholung durch den Kunden oder seinen Vertreter zur Verfügung gestellt
• Lieferung an die Adresse oder ins Lager: ONE organisiert den Landtransport vom Hafen zur endgültigen Lieferadresse des Empfängers
• Lieferung an Binnenlager: Der Container wird zu einem Lager oder Logistikzentrum im Landesinneren befördert, näher zum Endbegünstigten
• Intermodale Lösungen: Kombination von Schiffs-, Schienen-, Binnen- und Straßentransport zur Optimierung der Gesamtstrecke

Für Kunden, die eine vollständige Übernahme wünschen, bietet ONE Türe-zu-Türe-Lieferlösungen einschließlich der Organisation des endgültigen Landtransports an. Das Unternehmen stützt sich auf sein Programm Inland & Intermodal Solutions, um die Beförderung der Container per Laster, Bahn oder Binnenschiff vom Seehafen zum Endziel zu koordinieren. Diese logistische Integration ermöglicht es, von einem einzelnen Ansprechpartner und kontinuierlichen Verfolgung des Containers in jeder Transportphase zu profitieren.

Der Schienentransport ist eine besonders interessante Option für Ziele weit entfernt von Seehäfen. ONE organisiert Schienen-Meer-Verbindungen, um Container zu Binnenzentren zu befördern und dabei den CO2-Fußabdruck im Vergleich zu ausschließlichem Straßentransport zu reduzieren. In Europa, Nordamerika und China insbesondere bietet das Eisenbahnnetz effiziente Verbindungen zwischen großen Seehäfen und Industrie- oder Verbrauchszonen im Landesinneren.

Die Digitalisierung der Dienstleistungen ermöglicht es Kunden von ONE, ihre Liefereinstellungen zu verwalten und ihre Sendungen in Echtzeit zu verfolgen. Über das eCommerce-Portal von ONE ist es möglich, Lieferanweisungen zu ändern, einen Transport umzuplanen oder zusätzliche Informationen dem Landverkehrstransportunternehmen mitzuteilen. Automatische Benachrichtigungen halten Empfänger über den Fortschritt ihrer Sendung und das geschätzte Lieferdatum informiert.

ONE koordiniert auch ein Netzwerk von Hafenterminals und Containerlägern auf der ganzen Welt, direkt oder über seine Partner. Diese Infrastruktur ermöglicht effiziente Verwaltung temporärer Containerlagerung bis zur Abholung, erleichtert Zollformalitäten und organisiert die Umstellung leerer Container nach dem Entladen. Das Ziel ist ein fließender Geräteumgang und Minimierung von Wartezeiten für Kunden.

Was ist zu tun, wenn mein Paket von ONE Ocean Network Express verloren oder beschädigt ist?

Im Containerseeverkehr können Verlust oder Beschädigungen von Waren, obwohl relativ selten, auftreten und erfordern rigorose Schadensersatzverfahren. ONE Ocean Network Express hat etablierte Verfahren zum Umgang mit solchen Situationen, mit dedizierten Teams in jeder Region zur Unterstützung der Kunden bei ihren Schritten. Es ist wesentlich, schnell zu reagieren und Schäden genau zu dokumentieren, um die Chancen auf Schadensersatz zu optimieren.

Der erste Schritt bei Schadensbeobachtung ist eine sorgfältige Kontrolle des Containers und der Waren bei Empfang. Wenn Schäden am Container selbst sichtbar sind oder Warenschaden vermutet wird, ist es zwingend erforderlich, schriftliche Vermerke zum Lieferschein oder Transportdokument zum Zeitpunkt der Übernahme zu machen. Das Fehlen von schriftlichen Vermerken zum Zeitpunkt der Lieferung kann zukünftige Rechtsgrundlagen gefährden, da es normalerweise als stillschweigende Annahme des guten Zustands der Ware interpretiert wird.

• Meldungsfrist: Offensichtliche Schäden müssen sofort bei Lieferung durch genaue schriftliche Vermerke auf dem Lieferschein gemeldet werden
• Verborgene Schäden: Für Schäden, die nach dem Öffnen des Containers entdeckt werden, wird normalerweise eine Frist von einigen Tagen zur Einreichung einer schriftlichen Beschwerde gewährt
• Fotodokumentation: Detaillierte Fotos der Schäden, des Containers, seines Siegels und der Warenverpackung machen
• Beweisverwahr: Beschädigte Waren, ihre Verpackungen und alle Transportdokumente bis zum Abschluss des Falles aufbewahren

Für Sendungen nach Nordamerika hat ONE spezifische Verfahren zur Schadensersatzverwaltung eingeführt. Wenn eine Gemeinschaftsprüfung zwischen dem Wareneigentümer und ONE angefordert wird, muss der Kunde die vollständige Adresse angeben, unter der sich die Ware befindet, den Firmennamen, einen Kontakt mit seiner E-Mail-Adresse und Telefonnummer. ONE kann einen Sachverständigen zur Überprüfung der Schäden beauftragen, aber diese Überprüfung ist für den internen Gebrauch des Unternehmens bestimmt. Der Wareneigentümer und sein Versicherer sind eingeladen, ihren eigenen unabhängigen Sachverständigen zur Wahrung ihrer Interessen zu benennen.

Die Dokumente zur Zusammenstellung eines vollständigen Schadensersatzdossiers umfassen normalerweise das Konnossement (Bill of Lading), die Handelsrechnung, die den Wert der Waren bestätigt, das Schadensprotokoll, Fotos der Schäden, den Sachverständigenbericht, falls ein Bericht durchgeführt wurde, sowie alle anderen Dokumente, die die Art und das Ausmaß des Schadens belegen. Je vollständiger und genauer das Dossier ist, desto schneller wird die Schadensersatzbearbeitung erfolgen.

Die Haftung des Seeschifffahrtsunternehmens ist durch internationale Konventionen wie die Brüsseler Konvention und die Hamburger Regeln geregelt, die Haftungsbefreiungsfälle und Entschädigungsgrenzen definieren. Die standardmäßigen Haftungsgrenzen werden normalerweise in Sonderziehungsrechten (SZR) pro Paket oder Ladungseinheit oder pro Kilogramm Bruttogewicht verlorener oder beschädigter Waren ausgedrückt. Für hochwertige Sendungen wird empfohlen, eine zusätzliche Frachtversicherung abzuschließen, die einen umfassenderen Schutz als die gesetzliche Haftung des Beförderers bietet.

Im Falle eines vollständigen Containerverlusts oder des Verschwindens von Waren können sich Anmelde- und Verfahrensfristen je nach Umständen unterscheiden. ONE hat Kundenserviceteams in jeder Region, die Kunden bei ihren Schritten anleiten und notwendige Informationen zu anwendbaren Verfahren bereitstellen können. Es wird empfohlen, das örtliche ONE-Büro zu kontaktieren, sobald ein Problem erkannt wird, um personalisierte Beratung zum weiteren Vorgehen zu erhalten.

Behandelt ONE Ocean Network Express internationale Sendungen und Zollformalitäten?

Der Containerseeverkehr ist seinem Wesen nach eine internationale Tätigkeit, und ONE Ocean Network Express ist gut ausgestattet, um internationale Sendungen zu handhaben, die Grenzen überschreiten. Mit Dienstleistungen, die über 120 Länder verbinden, begleitet das Unternehmen täglich Tausende internationaler Sendungen, die Zollformalitäten in Export- und Importländern beinhalten. Obwohl ONE in erster Linie ein Seeschifffahrtsunternehmen ist, bietet es integrierte Dienstleistungen an, die die Verwaltung dokumentarischer und behördlicher Aspekte des internationalen Handels erleichtern.

Zollformalitäten sind ein obligatorischer Schritt für jede Ware, die die Grenzen der Europäischen Union überschreitet oder ein Drittland betritt. Drei grundlegende Konzepte bestimmen die Zollbehandlung einer Ware: die Zolltarifposition (die Klassifizierung des Produkts in der Zolltarifnomenklatur), die Herkunft der Ware und ihr Zollwert. Diese Elemente ermöglichen die Berechnung der geltenden Zölle und Steuern sowie die Überprüfung der Einhaltung geltender Handelsbestimmungen.

• Konnossement (Bill of Lading): Transportdokument von ONE, das die Übernahme der Waren bescheinigt und als Eigentumsnachweis dient
• Handelsrechnung: Erforderliches Dokument mit Angabe der Art, Menge und des Wertes der transportierten Waren
• Packliste: Detail des Inhalts jedes Containers oder Pakets der Sendung
• Ursprungszeugnis: Dokument, das das Herstellungsland der Waren bescheinigt, manchmal erforderlich, um von Zollvergünstigungen zu profitieren
• Erklärung gefährlicher Güter: Erforderlich für alle Sendungen mit IMDG-klassifizierten Produkten

ONE bietet das elektronische Konnossement ONE eBL an, das das traditionelle Seertransportdokument digitalisiert und sichere Dokumentenaustausche erleichtert. Diese Innovation beschleunigt Zollabfertigungsverfahren, indem die Übertragungszeiten von Dokumenten zwischen verschiedenen Parteien (Versender, Empfänger, Banken, Zollbehörden) reduziert werden. Das elektronische Konnossement bietet auch eine bessere Rückverfolgbarkeit und reduziert Risiken von Dokumentenverlust oder Betrug.

Zollgebühren und Einfuhrsteuern sind in der Regel dem Warenempfänger zu tragen, sofern keine andere vertragliche Vereinbarung zwischen Käufer und Verkäufer besteht. Die im Kaufvertrag verwendeten Incoterms bestimmen genau die Aufteilung von Verantwortungen und Kosten zwischen den Parteien. In einem Verkauf unter CIF- oder CFR-Bedingungen beispielsweise trägt der Verkäufer die Seetransportkosten, aber Zölle am Ziel bleiben zu Lasten des Käufers. DDP-Bedingungen sehen vor, dass der Verkäufer alle Kosten bis zur endgültigen Lieferung, einschließlich Zölle, trägt.

Für Sendungen zu oder von Ländern mit kommerziellen Beschränkungen oder speziellen Genehmigungsregimen können zusätzliche Dokumente erforderlich sein. Produkte mit Dual-Use, strategische Waren, bestimmte Agrarerzeugnisse oder Lebensmittel, Medikamente und Medizinprodukte unterliegen speziellen Regelungen, die Ausfuhrgenehmigungen oder Gesundheits- oder Pflanzenschutzzertifikate erfordern können. ONE kann seine Kunden über allgemeine Anforderungen beraten, aber die Verantwortung für die Beschaffung notwendiger Genehmigungen liegt beim Versender oder Importeur.

Die Zollabfertigung kann zusätzliche Verzögerungen beim Transport der Waren verursachen, besonders wenn Zollbehörden eine physische Kontrolle des Containers durchführen. Diese zufällig oder gezielt durchgeführten Kontrollen gemäß Risikokriterien der Behörden können die Verfügbarkeit von Waren um einige Stunden bis mehrere Tage verzögern. ONE arbeitet mit Hafenbehörden und Zollbehörden zusammen, um diese Operationen zu erleichtern und ihre Auswirkung auf Lieferfristen zu minimieren.

Verfolgungsstatuse verstehen

Wenn Sie einen ONE Ocean Network Express Container online über das Track & Trace-Tool des Unternehmens verfolgen, erscheinen verschiedene Status, um den Fortschritt Ihrer Sendung in jeder Transportphase anzuzeigen. Diese Status ermöglichen es Ihnen, die Position Ihres Containers in Echtzeit zu kennen und die Ereignisse zu sehen, die seinen Transport vom Herkunftsort zum endgültigen Bestimmungsort markieren. Hier sind die wichtigsten Status und ihre Bedeutung: